Конструкции канатные стальные -

Стропы изготавливают из стальных канатов по ГОСТ 3079—80 и ГОСТ 2688—80, пеньковых по ГОСТ 483—75, а также из сварных цепей некалиброванных по ГОСТ 2319—81 и якорных по ГОСТ 228—79. Размеры и конструкции канатных и цепных стропов см. в ОСТ 24.090.48—79, их присоединительных звеньев — в ОСТ 24.090.49—79, а также в работах [0.15, 16, 301. [c.346]

Назовите виды стальных канатов. Какими параметрами характеризуется канат По какой характеристике выбирают канаты Что такое коэффициент запаса прочности каната, каково его значение для различных видов канатных механизмов По каким критериям выбраковывают канаты Какими способами закрепляют концы канатов на элементах конструкции машин [c.196]

Примерами простых конструкций, состоящих главных образом из стали (железа) с медны.м контактом, которые работают в различных коррозионных средах при отсутствий напряжения и при знакопеременном напряжении, могут служить установленные на машинах и моторах стальные омедненные трубки коммуникаций для подачи дизельного топлива, систем гидротормозов, бензопроводов, маслопроводов, биметаллические провода, канатная контактно омедненная проволока и т. п. [c.230]

Выбор оптимальных эксплуатационных параметров канатно-блочной системы. Стальные канаты для механизмов крана следует выбирать строго по паспортным данным, так как для обеспечения надежности и долговечности работы каната при проектировании крана грузоподъемность рассчитывают, учитывая конструкции каната. Важным фактором при выборе каната является кривизна его перегиба. Она определяется отнощением D jd-K, где Дб — диаметр блока или барабана к — диаметр каната. Уменьшение кривизны перегиба или же выбор слишком жесткого каната отрицательно сказывается на долговечности каната [каждая конструкция каната требует своего отношения D IUk (см. табл. 1)]. [c.72]

Канатные элементы к стальным конструкциям необходимо крепить по схемам, показанным на рис. УП1.1. [c.63]

Конструкции присоединительных устройств канатов должны быть легко доступны, чтобы можно было быстро заменить как грейфер, так и канаты в его полиспастах при этом необходимо предусмотреть устройства, исключающие выход канатов из ручьев блоков в результате их ослабления или наклона грейфера на угол до 90° в любую сторону. Узлы трения канатных блоков надо выполнять на подшипниках качения и снабжать надежными уплотнениями. Направляющие устройства на выходе канатов из головки грейфера должны представлять собой систему блоков или стальных направляющих втулок (их размеры показаны ка рис. 2.16). [c.86]

Несущий канат 14 крепят к якорю. На другом его конце через переходную муфту и обычный канат подвешивают груз 23. Длина натяжного участка несущих канатов обычно принимается 1,5-ь2,5/сл. Натяжной груз около 20-кратного веса вагонетки выгоднее всего располагать в низкой точке участка. В качестве несущих используют стальные канаты закрытой конструкции диаметром 20-ь-70 мм. Промежуточные концы несущего каната соединяют специальными муфтами. Тяговыми элементами на подвесных канатных дорогах служат стальные проволочные канаты, комбинированные, линейного касания. В натянутом положении тяговый канат удерживается также при помощи натяжной станции. [c.302]

КАНАТЫ СТАЛЬНЫЕ, изготовляемые путем машинной свивки стальных проволок, применяются 1) в грузоподъемных и транспортирующих машинах в качестве гибких грузовых и тяговых элементов, 2) в сооружениях (висячие мосты), 3) в подвесных канатных дорогах (см.) как несущий элемент и 4) в пароходном деле (буксир). Для передачи тягового усилия в транспортирующих машинах К. с. огибают приводные блоки, снабженные специальными захватами. К. с., употребляемые для подвязывания грузов к крюку, называются чалочными канатами. Конструкция К. с. характеризуется формой сечсния как самого каната, так и проволок, прядей и стренг, из к-рых свивается канат. [c.464]

В практике отечественного строительства отвальных канатных дорог (как и грузовых дорог) все поддерживающие конструкции и сооружения выполняются стальными. Целесообразно рассмотреть возможность выполнения некоторых конструкций (в частности засыпаемых транспортируемыми отходами) железобетонными. [c.543]

Несмотря на обилие способов использования стальных канатов, они получили очень малое распространение в транспортирующих машинах. Наиболее простым и надежным является тяговый элемент из одного непрерывного каната, который нашел применение на ленточно-канатных и некоторых грузонесущих подвесных конвейерах. Другие виды канатного тягового элемента сложны в изготовлении, эксплуатации и по конструкции привода, поэтому в конвейерах они широкого применения не получили. [c.51]

Надежность механизма подъема зависит от конструкции и исправности канатных блоков. При сходе канатов с блоков из-за повреждения краев блоков и предохранительных устройств они быстро изнашиваются при трении об оси блоков. В связи с этим рекомендуется применять стальные блоки, которые прочнее чугунных, а также предусматривать специальные ограждения, охватывающие блоки так, чтобы между ними и блоками был минимальный зазор. Срок службы стальных канатов можно повысить соответствующим подбором диаметров блоков и барабанов, правильной укладкой их на барабан и надежным креплением [c.306]

Во втором случае, т.е. когда кабина удерживается канатами, к верхней части штока гидроцилиндра прикрепляется стальная рама со шкивами канатного мультипликатора (рис.3.6). Эта конструкция имеет ползуны, которые скользят по направляющим, обеспечивая вертикальную траекторию перемещения головки штока и исключая перекос в плунжерной паре. [c.70]

Для транспортирования на большие расстояния находят применение канатно-ленточные конвейеры (рис. 218), в которых тяговое усилие воспринимается двумя стальными канатами 7, а прорезиненная лента 2 является только несущим органом, транспортирующим материал. Лента ложится на канаты утолщениями, отформованными вдоль обеих кромок ленты. Для поддержки такой ленты не требуется желобчатых роликоопор. Тяговый канат опирается на ролики 4, расположенные с шагом 5—8 м (рис. 218, б). Чтобы лента не теряла поперечной устойчивости под влиянием веса груза, она снабжается армирующими поперечными стальными стержнями 3. Вследствие этого лента хорошо пружинит и сопротивляется ударам. Износ такой ленты значительно меньше износа обычной прорезиненной ленты — устраняется износ кромок и увеличивается срок службы ленты в целом. Аналогичную конструкцию имеют ленточно-цепные конвейеры, в ко- [c.409]

Для канатно-ленточных конвейеров применяют ленты специальной конструкции, армированные стальными пластинами сечением 12X5 мм, уложенными поперек лепты с ишгом 100 мм. Лепты шириной 900 мм устанавливают на конвейерах длиной около [c.190]

В каменных или кирпичных сооружениях с помощью арок перекрывают пролеты и удерживают вертикальную нагрузку при наличии только сжимаюш,их усилий в местах, соединенных известью. Как в висячих мостах гибкий канат, в силу принимаемой им формы, может удерживать вертикальные силы одним растяжением, так и арка (которую можно рассматривать как обращенную канатную подвесную дорогу ) может удерживать их, в силу своей формы, сжатием. В стальных конструкциях нам не нужно (как в каменных) избегать растяжения. Однако и в стальных конструкциях вместо прямых балок иногда используют арки. Это делается потому, что балки такой формы ббльшую часть приложенной силы могут уравновешивать непосредственно силой сжатия. Мы, следовательно, уменьшая изгибающие усилия, можем сэкономить материал, что, очевидно, необходимо при большой величине перекрываемого пролета. [c.73]

У ленточно-канатного конвейера специальная резиновая лента (фиг. 48) имеет по кромкам утолщения с седлообразными пазами. Этими выступами лента опирается на два тяговых каната. Внутри ленты завулканизированы стальные упругие стержни, вследствие чего лента под действием веса транспортируемого груза принимает плавную желобчатость (фиг. 48, б). На концах конвейера канаты огибают приводные и натяжные блоки, а лен та — отклоняющие барабаны, из которых один натяжной. В про-межутке между концевыми барабанами канат с лентой опирается на ролики (фиг. 48, < ). Достоинство этой конструкции — боль [c.106]

Рис. VIII.l. Крепление канатных элементов к стальным конструкциям

Спаренные шевровые подъемники (рис. 1Х.6) устанавливают либо на оголовки существующих колонн, либо на фермы перекрытия. Конструктивно подъемник представляет собой два шевра, оголовки которых соединены шарнирно, а стойки оканчиваются башмаками. Два башмщ а закрепляют к конструкциям цеха неподвижно, а два — с возможифстью перемещения. Башмаки и оголовки шевров соединены через специальную траверсу стальными канатными стяжками, которые воспринимают возникающие в процессе подъема горизонтальные монтажные нагрузки. [c.128]

Рабочее движение поворота стрелы осуществляется вращением платформы с башней, балластом, механизмами и др. Специальный упорный шариковый подшипник М (рис. 106, в) состоит из трех колец, между которыми располагаются стальные шары. Наружное кольцо 15 укреплено на неподвижном основании крана, а внутренние — соединены с поворотной платформой 3. Наружное кольцо имеет зубья или цевки, по которым обкатывается ведущая шестерня механизма поворота /5, установленного на поворотной платформе. Конструкция колец такова, что шариковое опорно-поворотное устройство воспринимает вертикальные нагрузки, направленные вниз и вверх, а также горизонтальные нагрузки. В этих кранах любой груз Q и вес стрелы Сстр (рис. 106, б) всегда уравновешиваются усилием Т в канатной тяге стрелового полиспаста, т. е. сохраняется [c.124]

Блоки для канатных систем (рис. 39) изготовляют из стального литья возможна замена литья модифицированным чугуном или штампованно-сварными конструкциями. Блоки на спаренных шарикоподшипниках (рис. 39, б) устойчивее и надежнее, но несколько сложнее и тяжелее блоков на одинарных роликовых подшипниках (рис. 39, а). Подшипники аксиально фиксируют закладными пружинными или проставными кольцами. Полости ступиц уплотняют кольцами лабиринтными или с маслозадерживающими канавками, либо штампованными маслоотбойными дисками. Смазку подводят к подшипникам через прессмасленки, аксиальные и радиальные каналы в осях блоков. Радиус дна ручья блока т (0,5-ь 0,05) <1, где d — диаметр каната в мм. [c.88]

Штырьевые ГУ с электромеханическим приводом штыря и дистанционным управлением (рис. 3.26) используют для подъема стальных и железобетонных конструкций. Управлять приводом можно непосредственно с ГУ, что необходимо при надевании захвата на перегружаемое изделие, и дистанционно из кабины крана, что удобно при снятии ГУ с груза. Для оперирования с колоннами массой 2,5...25 т ГУ подвешивают на канатных тягах 8 к траверсе 6. [c.129]

Конвейеры с тяговым органом в виде стального (пенькового) каната (рис. 3, б) применяют сравнительно реже, главным образом для легких и весьма легких грузов. Они несколько проще по конструкции, чем конвейеры с цепным тяговым органом, но не обеспечивают синхронного вращения всех приводных роликов. Для увеличения силы трения каната о ролик шкивы на роликах делают клиновидного сечения, однако и это не обеспечивает передачу значительных усилий ролику. Область применения конвейеров с канатным тяговым органом остается ограниченной. Кроме того, для обеспечения передачи необходимого усилия тяговому канату конвейера ведущий шкив привода конвейера иногда приходится делать многожелобчатым с применением обычно натяжного многожелобчатого контршкива (рис. 4), что усложняет конструкцию привода. [c.12]

В условиях строительства приходится поднимать различные грузы оборудование (станки, кузнечно-прессовое оборудование, мельницы, конверторы, клети прокатных станов и др.) и пространственные конструкции (блоки покрытий зданий, цементные печи, аппараты нефтепереработки и химии, этажерки стальных конструкций, стальные выхлопные трубы, башни, опоры ЛЭП и др.). Длинномерные конструкции делятся на горизонтальные (пролеты мостов, барабаны котлов ТЭЦ, цементные печи, теплообменники, фермы, подкрановые балки и др.) и вертикальные (опоры ЛЭП и подвесных канатных дорог, дымовые и выхлопные трубы, аппараты колонного типа, колонны каркасов зданий, этажерки стальных конструкци1, надшахтные копры и др.). [c.3]

В качестве несущих канатов в подвесных канатных дорогах и в кабельных кранах (см, рис. 36) используют канаты закрытой конструкции (см, рис. 57, ()), имеющие гладкую поверхность, что уменьшает усилие сопротивления передвижению при качении по ним колес вагонетки.Временное сопротивление разрыву прово]юк этих канатов 1200... 1400 МПа. Для улучшения качества стальных канатов выпускают новые конструкции канатов для грузоподъемных машин (ГОСТ 5.1490 — 72) из пластически радиально-обжатых прядей (рис. 60). При изготовлении канатов прядь, свитую из проволок круглого сечения, подвергают круговому радиалыюму сжатию, в результате которого проволоки [фЯДИ приобретают сложную форму, линейное касание между проволоками изменяется на касание по поверхности, а также увеличиваются опорная поверхность пряди и степень заполнения ее поперечного сечения. Эти канаты по сравнению с другими ранее существующими канатами отличаются высокой плотностью и однородностью, повыщеш1ым сопро- [c.76]

Прямолинейное движение может быть сообщено каретке, головке, несущей инструмент, или другой детали станка посредством стального каната, прикрепленного к этой детали и навивающегося на барабан. Привод такого рода нашел применение, например, в шлифовально-притирочном (хопинговальном) станке отечественной конструкции. Кинематическая с.чема станка представлена на фиг. 507. Как видно из нее, стальной трос обоими своими концами закреплен в инструментальной каретке 4 и, огибая с одной стороны канатный барабан 6, расположенный на правом торце станинм, а с другой стороны блок 2, образует таким образом вместе с кареткой бесконечную ленту. [c.525]

По типу ленты конвейеры бывают с прорезиненной, стальной цельнопрокатной и проволочной лентой. По конструкции прорезиненной ленты, опорных кодовых устройств и передаче тягового усилия различают ленточные конвейеры, у которых лента является грузонесущим и тяговым элементом (основной тип), ленточно-канатные и ленточноцепные, у которых лента служит только грузонесущим элементом, а тяговым элементом являются два стальных каната или одна цепь. [c.181]

Несмотря на обилие способов использования стальных канатов, они получили небольшое распространение в конвейерах. Наиболее простым является тяговый элемент из одного непрерывного каната его используют на ленточноканатных и грузонесущих подвесных конвейерах. Канатные тяговые элементы других видов из-за сложности изготовления, эксплуатации и конструкции привода в конвейерах распространения не получили. [c.54]

ОСТ 14-15-37-85 6-8 мм. катанка стальная канатная ОСТ 14-15-37-85 5,5-10 мм. корд металлический для армирования шин. лента бердная. лента из стальной проволоки. лента холсднокатаная профильная. проволока из углеродистых, легированных, жаропрочных, быстрорежуш 1х сталей 12 ми фон-6 мм. прокат для армирования железобетонных конструкций (периодический) класс А-111 ГОСТ 5781-82 N6, N8. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...