Электроприводы машин усилий

На рис. 39 показана схема простейшей испытательной машины рычажного типа. От червяка 1 вручную или Посредством электропривода поворачивается червячное колесо 2, смещающее вниз силовой винт 3. В образце 4 возбуждается, таким образом, усилие, которое через рычаги 5, 6, 7 уравновешивается весом груза Р на плече а. На рычаге 7 имеется градуировка в единицах силы, приходящейся на образец. Перемещение груза по рычагу может осуществляться не только вручную, но и автоматически. [c.50]

На рис. 39 показана схема простейшей испытательной машины рычажного типа. От червяка 1 вручную или посредством электропривода поворачивается червячное колесо 2, смещающее вниз силовой винт 3. В образце 4 возбуждается, таким образом, усилие, которое через рычаги 5, 6, 7 урав- [c.55]

Для проведения испытаний на разрыв и сжатие применяют специальные устройства (разрывные машины, испытательные прессы, динамометры). Разрывная машина имеет "зажимы, в которых закрепляется испытуемый образец, подвергающийся действию постепенно возрастающей нагрузки, а также устройства для измерения действующего на образец усилия и дес рмации образца. Более совершенные машины снабжаются устройством, автоматически вычерчивающим график зависимости деформации образца от значения действующего на него усилия вплоть до момента разрушения образца. Для испытаний материалов применяются разрывные машины самых различных размеров, рассчитанные на нагрузки от сотых долей ньютона (например, динамометры для определения прочности волокон) до многих килоньютонов. Требования к ним излагаются в ряде стандартов. Так, разрывные машины, применяемые при испытании пластмасс на растяжение, должны по своим техническим характеристикам удовлетворять требованиям стандарта ГОСТ 20480—75. Разрывные машины могут иметь привод — ручной или от электродвигателя. Электропривод предпочтительнее, так как он дает возможность более плавно, без рывков, повышать нагрузку с определенной скоростью. [c.150]

Время пуска и торможения электропривода и путь, пройденный за это время органами рабочей машины. Время пуска и торможения электропривода может быть определено из уравнения движения электропривода. Длительность пуска и торможения во многих случаях имеет существенное значение с точки зрения производительности механизмов. Вместе с тем это время не может быть меньше некоторого минимума, определяемого допустимыми усилиями в системе. [c.28]

Привод можно разделить на силовой, при помощи которого приводятся в движение рабочие органы мащины, и привод управления, осуществляющий управление двигателями, тормозами, муфтами и т. п. По виду энергии, используемой для создания движущего момента или усилия, привод разделяется на ручной, электрический, гидравлический, пневматический, привод от двигателей внутреннего сгорания, паровой привод. Кроме того, в грузоподъемных машинах довольно часто используется комбинированный привод — электрогидравлический, электропневма-тический, привод от двигателей внутреннего сгорания в сочетании с электроприводом и др. [c.54]

При расчете тягового электропривода определение параметров генератора и электродвигателей осуществляется по свободной мощности дизеля, заданным значениям тягового усилия на каждом из элементов технологического цикла машины, колесной формуле и величине максимальной скорости движения машины. [c.53]

В подъемных многоленточных установках отношение растет значительна быстрее, чем в многоканатных машинах, поэтому желательно воспользоваться рекомендациями о процессе предохранительного торможения [26], для чего необходимо обеспечить участие электропривода особенно по системе Г—Д, так как последний может создать движущееся усилие при отсутствии питания сети за счет электромеханической постоянной времени исчезновения напряжения. Другими словами, необходимо использовать следящие тормозные устройства, где время холостого хода тормоза должно быть связано с периодом собственных колебаний установки, а в предохранительном торможении (при уменьшении маховых масс установки) с участием электропривода. Поэтому требование ПБ об обязательном отключении электродвигателя от сети в указанном выше режиме требует пересмотра. [c.101]

Преимущества электропривода механизма сжатия — простота и надежность в эксплуатации его недостатки—постоянная длительность сварочного цикла (иногда тормозящая рост производительности труда) и трудность поддержания постоянства усилия сжатия (в частности, оно изменяется при изменении длины электродов и при колебаниях в толщине свариваемых деталей). Эти недостатки в значительной степени устраняются при использовании пневматического привода, получившего очень большое распространение в современных точечных машинах средней и большой мощности. [c.244]

Станина и привод механизма сжатия роликовой машины мало отличаются от соответствующих узлов точечных машин. Как указывалось выше, в роликовых машинах применяются педальный привод этого механизма (устаревшая конструкция, не рациональная из-за значительной утомляемости сварщика, вынужденного длительное время нажимать на педаль), электропривод (усилие сжатия деталей создается кулачком и регулируется пружиной) и наиболее удобный пневматический привод. [c.280]

Машина УКИ-135 предназначена для испытания натурных осей локомотивов железных дорог диаметром в подступичной части до 300 мм и длиной до 2 м. Конструкция машины существенно отличается от конструкций машин УКИ-7 и УКИ-40. Испытуемую ось, запрессованную в ступицу колеса, раополагают вертикально, и в процессе испытания она неподвижна. Вращающийся из1гибаюш,ий момент создается центробежным нагружателем, сменные грузы которого дают возможность развивать нагружающее усилие до 0,7 МН (70 тс) при скорости 980 об/мин нагружающей головки. Нагружающая головка приводится во вращение от электропривода, расположенного над колодцем, где помещена испытуемая ось. [c.222]

Методика исследования хара гтеристик сопротивления деформированию и разрушению металла труб при малоцикловом нагружении. В настоящее время исследование малоцикловых характеристик конструкционных металлов проводится по разработанной методике с использованием специальных средств и аппаратуры [114, 234]. Широкое применение получает серийно выпускаемая автоматическая испытательная установка типа УМЭ-10Т, обеспечивающая нагружение образца в требуемом режиме (мягкое, жесткое, асимметрия). Испытания проводятся в условиях растяжения — сжатия при непрерывной регистрации параметров нагружения и деформирования. Установка имеет электромеханический привод с устройством выборки зазоров в винтовой паре, пять порядков скоростей перемещения активного захвата (от 0,005 до 100 мм/мин), возможность реверсирования с помощью системы автоматики двигателя электропривода при достижении как заданного усилия, так и заданной деформации. Машина имеет электронно-механическое силоизмерение (от резистивных датчиков, наклеенных на упругий динамометр), снабжена деформометром, обеспечивающим измерение продольной абсолютной деформации рабочей длины образца 2 мм. В необходимых случаях машина укомплектовывается деформометром для измерения поперечных деформаций. Усиленные сигналы (до 1000 1) регистрируются на диаграммном приборе барабанного типа в масштабе 50О X Х500 мм. Точность регистрации параметров нагружения 1—2%. Максимальная частота нагружения порядка 5 циклов/мин. [c.155]

Масса динамометров с приспособлениями, рассчитанных на усилия до 20 МН, составляет до 2000 кг. Машина снабжена манипулятором для их установки в соответствующее рабочее пространство для нагружения растяженпем или сжатием. Навинчивание хвостовиков динамометров и приспособлений в захваты машины осуществляется устройствами с электроприводом. Пульт управления машиной расположен в лифте на стене здания, н высота подъема лифта задается оператором. [c.530]

Состоит машина из самоходной тележки и верхней поворотной рамы с рабочими механизмами. Рама тележки опирается на четыре ходовых колеса. Вращение передних приводных колес осуществляется от электродвигателя при помощи червячного редуктора и цепной передачи. Электроэнергию она получает от внешней электросети. На раме машины установлены масляный бак, два гидравлических цилиндра, необходимых для отрыва шпал, два механизма захвата с клещами и гидравлическими цилиндрамн для подъема, опускания и сжатия клещей захватов. Усилие двух гидроцилиндров при расшивке одной шпалы составляет около 12 тс. Для очистки шпал и промежуточных скреплений от мусора и щебня на раме с шарнирной подвеской установлены две тросовые щетки с электроприводом. Пульт управления всеми механизмами и рабочее место механика расположены в задней части машины. Масса машины 1830 кг. [c.152]

Наиболее распространены системы управления первой группы — гидравлические. В этом случае машинист прикладывает меньше усилий на перемещение рукояток, чем при механическом управлении, в результате чего снижается утомляемость машиниста. Конструктивно более просто решается разводка систем управления с помощью гидравлических трубопроводов и шлангов. Примером может служить управление выносными опорами. Комбинированная система позволяет использовать рычажно-шар-нирные передачи прежде, чем включится в работу гидрораспределитель. При этом гидрораспределители размещают в отдельном блоке с выводом рукояток в удобное для работы место. Электро-гидравлическая система имеет следующие преимущества небольшие усилия на приборах управления, возможность дистанционного управления, большой кпд, небольшая масса и малая металлоемкость благодаря небольшому количеству проводов. Недостаток этой системы в том, что при резком включении и остановке механизмов возникают значительные динамические нагрузки. Элек-трогидравлическое управление с пропорциональными распределителями исключает этот недостаток. Для машин с электроприводом применяют электрическую систему управления. [c.49]

Тяговые электроприводы подразделяются на основные (рассчитанные на полный диапазон регулирования скорости движения машины) и вспомогательные (включаемые в работу эпизодически на малой скорости движения для повышения тягового усилия и проходимости). [c.50]

На ряде станций применяется вагоноразгрузчик, разработанный ХИИТ на базе электропогрузчика модели 4004. Он оборудован двухстворчатым ковшом, раскрывающимся в вертикальной плоскости. Вместимость ковша 0,35 м , производительность от 20 до 30 т/ч. Существенный недостаток одноковшовых вагоноразгрузчи-ков с передним расположением ковша — при разгрузке требуются сложные маневры внутри кузова вагона. Это снижает производительность, увеличивает расход энергии и износ машины. Машина с боковой разгрузкой ковша состоит (рис. 80) из несущей рамы на гусеничном ходу 1 с двумя независимыми электроприводами, ковша 2, шарнирно закрепленного на стойке 3 рамы, объемного двухканального гидропривода для управления ковшом и портативного кнопочного пульта дистанционного управления машиной. Сверху ковша крепится съемная грейферная челюсть 4, которую при работе с легкозачерпываемыми грузами можно быстро снять. Большое напорное усилие гусениц и грейферная челюсть [c.127]

Обработка отверстий по месту производится после выверки заданного положения сопряженных деталей отверстгтя сверлятся, иногда развертываются в ряде случаев производится также цексвание под головку винта пли ганку, зенкование коническое или цилиндрическое для потайной головки и нарезание резьбы под стопорные винты. В зависимости от габаритных размеров сопрягаемых деталей эти операции производят на стационарных сверлильных станках пневматическими (фиг. 131) или электрическими (фиг. 132) ручными сверлильными машинами сверлильными машинами, приводимыми в движение от универсальных электроприводов с гибким валом переносными радиально-сверлильными станками (в тяжелом машиностроении). При вьшолнении этих работ применяют при необходимости различные приспособления, воспринимающие усилия подачи. [c.235]

Одноковшовый разгрузчик с боковой разгрузкой ковша (рис. 5.5). Несущая рама машины опирается на гусеничную тележку 7 с раздельными электроприводами каждой гусеницы. Ковш 8 шарнирно закреплен на стойке 2 рамы и имеет съемную грейферную челюсть /, которая закреплена сверху (при работе на легкозачерпы-ваемых грузах не используется). Большое напорное усилие гусениц и наличие грейферной челюсти обеспечивают хорошее заполнение ковша при выгрузке любого груза. Для разгрузки ковш с помощью двух силовых цилиндров 3 и 6 опрокидывается назад. Наличие двух расходящихся желобов 4 и устанавливаемой вручную направляющей поворотной заслонки 5 позволяет разгружать ковш в любую сторону без сложного маневрирования, как это необходимо при разгрузке погрузчика с фронтальным ковшом. Производительность работ возрастает почти в 2 раза, так как исключен целый ряд [c.176]

Гйпа РВЭ. В электрических схемах машин предусмотрены пакетные переключатели для переключения машин на рельефную и точечную сварку. Верхние и нижние электроды выполнены из медных плит с Т-образными пазами для крепления приспособлений. Токоведущие части машин охлаждаются проточной водой. Плавное изменение усилия на электродах и плавное регулирование рабочего и дополнительного ходов верхней плиты обеспечиваются пневматическим электроприводом. Напряжение питающей сети для всех машин 380 в, а полезный вылет [c.79]

Коистру1Стивно машина состоит из ходовой части, рушителя, заборного устройства, выдающего конвейера и электрооборудования. Ходовая часть гусеничная, с индивидуальными реверсивными электроприводами иа каждую гусеницу, что позволяет машине свободно передвигаться и разворачиваться в крытом вагоне. Хорошее сцепление гусеничного хода с полом вагона создает необходимое напорное усилие при углублении машины в груз. [c.358]

Основу принципиальной электрической силовой схемы машины МШК-1601 составляет схема, изображенная на рис. 1.5, а. Предусмотрена возможность широкого регулирования импульсов сварочного тока посредством изменения коммутирующей емкости Ск от 70 до 2000 мкФ, напряжения на накопительной батарее конденсаторов от 200 до 400 В, коэффициента сварочного трансформатора от 50 до 100. Машина МШК-1601 состоит из собственно машины и станции питания и управления. Сварка кольцевых швов осуществляется при повороте горизонтального диска нз хромистой бронзы диаметром 400 мм. Последний укреплен на токоведущем валу, проводимом во вращение через червячную и цилиндрическую передачи от шагового электропривода. Сварка прямолинейных швов осуществляется при поступательном движении рожка, входящего в узел каретки, связанной с ходовым винтом. Для обеспечения глубокого регулирования усилий на сварочных роликах в пределах 6—130 даН в машине предусмотрены две сменные электродные головки с приводом давления. При малых усилиях (6—30 даН) применяется электродная головка с пневмопружинным приводом давления, при усилиях 30—150 даН—головка с пневматическим приводом давления. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...