МАТЕРИАЛЫ ТРАНСПОРТИРУЕМЫ

Характеристика транспортируемых материалов (по крупности частиц). Характеристики (по крупности частиц) основных материалов, транспортируемых пневматическим способом, представлены на фиг. 13 в виде графиков крупности в логарифмических координатах. По оси абсцисс отложены размеры ячеек сита в мк. а по оси ординат—величины. остатков на ситах в процентах от всего количества, подвергшегося просеиванию. [c.1147]

Способы определения несложного подсчета объемов и веса материалов, транспортируемых кранами. [c.575]

Кроме потерь теплоты через ограждения возможны и другие виды потерь на нагрев транспортируемых через помещение холодных материалов, нагрев въезжающего холодного транспорта и т. д. [c.196]

Надежность конструкции при заданных значениях рабочего давления транспортируемой среды определяется работоспособностью сварных соединений, стенок конструкции, пораженных коррозией, наводороженного металла с внутренними расслоениями. Прочность и работоспособность конструкции может быть обеспечена при соблюдении соответствующих нормативов [53, 54] и учете силовых факторов, свойств материалов и условий работы. [c.126]

Такие комбинированные упаковочные материалы с ингибитором атмосферной коррозии металлов с успехом применяют для упаковки катушек стальной и алюминиевой проволоки массой до Ют, транспортируемых на поддонах как в вертикальном, так и в горизонтальном положениях. При использовании деревянной ящичной тары указанные материалы применяются для упаковки крупногабаритных стальных листов холодной прокатки, а также прутков из калиброванной стали с блестящей поверхностью. Материал пригоден для упаковки листов, покрытых оловом или другими металлами. В этом случае испаряющийся из бумаги ингибитор эффективно защищает торцы листов, не покрытые оловом. Жестяные ограждения на кромках [c.101]

Эффективность примеиения композиционных материалов в машиностроении заключается в снижении материалоемкости конструкций, облегчении массы транспортируемых машин, агрегатов, емкостей и др. [c.240]

Погонная нагрузка конвейера транспортируемым материалом, , . , я кГ/м 55,2 [c.194]

Конвейеры такого типа имеют неоспоримые преимущества перед системой отдельных последовательно установленных ленточных конвейеров, так как при их использовании устраняется перегрузка транспортируемого груза, что особенно важно для тех сыпучих материалов, качество которых ухудшается при измельчении. [c.211]

Примером стержневого механизма со звеном переменной массы, совершающим возвратно-поступательное движение, является механизм качающегося конвейера, схема которого показана на фиг. 91. Масса лотка вместе с транспортируемым материалом увеличивается, когда конвейер нагружают, и уменьшается при его разгрузке. При установившемся движении на одной стороне лотка масса прибывает, а на другой — убывает. [c.200]

При пакетном, корзиночном или другом способе группового транспортирования деталей в растворах укладывать детали нужно так, чтобы исключить воздушные мешки , препятствующие доступу раствора к поверхности деталей. При загрузке мелких деталей навалом , транспортируемых в корзинах, рекомендуется применять встряхивающие или вращающие устройства. Для установок, в которых используются агрессивные растворы, транспортные устройства не должны погружаться в ванны (за исключением подвесок), так как даже при известной защите при применении соответствующих материалов срок службы таких устройств сокращается до экономически нецелесообразного, не говоря уже о стоимости самих устройств. [c.61]

Количество ворот складов устанавливается в зависимости от напряженности грузооборота и от степени огнестойкости склада согласно противопожарным нормам. Обычно расстояние между воротами не превышает 15—20 м. Размеры ворот зависят от габаритов транспортируемых материалов и типа транспортных средств. Для пропуска вагонеток и электротележек размеры ворот принимают 2,4 — 2,5 м, для грузовых машин 3,4—3,5 м, для железнодорожного транспорта широкой колеи 4,3—4,7 м. [c.465]

Транспортируемые материалы кусковые — Наибольшая допустимая крупность 9 — 1077 [c.110]

Поток транспортируемых материалов — Давление— Определение потерь 9—1152 [c.200]

Транспортируемые материалы — Концентрация смеси 9— 1151 — Скорость витания частиц 9—1147 — Скорость движения [c.200]

Типы очищающих устройств, которые устанавливаются в зависимости от характеристики транспортируемых материалов, следующие [c.1042]

Характеристика транспортируемых материалов Типы очищающих устройств [c.1042]

К преимуществам, свойственным всем разновидностям, относится удобство загрузки и в особенности разгрузки, которая может производиться в любой точке через дно жёлоба. В частности, с помощью скребкового конвейера возможно автоматическое распределение материалов последовательно или одновременно по бункерам или иным приёмным устройствам путём различного открытия разгрузочных отверстий в жёлобе. Недостатки интенсивный износ ходовой части и жёлоба, крошение транспортируемого материала и повышенная мощность привода. [c.1075]

К преимуществам винтовых конвейеров следует отнести простоту устройства, малые габариты, герметичность жёлоба, закрываемого по всей длине, и безопасность обслуживания. К недостаткам — необходимость равномерного питания (неприспособленность к перегрузкам), интенсивный износ подвесных подшипников, витков винта и жёлоба, крошение транспортируемого материала и значительный расход энергии. Винтовые конвейеры имеют ограниченную возможность транспортировать слёживающиеся, слипающиеся и плохо сыпучие материалы вследствие склонности их к образованию заторов в жёлобе перед промежуточными подвесными подшипниками. [c.1102]

Характеристика транспортируемых материалов [c.1103]

Скорость транспортирования. Скорость транспортирования пылевидных и зернистых материалов воздухом определяется скоростью воздуха, сообщающего кинетическую энергию частицам транспортируемого материала. Скорость воздуха для всякой пневматической установки меняется по длине трубопровода в соответствии с изменением давления, обусловленного потерей энергии воздуха при транспортировании смеси воздуха с материалом. При этом как в установках нагнетательного, так и всасывающего типа наименьшая скорость воздуха — в месте загрузки, а наибольшая — в месте разгрузки материала (во всасывающих установках для резкого уменьшения скорости воздуха у места разгрузки с целью предохранения зерна от повреждения иногда увеличивают диаметр в конце трубопровода). [c.1152]

Склады шихты и земли. Выбор и определение количества кранов ведутся по суточному количеству транспортируемых материалов с учётом неравномерности их поступления. Метод расчёта" был рассмотрен выше, в параграфе Расчёт складов". [c.27]

Производительность указана теоретическая, при выборе элеватора ее следует умножать на коэффициент ф, учитывающий условия работы неравномерность загрузки, свойства транспортируемых материалов и прочие факторы, влияющие на производительность элеватора значения коэффициента ср приведены ниже. [c.226]

Основные достоинства пневмотранспорта состоят в малых габаритах транспортного трубопровода, в возможности размещения его по пространственной трассе, практически в любых местных условиях, и р сохранении материала от распыления при его перемещении, т. е. в гигиеничности этих установок. Недостатком пневмотранспорта является большой удельный расход мощности, доходящий до 8—12 кВт на тонну транспортируемого материала, а также быстрый износ отдельных элементов установок при транспортировании абразивных материалов. [c.241]

Тот факт, что при инфракрасной сушке легко транспортируемых материалов, как мука и пищевая соль, удалось установить оптимальную толщину слоя 2 мм, при которой расход энергии на испарение воды будет минимальным, можно сделать вывод о благоприятном действии излучения в глубину. В литературе указаны несколько примеров, когда путем измерения определялось распределение температур в твердых телах при облучении светлым излучением. Так, проф. А. В. Лыков в своей книге по экспериментальным и теоретическим основам сушки [Л. 1] привел такого вида кривые для керамических пластин. Как отчетливо видно из хода температурных кривых на рис. 6, на обоих сторонах пластины толщиной 51 мм, облучаемой с двух сторон, имеется участок ниже уровня наивысших температур, который появляется в результате тепловыделений в этом месте и может быть объяснен только наличием незначительного проникновения излучения. Поэтому здесь мы имеем дело с совсем другим распределением температур, чем при облучении длинноволновым инфракрасным излучением, показанным на рис. 4. [c.549]

Во фланцевых соединениях с уплотнительной поверхностью шип — паз н выступ — впадина рекомендуется применять прокладки из различных пластических масс (поливинилхлорида, фторопласта, полиэтилена и др.). При этом в каждом отдельном случае необходимо учитывать физико-механические свойства этих материалов и транспортируемых веществ. [c.292]

В железнодорожном транспорте гидравлические механизмы в основном используются в двигателях, тормозах, в амортизаторах, предназначенных для гашения вибрации. Для предохранения транспортируемых материалов от повреждения были спроектированы гидравлические амортизаторы различного типа. [c.344]

Фиг. 13. Характеристики (по крупности частиц) материалов, транспортируемых пневматическим способом I — портландаеиент пуццолановый 2 — гипс формовочный 3 — портланд-цемент УОО 4 — угольная пыль — тонкий помол 5 — известь гидравлическая ff — угольная пыль —1рубый помол 7 — цемент известково-зольный 8 — алебастр 9 — портландцемент 0 М — цемент известково-пуццоланоьый // — пшеница /2—рожь /Л —закладочные материалы 14, 15, 16 — антрацитный штыб.

Ситалловые трубы депгевле стальных и чугунных, не говоря уже об эмалированных. Они найдут самое широкое применение там, где необходимо защититься от коррозии или предотвратить чрезмерный износ, вызываемый пульпообразными или порошковыми абразивными. материалами, транспортируемыми по трубопроводам. [c.35]

Если средняя скорость потока будет меньше критической, то часть твердого выпадет на стенки и сечение будет уменьшаться до тех пор, пока средняя скорость не станет равной критической. В этом случае транспорт будет осуществляться в частично заиленных трубах. Такой вид транспорта иногда применяют для защиты трубопровода от абразивного износа транспортируемым материалом. Однако при этом повышается опасность закупоривания материалом трубопровода. Поэтому следует избегать таких режимов гидротранспор- [c.128]

Вес 1 пог. м верхнего тела — часть полного веса грузонесу-щей ленты с транспортируемым материалом, передаваемая на приводную цепь (см. рис. 6. 12, б), р1 = 85 кг, вес 1 пог. м цепи — — 35 кг. Коэффициент трения / = 0,5. Начальный параметр принимаем 1 = 3. Расчет сведен в табл. 6. 5. [c.223]

Так, всегда считалось, что кубометр воздуха может нести не больше 5—10, ну, 15 килограммов сырья. Если это количество увеличить, трубопроводы начнут заби ваться, возникнут пробки, все остановится. А из мон-жуса Гаспаряна и Акопяна кубометр воздуха уносит 1000 килограммов глинозема или 2000 килограммов апатитового концентрата — в 100—200 раз больше — и никакие пробки не возникают. Дело в том, что воздух, просачиваясь в монжусную трубку, захватывает строго определенное количество твердого вещества, так что в трубопроводе образуется сама собой наилучшая весовая концентрация, соответствующая минимально возможному расходу энергии на перемещение порошка. Концентрация меняется в зависимости от температуры, перепада давлений, диаметра труб, но при любых условиях остается оптимальной. Утверждают, что ошибки тут невозможны — ни случайно, ни по вине обслуживающего персонала. Ни один другой аппарат, предназначенный для смешивания воздуха с транспортируемым материалом, не способен к столь идеальному саморегулированию. [c.158]

Несколько меньшее влияние на быстроходность оказьшает масса руки. Однако влияние этой массы сказывается на точности, что заставляет заботиться об оптимизации схемы привода, облегчении деталей руки при одновременном обеспечении ее жесткости, с тем чтобы снизить отношение общего веса руки к весу транспортируемой детали или оснастки (в частности, за счет применения композитных материалов). Влияние заданной точности позиционироваш1я существенно зависит от параметров колебательной системы, включающих силы демпфирования. У ряда испытанных конструкций промышленных роботов из-за колебаний схвата средняя скорость снижается не менее чем в 2 раза. [c.224]

При проектировании ГАП важную роль играет выбор и оптимизация транспортных связей и гру.зопотоков. Транспортируемые грузы принято классифицировать по физико-технологическим признакам по массе (тяжелые, средние, легкие и т. п.), по форме (тела вращения, корпусные детали и т. п.), по способу загрузки (в таре, навалом, ориентированные, кассетированные и т. п.), по виду и свойствам материалов и т. д. С учетом этих признаков выбираются наиболее адекватные грузозахватные и транспортные средства, обеспечивающие требуемые перемещения грузов. В качестве грузозахватных устройств обычно используются подъемные, поворотные или выдвижные столы, ленточные конвейеры, рольганги и бортовые манипуляторы. [c.183]

В па росиловых установках широко применяются устройства для дозирования и транспортировки кусковых, зернистых и пылевидных материалов. Эти устройства используются главным образом на топливоподаче, в топочных устройствах и в системе золоудаления. Они заходят также применение для дозирования и транспорта химических реагентов на водоподготовительных установках. Из всех этих устройств нас будут интересовать только такие, у которых функции д оз и р о в а н и я и т,р а н С П о р т ир о в к и связаны с задачами регулирования подачи сыпучих тел. Такие устройства чаще всего используются в системе регулирования мощности котельного агрегата (расход топлива) или в системе регулирования концентрации химических веществ. В первом случае транспортируемым телом является топливо различной крупности или угольная пыль, во втором—химические реагенты в виде кусков или noipoui-ка щелочь, гидроокись кальция и др. Для регулирования порошкообразных добавок к топливу используются аналогичные устройства. [c.20]

Твердость транспортируемых потоком наносов имеет, несомненно, большое значение. Абразивные частицы, имеющие большую твердость, чем материал, из которого выполнена обтекаемая потоком поверхность, представляют опасность в отношении износа во всех случаях. На этом основании в ряде работ [12, 34] было высказано мнение, что реальную опасность для гидравлических машин представляют не все взвешенные в воде наносы, а только те частицы, твердость которых превышает твердость материалов, используемых для изготовления деталей проточной части гидромашин (т. е. частицы твердостью 5—5,5 по шкале Мооса). Принимая во внимание роль абразивных частиц меньшей твердости в усталостном и поли-деформированном процессах разрушения материалов, а также возможность передачи их энергии соседним частицам, автор не может не согласиться с М. М. Орахелашвили, считающим, что установление каких-либо границ опасной твердости чряд ли является целесообразным [31]. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...