Цехи Расход топлива

Перевод на электронагрев слитков и поковок перед их прокаткой или ковкой значительно сокращает расход топлива и снижает издержки производства на 1 т примерно в 4 раза. Индукционный электронагрев исключает необходимость сооружения сложного газового хозяйства в прокатных и кузнечных цехах. [c.22]

Перевод на электронагрев слитков и поковок перед их прокаткой или ковкой значительно сокращает расход топлива и снижает издержки производства на 1 т примерно в 4 раза. Индукционный электронагрев исключает необходимость сооружения сложного газового хозяйства в прокатных и кузнечных цехах. Все это, вместе взятое, резко увеличивает экономические показатели прокатного производства. [c.36]

Определение расхода топлива (расходомерное устройство на агрегат и на цех в целом). [c.90]

Из возмущающих, Воздействий в процессе управления печами (из-за их влияния на выходные параметры системы) одно из основных значений имеет температура металла перед его посадом в печь. Посад в печь горячего металла (см. рис. 2-11 и 2-12) обеспечивает снижение удельного расхода топлива и увеличение (при снижении выхода ВЭР) экономической эффективности работы нагревательного устройства. Увеличение температуры металла на 200°С обеспечивает экономию удельных приведенных затрат, равную в среднем около 0,2 руб/т металла. Поэтому одним из эффективных путей дальнейшего совершенствования работы нагревательных устройств прокатных цехов следует считать повышение температуры горячего посада. Не менее важным являет- [c.98]

Цеховая норма расхода топлива для основного цеха также не зависит от использования тепловых ВЭР. [c.240]

Для энергетических цехов норма расхода топлива на выработку тепловой энергии при использовании ВЭР основного производства либо остается без изменения (для случая промышленной котельной), или несколько возрастает (для ТЭЦ) за счет вытеснения промышленных отборов теплофикационных турбин утилизационным паром. [c.240]

В качестве общезаводских измерителей применяются по электроэнергии, сжатому воздуху и воде — натуральные и условные измерители по топливу — тонна годных поковок для кузнечного производства, тонна изделий, прошедших термообработку для термических печей — тонна годных отливок для топлива, расходуемого на все процессы в литейных цехах (все остальные расходы топлива по заводу нормируются на общезаводскую продукцию) по теплоэнергии — тонна годных поковок на пар, расходуемый кузнечным производством расходы теплоэнергии всеми остальными потребителями завода нормируются на общезаводскую продукцию. [c.237]

Цеховые и агрегатные нормы в большинстве случаев рассчитываются на физические измерители выпускаемой продукции например, электроэнергия, потребляемая плавильными печами, нормируется на тонну жидкого металла, выдаваемого печью двигательная электроэнергия в литейных цехах — на тонну годных отливок на этот же измеритель дается норма расхода топлива, сжатого воздуха и воды. [c.237]

ТОГО, приведены показатели расхода топлива для производственных печей цеха. [c.352]

Номенклатура цеховых расходов на машиностроительных заводах обычно включает следующие статьи основная и дополнительная заработная плата цехового персонала и вспомогательных рабочих, занятых на общепроизводственных и хозяйственных работах начисления на их заработную плату (на нужды социального страхования) материалы,топливо, энергия и вода для хозяйственных нужд цеха амортизация и текущий ремонт зданий износ и ремонт малоценного хозяйственного инвентаря транспортные расходы расходы по производству опытов, испытаний, исследований и анализов, а также по перестановке оборудования внутри цеха расходы по охране труда и технике безопасности и некоторые другие. [c.272]

Опыт внедрения функциональной взаимозаменяемости, обеспечивающей в заданных пределах эксплуатационные характеристики (удельный расход топлива, смазки, выходные данные приборов и пр.), показал, что долговечность изделий, например, поршневых компрессоров, повышается на 30%, электровакуумных приборов До 200%, трудоемких сборочных и регулировочных работ за счет уменьшения пригонок, подбора деталей сокращается на 30—50%, брак уменьшается на 20—40%, резко сокращаются возвраты деталей со сборочных операций в механические цехи. [c.330]

Общие затраты по производству обоих видов энергии и эксплуатационные расходы топливно-транспортного и котельного цехов распределяются обычно пропорционально расходу топлива Вт и Вд. Расходы турбинного и электроцеха относят полностью на производство электроэнергии. Расходы, связанные с отпуском тепловой энергии, полностью относят на ее производство. [c.334]

Если в течение дня топливо отпускается частями, то каждый отвес предварительно записывается в книгу отвесов, а в конце дня на весь отпуск составляется накладная за подписью кладовщика и с распиской начальника цеха. Отпуск топлива со склада производится обязательно по весу. Расход топлива в силовом цехе учитывают посменно. [c.27]

В результате такой обработки получаются основные сведения о работе ТЭС за сутки и за месяц выработка и отпуск электроэнергии и теплоты, расход топлива, выработка пара и теплоты парогенераторами, потребление пара и теплоты турбинами, расход электроэнергии и теплоты на собственные нужды цехов ТЭЦ и пр. Планирование эксплуатации оборудования на будущий период должно предусматривать расчет режимов ТЭС для покрытия ожидаемых графиков электрической и тепловой нагрузок, а также необходимые остановы оборудования (на ремонт и в резерв). Вся эта работа ведется в тесной увязке с параллельно работающими электростанциями под общим контролем энергосистемы. Наконец, важной задачей работников электростанций является наладка в практической эксплуатации предусмотренных расчетом оптимальных режимов оборудования. [c.251]

Одним из основных мероприятий, направленных на экономию топлива на тепловозах, является правильное нормирование его расхода. Сам факт установления норм расхода топлива имеет важное значение и положительно сказывается на экономии. Во-первых, это стимулирует локомотивные бригады повышать свою квалификацию по уходу за дизелем и совершенствованию техники управления тепловозом во-вторых, разработка и установление таких норм требует от руководства и инженерно-технического персонала железнодорожного цеха промышленного предприятия выявлять и полностью реализовывать все резервы в содержании и особенно в использовании тепловозов. [c.103]

Туннельные печи значительно упрощают технологический процесс, дают возможность механизировать транспортировку изделий, снижают расход топлива и рабочей силы и Легко поддаются регулировке. Однако применение туннельных печей выгодно лишь в крупных производствах. По имеющимся данным. При производительности цеха меньше 10 т стальных изделий в сутки установка туннельных печей нерентабельна. [c.155]

Вполне понятно, что частый ремонт печей приносит большой убыток производству, так как он связан с расходом материалов, и рабочей силы, уменьщением пропускной способности цеха, необходимостью иметь резервные агрегаты и бесполезным расходом топлива на- разогрев печи до требуемой температуры. [c.163]

В табл. 4-5 приведены расходы топлива на растопку котлов в зависимости от их поверхности нагрева и времени нахождения котла в резерве. В котельном цехе долл<ен быть составлен график очередности пуска котельных агрегатов и оптимального распределения общей нагрузки между работающими котлами. [c.126]

Для расплавления металла в литейном производстве служат вагранки, конверторы, пламенные печи, электропечи и другие плавильные агрегаты. Наибольшее применение имеют вагранки. Они просты по конструкции и обслуживанию, имеют небольшой расход топлива, обеспечивают высокий нагрев металла, обладают высокой производительностью и приспособлены для любого режима работы цеха вплоть до непрерывного. [c.237]

Наиболее распространенным плавильным агрегатом для получения жидкого чугуна в литейных цехах является вагранка,— печь шахтного типа, в которой топливом служит литейный кокс. Вагранка обеспечивает расплавление и достаточный перегрев жидкого чугуна требуемого химического состава при минимальном угаре и экономном расходе топлива. [c.275]

Второй метод заключается в определении расхода топлива на основании имеющихся отчетно-статистических данных о удельном расходе топлива на тонну выпускаемых цехом поковок. Для нагрева, например, в пламенных печах 1 т стальных слитков под ковку и штамповку необходимо 0,1...0,3 т условного топлива (1 кг условного топлива дает 2,93Х Х10 кДж). Более подробные данные приведены в специальной литературе (см., например, [23]). [c.124]

Плавильные агрегаты обеспечивают получение жидкого металла требуемого химического состава при минимальном угаре, экономном расходе топлива и электроэнергии. Размеры плавильных агрегатов, их производительность соответствуют потребности литейного цеха в жидком металле. [c.209]

Удельный расход топлива брутто дает представление об экономичности работы печи в условиях эксплуатации, учитывая весь процесс работы печи разогрев, холостую работу, колебание производительности и пр. При хорошей организации работы в кузнечном цехе удельный расход топлива брутто не должен превышать удельный расход нетто больше, чем на 30%. [c.241]

Наибольшее применение имеют вагранки. Они просты по конструкции и обслуживанию, имеют небольшой расход топлива, обеспечивают высокий нагрев металла, обладают высокой удельной производительностью и приспособлены для любого режима работы цеха вплоть до непрерывного. [c.113]

Наиболее же полное использование объема капселей дает прямое увеличение производительности печей цеха и снижение расхода топлива. Поэтому на заводах применяются самые разнообразные способы уплотненной загрузки капселей изделиями. Приводим некоторые примеры уплотнения загрузки капселей. Какой экономический эффект дают мероприятия по уплотнению загрузки видно из сопоставления размеров капселей на рисунках 106 и 107. [c.495]

Если при проверке работы автомобиля на посту диагностики выяснится, что двигатель расходует топлива выше нормы или динамические свойства не удовлетворяют требуемым показателям, проводят поэлементную проверку деталей системы зажигания, определяют состояние цилиндро-поршневой группы двигателя и ходовой части всего автомобиля. Эти работы выполняют частично на стенде, а частично в цехах автотранспортного предприятия. Детали и узлы системы питания подвергают поэлементной диагностике и регулировке в карбюраторном цехе или участке, оснащенном специальным оборудованием и приборами. [c.91]

На различные технологические нужды в современных трубопрокатных и трубосварочных цехах расходуется электроэнергия, сжатый воздух, пар, топливо (газ, мазут), вода и другие материалы, вследствие чего на территории цехов весьма развита сеть подводящих электропроводов и трубопроводов. Трубопроводы обычно крепятся на колоннах и проходят вдоль производственных пролетов, образуя подвесные коммуникации, от которых идут ответвления к потребителям. [c.505]

До проведения ремонта в цехе карбюратор должен быт1) проверен на безмоторной вакуумной установке типа НИИАТ-489А. Эта проверка позволяет в стационарных условиях с высокой точностью смоделировать работу карбюратора во всем диапазоне расходов воздуха и топлива. По результатам испытаний выявляется необходимость подбора жиклеров, устранения течи клапана экономайзера, регулирования уровня топлива в поплавковой камере и так далее. После проведения профилактических работ карбюратор снова должен пройти проверку на безмоторной установке, при необходимости подбором соотношения сечений воздушных и топливных жиклеров карбюратора ввести его в соответствующие нормы по расходу топлива. После безмоторной проверки целесообразно провести испытания карбюратора на моторном стенде. [c.90]

Определение расхода топлива. В завися-мости от местных условий топливом для печей в кузнечных цехах могут служить все его виды твёрдое, жидкое или газообразное применяется также электроиагрев в печах сопротивления и индукционный — токами высокой частоты. [c.77]

Удельный расход топлива или электроэнергии определяется как отношение общего расхода (месячного или годового) к выпусйу цеха [c.154]

Затраты на топливо для технологических нужд включают расход топлива, идущего на отжиг, прогрев, сушку. В эту статью не входит топливо,потребляемое при плавке металла в литейных цехах или при нагреве заготовок в кузнечно-прессоаых цехях. [c.83]

В прокатных цехах имеется большое количество печей разных типов, размеров и назначений, которые сильно различаются по своим конструктивным и энергетическим характеристикам. В по-ступаюш,их в цех крупных горячих слитках, если нет установок непрерывной разливки стали (УНРС), надо выравнять температуру по всему сечению профиля и затем нагревать металл до нужной температуры на разных этапах прокатки. Расход топлива прокатными цехами значителен. Так, на рассматриваемом в табл. 1.1 заводе он составляет 1,16 млн. т условного топлива в год. [c.41]

Прокатные печи могут работать (и работали ранее) на коксодоменном газе, а нагревательные колодцы блюмингов и слябингов — на одном доменном газе. В настоящее время печи прокатных цехов широко используют природный и коксовый газ (до 85% потребления, см. табл. 1.1), при этом печи получаются проще, дешевле и более удобными в эксплуатации. Удельный расход топлива в печах колеблется в довольно широких пределах и составляет 0,07—0,15 т условного топлива на 1 т проката. [c.41]

Теплота горячей (твердой) стали на всаде в печь влияет на удельный расход топлива и показатели работы печи. Так, если требуемый конечный подогрев стали равен 1000° С, а температура стали на всаде печи составляет в одном случае 800, а в другом 600° С, то во втором случае в печи надо передать стали примерно в 2 раза больше теплоты. При высококачественных сталях горячие блюмы и слябы часто приходится искусственно охлаждать для возможности проведения контроля качества металла. При этом в печи перед сортовыми станами поступает охлажденный металл. Топливо расходуется и в цехах холодной прокатки в основном на отжиг и термическую обработку готовых изделий и на вспомогательные операции. [c.42]

Если в цехе имеется участок разрезки штанг на мерные заготовки, то норму удельного расхода топлива на нагрев штанг перед разрезкой и Т1печи рассчитывают по тем же формулам, что и при нагреве заготовок перед ковкой или штамповкой. КПД печей при паспортной производительности приведены в табл. 4. [c.249]

Учет состояния и использования локомотивов. На предприятиях черной металлургии и промышленности строительных материалов учет состояния и использования локомотивов ведется по форме, включающей в себя по каждому локомотиву следующие данные состояние бандажей (наибольший прокат и наименьшую толщину бандажей и гребней) данные (месяц и год) последнего ремонта (заводского, подъемочного, большого и малого периодических) время (в ч) нахождения локомотива в течение месяца во всех видах работы, в плановом ремонте, в его ожидании, во внеплановом ремонте и в резерве (запасе). Кроме того, предприятия черной металлургии в составе технического паспорта железнодорожного цеха ведут учет средней производительности локомотивов рабочего парка, расхода топлива, а также средней стоимости- локомотивб-часа отдельно тепловозов, электровозов и паровозов. [c.60]

Существенное влияние на суммарный расход топлива котельным цехом оказывает распределение общей нагрузки между установленными котлами и выбор числа работающих котлов, необходимого для покрытия заданного графика нагрузок. Опыт эксплуатации промышленных котельных показал, что этому вопросу не уделяется должного внимания. Наивыгодное распределение общей нагрузки между котельными агрегатами наиболее эффективно производить методом равенства относительных приростов топлива. [c.122]

Плавка чугуна. Около 80—90% чугуна в литейных цехах плавится в специальных печах — вагранках, представляющих собой замечательное изобретение металлургов XVIII в. Вагранка проста по конструкции и обслуживанию, экономична по расходу топлива, обладает высокой производительностью, применима и для поточного, и для ступенчатого режимов работы цеха. [c.218]

Топливо применяется не только для нагрева заготовок, но также и для термической обработки деталей. При определении расхода топлива на термообработку считают, что в среднем на 1 т термически обрабатываемых деталей в различных цехах расходуется 315Х X10 ...355-10 кДж тепловой энергии. [c.124]

Шибер на дымоходе является надежным приспособлением для регулирования работы печи, помогая правильно нагревать металл, экономно расходовать топливо, получать от печи высокую производительность и не задымлять цех. [c.106]

Для повышения использования печи во времени необходимо стремиться к сокраш ению времени на разогрев нечи и холостой ход. Перерыв в работе печи снижает ее производительность и увеличивает удельный расход топлива. Для поддержания нужной температуры в рабочей камере печи при холостом ходе расход топлива составляет не менее 60% от расхода при полной загрузке. Очевидно, сменность работы цеха оказывает заметное влияние на расход топлива в печах. Чем больше смен, тем меньше перерывов в работе печи, следовательно, меньше удельный расход топлива. На фиг. 199 показана зависимость удельного расхода топлива (газа) от напряжения пода печи для 1-, 2- и 3-сменной работы цеха [43]. [c.316]

При автоматическом регулировании теплового режима печей в кузнечном производстве уменьшается удельный расход топлива (по литературным данным в кузнечных печах — до 10% и при термической обработке поковок — до 18%) [56]. Кроме того, повышается производительность печей цеха, качество выпускаемой продукции, снижается угар металла, сокращается количество обслунш-вающего печь персонала и облегчается их труд. [c.332]

В современных прокатных цехах, как правило, применяют горячий всад слитков с температурой 400— 1000°С, используя тепло слитка после разливки стали. При этом повышается производительность колодцев, снижается расход топлива. [c.376]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...