Упрощенные аэродромные покрытия

Упрощенные аэродромные покрытия 13 [c.13]

УПРОЩЕННЫЕ АЭРОДРОМНЫЕ ПОКРЫТИЯ [c.13]

Упрощенные аэродромные покрытия 15 [c.15]

На основании научных исследований, выполненных коллективами ученых в научно-исследовательских организациях и высших учебных заведениях по проблеме проектирования и строительства упрощенных аэродромных покрытий, были разработаны необходимые нормативные документы. [c.15]

Вплоть до 50-х годов, когда грунтовые и упрощенные покрытия оставались основными для базирования авиации, проводились научные исследования но ведущим направлениям, обеспечивающим выполнение требований к аэродромным покрытиям. Необходимо отметить основополагающие труды ученых, работавших в смежных областях, чьи разработки принимались за основу при строительстве и эксплуатации аэродромов. [c.11]

Построенные упрощенные покрытия на аэродромах постоянного базирования авиации в последующие годы использовались в виде искусственных оснований при строительстве капитальных аэродромных покрытий, в основном сборных, из железобетонных плит ПАГ промышленного изготовления. Обобщенный опыт по строительству и использованию упрощенных покрытий, а также результаты исследований по ним отражены в руководящих нормативных документах по аэродромному строительству [220]. [c.17]

Математические модели, учитывающие все перечисленные конструктивные особенности и факторы пока не разработаны. Поэтому ограничимся упрощенными моделями (неограниченными или полуограниченными плоскими конструкциями, конструкциями блочного типа), позволяющими рассмотреть поведение и напряженно-деформированное состояние аэродромных покрытий с учетом конструктивных особенностей и внешних факторов, которые рассматриваются ниже. [c.186]

Ниже, прежде чем излагать решение задач о температурных полях в аэродромных покрытиях, рассмотрим некоторые предпосылки и допущения, касающиеся функции тепловыделения в бетоне, граничных условий на поверхности покрытий, теплофизических характеристик материалов и способа упрощения расчетов температурных нолей путем приведения многослойных систем к более простым — однослойным и двухслойным. [c.271]

Упрощение модели многослойного аэродромного покрытия при расчете температурных полей. Аэродромные покрытия совместно с основанием представляют собой, как правило, многослойные системы. При этом количество слоев в каждом конкретном случае как в самом покрытии, так и в основании может быть от одного и более, т.е. минимально система покрытие-основание может состоять из двух слоев. [c.276]

Из таблицы следует, что даже при резко отличающихся теплофизических характеристиках слоев имеется возможность для значительного упрощения расчетов по определению температурных полей путем приведения многослойных конструкций к условным однослойным с максимальной ошибкой не более 12%. Для повышения точности расчетов при определении температуры в аэродромных покрытиях и основаниях многослойные конструкции можно подобным образом приводить к двухслойным, что будет широко использоваться в дальнейшем при аналитическом решении задач о температурном режиме аэродромных покрытий. [c.279]

Таким образом, упрощение математической модели системы аэродромное покрытие-основание для возможности получения замкнутого аналитического решения задачи о температурных полях может быть достигнуто за счет поиска простых в математическом отношении, но физически обоснованных функций, описывающих процессы тепловыделения бетона в строительный период, закономерности теплообмена окружающей среды с покрытием, зависимости теплофизических характеристик материалов покрытия и основания (искусственного и естественного) от температуры и влажности, а также за счет приведения рассматриваемой многослойной системы к уровню двухслойной. [c.279]

Прочностной расчет аэродромных покрытий проводится на так называемый расчетный период, когда грунты основания имеют наихудшие деформационные характеристики. Это положение основывается на упрощенных представлениях [c.337]

Проведенные исследования, а также накопленный опыт эксплуатации ранее построенных упрощенных аэродромных покрытий показали, что строительство УВПП как с применением традиционных вяжущих (цемент, известь, зола, нефтебитумные материалы), так и с применением химических реагентов практически можно осуществлять лишь в качестве временных покрытий или в виде исключения из-за большого расхода вяжущих материалов (42—75 т на 1000 м ВПП), большой стоимости, недолговечности и низких эксплуатационных качеств этих покрытий. Не дали практически приемлемых результатов и изыскания новых химических материалов для скоростного укрепления грунтов на кратковременных аэродромах из-за дороговизны и сравнительно большого расхода этих материалов (13-17 т на 1000 м ВПП). [c.17]

Борьба с распутицей и круглогодичное обеспечение работы авиации, как отмечалось выше, привело к различным конструктивным решениям и способам поддержания ВПП в рабочем состоянии. Эффективными на определенном этапе истории развития авиации оказались упрощенные аэродромные покрытия с применением извести, цемента, черных вяжущих материалов и химических стабилизаторов различных видов, что в конечном итоге привело к достижению поставленной цели — обеспечению работы авиации в периоды осенневесенней распутицы и дождей. Но ни одно из рассмотренных направлений укрепления грунта не может соперничать со сборно-разборными аэродромными покрытиями как по быстроте ввода в строй аэродрома (до двух суток), так и по независимости от условий влажности грунтового основания, температуры воздуха, средств механизации и т.п. [c.21]

Рассмотренный выше метод расчета нежестких аэродромных покрытий аналогичен расчету нежестких дорожных одежд капитального типа [95, 96] с учетом изменений, касающихся условий работы аэродромной конструкции и многократного воздействия многоколесных опор тяжелых самолетов. Он был создан как несложный, но вместе с тем достаточно точный аппарат, пригодный для практических инженерных расчетов. При этом были приняты некоторые упрощения [c.377]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...