Виды стальных канатов

Назовите виды стальных канатов. Какими параметрами характеризуется канат По какой характеристике выбирают канаты Что такое коэффициент запаса прочности каната, каково его значение для различных видов канатных механизмов По каким критериям выбраковывают канаты Какими способами закрепляют концы канатов на элементах конструкции машин [c.196]

Виды стальных канатов [c.285]

Виды стальных канатов Номера ГОСТов 1 [c.44]

Стальные канаты являются необходимой частью большинства грузоподъемных механизмов. Наиболее часто стальные канаты используются в виде грузовых канатов в полиспастах, для расчалок и для стропов. [c.105]

Смазка для стальных канатов. Стальные канаты находят широкое применение в разнообразных видах современного промышленного и транспортного оборудования, прежде всего — в различного рода подъемнотранспортных машинах и устройствах. [c.67]

Для стальных канатов с пеньковыми сердечниками используются смазочные материалы двух видов так называемая пропитка, служащая [c.67]

Разработанная в ЛПИ им. М. И. Калинина смазка ВКС-244-У должна применяться как при изготовлении стальных канатов, так и при их эксплуатации. Она должна заменить несколько видов смазок. [c.167]

Так как технический вазелин является в настоящее время самым распространенным видом смазки, применяющейся при изготовлении канатов, то он принят нами в качестве основного, базового типа смазок для расчета экономического эффекта от применения смазки ВКС-244-У при изготовлении стальных канатов. [c.167]

Путь подвесного конвейера обычно выполняется в виде монорельса, прикрепленного к строительным конструкциям, по которому движутся каретки, соединенные разборной блочной или пластинчатой цепью (рис. 503, а), а в конвейерах небольшой грузоподъемности (вес единичного груза до 30 кг) — стальным канатом, который в 4—6 раз легче цепи. [c.589]

Однорельсовый тележечный конвейер с тяговой цепью из отдельных регулируемых отрезков стальных канатов показан на фиг. 50 Конвейер аналогичной конструкции с тяговой пластинчатой цепью представлен на фиг. 51. Платформы этого конвейера опираются на две соседние тележки. Для прохода поворотов один конец платформы шарнирно закреплён на вертикальной оси тележки, а второй конец, опирающийся на другую тележку, выполнен в виде прорези. Аналогичные типы соединения платформ с тележками применяются и в других конструкциях тележечных конвейеров, где одна платформа опирается на две одноосные или двухосные тележки (см. фиг. 60, 61). [c.1054]

Лебедками называют грузоподъемные устройства в виде приводимого вручную или двигателем барабана с тяговым рабочим органом - стальным канатом. Их применяют для прямолинейного перемещения грузов и используют как самостоятельные машины и как составные части механизмов более сложных машин. [c.140]

Для обвязки груза при его прикреплении к крюку грузоподъемной машины применяют различные виды стропов (рис. 55), изготовляемых, как правило, из стальных канатов или [c.132]

До настоящего времени расчет размеров каната на прочность, как можно видеть из формулы (2), является условным, поэтому во всех ответственных узлах тросы должны проходить проверку на разрывное усилие с учетом тех условий эксплуатации, для которых стальной канат предназначен. [c.516]

Стальные канаты всех обычных и специальных видов (например, закрытые несущие канаты для воздушных канатных дорог, фиг. 218) изготовляются специализированными заводами. [c.479]

Подъемные устройства различных типов применяют на большинстве объектов нефтегазовой промышленности в качестве основного и вспомогательного оборудования. Основным видом гибких грузовых элементов подъемных устройств являются стальные канаты. Магнитный неразрушающий контроль в последние годы все более широко начинает применяться для дефектоскопии таких канатов, изготовленных из ферромагнитных материалов. Та же аппаратура может быть использована и для контроля длинных стержневых деталей, например таких, как штанги глубинных насосов. [c.113]

Срок службы стальных канатов зависит от правильного ухода за ними во время эксплуатации. Для предохранения проволок от коррозии, а органических сердечников от гниения канаты хранят в сухих хорошо проветриваемых помещениях на деревянных настилах (подкладках). На складах канаты хранят в свернутом виде на барабанах, крестовинах или в бухтах. [c.281]

Правила приемки и методы испытаний. Завод-изготовитель стальных канатов (тросов) должен гарантировать соответствие всех выпускаемых канатов требованиям стандартов и сопровождать каждый поставляемый канат сертификатом, удостоверяющим его качество. Потребитель имеет право производить контрольную проверку качества поступающих к нему канатов и соответствия их показателей требованиям стандартов. Проверке качества поверхности, размера, типа, рода и вида свивки каната, качества смазки и органического сердечника подвергаются все канаты. [c.177]

Следует иметь в виду также, что многие трущиеся пары машин, например открытые зубчатые передачи, подшипники скольжения, иногда и подшипники качения, стальные канаты и т. п., плохо защищены или совершенно не защищены от попадания влаги, механических частиц, главным образом абразивного характера. [c.693]

Основание лебедок выполняется в виде рамы из брусьев, угловой или швеллерной стали лебедки крепят за эту раму стальным канатом или болтами. [c.26]

Не допускается изготовление фала для этих типов поясов из любых видов лент и стальных канатов . [c.55]

Барабаны (рис. 43, б) служат для намотки стального каната, являясь исполнительным органом грузовой, стреловой, тележечной и монтажной лебедок. Поверхность барабанов 5, предназначенных для однослойной навивки каната, выполняют с ручьем в виде винтовой линии. Для многослойной навивки используют барабаны либо гладкие 3, либо с нарезкой 4 в виде параллельных колец, имеющих в одном месте резкий переход с одного кольца на другое. Такая нарезка способствует плотной навивке каната. Барабаны выполняют либо литыми из чугуна или стали, либо сварными. [c.68]

Универсальный кольцевой строп (рис. 130, а) используют для подъема длинных грузов (балок, труб, бревен, пачек, досок). Этот строп представляет собой отрезок стального каната /, концы которого соединены с помощью заплетки 2. Используют строп в виде петли-удавки, охватывающей поднимаемый груз (рис. 130, б). [c.440]

Для сохранения заданной круглой формы трубы применяют калибрующие пробки (дорны) различной конструкции сплошные в виде стержня (рис. 27, а—г), составные (рис. 27, д е, ж, и, к, л, н, р) и раздвижные (рис. 27, м, п). Самым простым дорном при гнутье малого числа труб диаметром до 32 мм может служить стальной канат, один конец которого закрепляют в рукоятке, а второй спаивают и ровно подрезают. При этом центральной пряди второго конца придают форму петли. С этой петлей сращивают проволоку для протягивания каната в трубе. [c.45]

Конусные зажимы (рис. 41). От рассмотренных клиновых зажимов конусные зажимы отличаются тем, что внутренняя рабочая часть втулки (корпуса) имеет конусообразную форму, а закладной элемент выполняется в виде конуса. Канат в конусном зажиме (рис. 41, а) закрепляется следующим образом. Конец каната длиной 130—150 мм расплетают на пряди и заводят в конусное отверстие корпуса со стороны меньшего диаметра. Затем внутрь корпуса с противоположной стороны вставляют стальной конус, который имеет по длине шесть полукруглых канавок. При натяжении каната конус прижимает пряди к корпусу изнутри и центрует его относительно оси каната. [c.66]

Конструкцию прижимов выбирают в зависимости от захватываемого груза — его фор.мы, конструкции, размеров и способа его перегрузки. Основными требованиями к форме и материалу прижимных элементов являются обеспечение высокого коэффициента трения между контактируюш,ими поверхностями, сохранности поверхности поднимаемого груза, длительного срока службы и немоврелдаемости поверхности прижима, особенно если она выполнена с насечкой. С этой целью рекомендуется насечки прижимов для транспортирования каменных материалов выполнять заостренными несимметричного профиля с передним углом заточки около 5°, из малоуглеродистых сталей 15 или 15Х с цементацией на глубину 0,8 мм. Возможна также поверхностная либо объемная закалка с низкотемпературным отпуском в случае применения сталей 45 или 45Х. На рнс. 3.70, и показаны профили насечек прижимов для бетонных изделий, используемых в ГДР. Фрикционные резиновые накладки с высоким коэффициентом трения нельзя применять при каменных и других аналогичных материалах. Более целесообразно использование накладок в виде стальных канатов, расположенных нормально к направлению силы тяжести груза. [c.173]

Следует отметить, что при всех технологических преимуществах метода подъема тяжелых мостов в полностью собранном виде материальная оснастка для подъема довольно громоздка. Например, на оснащение всех операций сборки и подъема моста рудного перегружателя весом 600 г с помощью ленточного подъемника требуется около 10 тыс. м стальных канатов разных диаметров. Кроме того, подъем моста целиком не всегда можно применить при установке новых кранов на действуюичем складе, так как при сборке крана неизбежно загромождаются железнодорожные пути, проходящие под мостом. [c.431]

Это процесс постепенного накопления повреждений материала под воздействием переменных напряжений и коррозионно-активных сред, приводящий к изменению свойств, образованию коррозионно-усталостных трещин, их развитию и разрушению изделия. Этому виду разрушения в определенных условиях могут быть подвержены все конструкционные материалы на основе железа, алюминия, титана, меди и других металлов. Опасность коррозионно-усталостного разрушения заключается в том, что оно протекает практически в любых коррозионных средах, включая такие относительно слабые среды, как влажный воздух и газы, спирты, влажные машинные масла, не говоря уже о водных растворах солей и кислот, в которых происходит резкое, иногда катастрофическое снижение предела выносливости металлов. Поэтому коррозионная усталость металлов и сплавов наблюдается во всех отраслях техники, но наиболее она распространена в химической, энергетической, нефтегазодобывающей, горнорудной промышленности, в транспортной технике. Коррозионно-усталостному разрушению подвергаются стальные канаты, элементы бурильной колонны, лопатки компрессоров и турбин, трубопроводы, гребные винты и валы, корпуса кораблей, обшивки самолетов, детали насосов, рессоры, пружины, крепежные элементы, металлические инженерные сооружения и пр. Потеря гребного винта современным крупнотоннажным судном в открытом океане приносиГ убытки, исчисляемые миллионами рублей. [c.11]

Исследования коррозионной усталости металлов проводят с использованием образцов различных геометрических форм, а во многих случаях— моделей или реальных деталей или узлов машин и i аппаратов. Для получения сравнительной оценки влйяния структуры, химического состава металла, агрессивности среды,окружающей температуры, параметров циклического нагружения и других факторов используют обычно образцы диаметром или толщиной 5—12 мм. Влияние масштабного и геометрического факторов изучают на нестандартных образцах диам- тром или толщиной поперечного сечения от 0,1 до 200 мм и более — гладких цилиндрических, призматических, плоских с различным отношением сечения к длине рабочей части, а также с концентраторами напряжений в виде выточек, отверстий, уступов и пр. Оценку влияния прессовых, шпоночных, резьбовых, сварных, клеевых и тому подобных соединений металлов на их сопротивление усталости проводят на моделях таких соединений уменьшенных размеров, реже — на натурных соединениях (элементы судовых ва-лопроводов, бурильной колонны, сосудов высокого давления, лопатки турбин, колеса насосов и вентиляторов, стальные канаты, цепи, глубиннонасосные штанги и др.). [c.22]

Постановка задачи. Для производства и эксплуатации стальнйх канатов необходимы два вида смазок один — для пропитки пеньковых сердечников, другой — для смазки стальных канатов. [c.166]

Гуммировочные покрытия довольно хрупкие, поэтому при транспортировке, хранении и монтаже гуммированного оборудования или отдельных его элементов необходимо соблюдать осторожность. Транспортировку готовых гуммированных аппаратов следует проводить в собранном виде. Штуцеры и люки необходимо плотно заглушить. Если это невозможно, то узлы и детали плотно упаковывают в деревянные ящики, обернув гуммированные поверхности тканью. На брусьях в ящиках укладывают резиновые или войлочные прокладки. Аналогичные требования нужно соблюдать при межцеховой транспортировке гуммированных узлов и деталей. Зачалку необходимо производить стальными канатами за негуммированные места. При транспортировке изделий с наружной гуммировкой при зачалке используют резиновые, войлочные и деревянные прокладки. Отгрузку гуммированного оборудования и отдельных деталей следует проводить при температуре не ниже 2 °С. Зимой транспортировку осуществляют в специальных утепленных камерах. Необходимо, чтобы отопительные 312 [c.212]

Изделия при использовании расходуют свой ресурс в отличие от продуктов, которые расходуются сами. Процесс использования изделий обозначается термином эксплуатация . Количество изделий характеризуется дискретной величиной, исчисляемой, например, в экземплярах, щтуках и т. п. К изделиям относятся машины, аппараты, приборы, их узлы и детали, стальные канаты в виде деталей. [c.7]

Функциональные дефекты могут быть устранимыми и неустранимыми в зависимости от вида предельного состояния объекта. Работоспособность объекта, исчерпавшего свой ресурс и достигшего предельного состояния в результате накопления усталостных дефектов или старения, не может быть восстановлена из-за необратимого ухудшения физических свойств материала. При отсутствии профилактических замен в процессе эксплуатации возникает постепенный отказ и происходит разрушение деталей и их поверхностей. Не может быть восстановлена работоспособность многих объектов, достигших предельного состояния в результате износа, коррозии, пластической деформации, ползучести. К этим объектам относятся подшипники, качения, пружины, стальные канаты, зубчатые колеса, крепежные детали, цепи, крюки, поршневые кольца, тормозные накдадки. [c.26]

Стропы, изготовленные из витых стальных канатов, применяют для работы с массовыми грузами. Стропы бывают универсальными, облегченными и многоветвевы-ми (рис. 168, а). Стропы первых двух типов применяют в основном для подвешивания длинномерных материалов (досок, плинтусов, бревен, арматуры в пучках, уголковой и тавровой стали и т. д.). Их изготовляют в виде кольца или отдельных нитей, концы которых оснащают коушами. [c.197]

Как правило, направляющие изготовляют из стального прока та (рис. 23, а—г), в виде искл.ю-чения используют стальные канаты. В основном для кабин всех типов, кроме грузовых малых, а также для направляющих противовесов в лифтах, устанавливаемых в зонах повышенной сейсмичности, используют стальные на-правляюшде таврового профиля (эск. 1, табл. 14). Для направляющих кабин малых грузовых лифтов и противовесов используют угловой прокат (см. рис. 23, а). [c.56]

Проволоки Б слоях пряди могут перекрещиваться или идти параллельно во всех слоях. Если проволоки перекрещиваются, то прочность каната ниже, но зато он получается более гибким. Проволоки в каждой пряди каната могут иметь одинаковые или разные сечения. Сердечник каната выполняется пеньковым или проволочным. В качестве проволочного сердечника южeт быть взята прядь такой же конструкции, как и остальные пряди каната, или же сердечник может быть изготовлен из более тонких проволок. Проволочный сердечник увеличивает грузоподъемность каната, но уменьшает его гибкость. Канаты со стальным сердечником особенно пригодны для работы в горячей среде. Путем свивки нескольких канатов (например, 6-прядных) вокруг общего сердечника получают кабельный канат. Такие канаты очень гибки, но имеют большой диаметр, дороги, поэтому применяются редко. Особым видом однопрядных канатов являются закрытые канаты они имеют, помимо круглых внутренних проволок, один или два слоя проволок специального профиля, благодаря которым поверхность каната получается гладкой. Такая поверхность удобна при движении по канату колес тележки и затрудняет проникание влаги внутрь каната. [c.474]

В канатах марки В и I (в крановых и шахтных подъемных канатах) проверяются на предел прочности и перегиб все проволоки, а в прочих канатах — 25% проволок каната. В канатах марки В на кручение проверяют 25% проволок, а в канатах марок I и II —10% проволок. Разрывное усилие каната в целом проверяется па образце, отрезанном с одного конца каната. Качество цинкового покрытия (прочности и химической стойкости) проверяют на 5% проволок ст каждого каната, но не менее чем на 10 проволоках от разных прядей. В случае несоответствия результатов проверки требованиям стандартов канат от поставщика н принимается. По особому требованию потребителя устанавливаются дополнительные виды испытаний канатов, в том числе и химический анализ. г Осмотр поверхности каната производится без применения увеличительных приборов. Обмер диаметра каната производится штангенциркулем с точностью до 0,1 или измерением длины окружности каната стальной лентой шириной не более 5 мм. Ширина плоского каната измеряется между бортами каната без учета толщины ушивальника. Толщина плоского каната измеряется с учетом толщины ушивальника. При нечетном числе прядей определение диаметра производится только посредством измерения длины окружности. Образцы для проверкп и испытаний отбирают от каждого каната или же от одной из бухт, если последняя состоит из одного каната, разрезанного на части. От канатов, предназначенных для подъема людей и груза, отрезают контрольные образцы и хранят до одного года на заводе-изготовителе. Образец раскручивающегося каната с обеих сторон от места отрезки должен быть прочно обвязан мягкой проволокой. Число и ширина перевязок в зависимости от диаметра канатов и их типа должны соответствовать табл. 4. Число перевязок концов нераскручивающихся канатов не оговаривается. [c.177]

При действии растягивающей силы на стальной канат проволоки каната испытывают различные виды деформаций, характер которых зависит от числа и диаметра проволок и прядей, от углов наклона проволок в прядях и прядей в канате, от материала сердечников прядей и каната, от тина свивки и от других факторов. Это не позволяет вывести формулу, определяющую зависимость между действующей на канат растягивающей силой 5тах и напряжением о материала составляющих его проволок. Выбор стального проволочного каната согласно нормам технических условий производится по формуле [c.22]

Стальные канаты (тросы) применяют в механизмах, полиспастах, такелажном оборудовании, а также в виде стропов, оттяжек, расчалок и т. д. Стальные канаты разделяют по ряду признаков. По роду свивки проволок в прядях канаты изготовляют трех типов с точечным касанием отдельных проволок между слоями прядей — ТК с линейным касанием проволок в нряди — ЛК с комбинированным, т. е. с точечным и линейным касанием проволок в пряди — ТЛК. По направлению свивки стальные канаты изготовляют крестовой свивки — при разном направлении [c.86]

Условное обозначение канатов. В заявке на получение стального каната при смене его должны быть указаны следующие данные диаметр каната ( к, мм), способ свивки и степень крутимости (нераскручивающиеся, раскручивающиеся и т. д.), сочетание направлений свивки (крестовая, односторонняя, комбинированная, левое или правое направление, временное сопротивление разрыву проволоки при растяжении в МПа (кгс/мм ), марка проволоки (высшая, первая, вторая), вид покрытия (С, Ж, ОЖ) и номер ГОСТа. [c.16]

Е-1 МРТУ 12Н53-63 Наносится в расплавленном виде. Служит для постоянного возобновления смазочной пленки на стальных гтрядях каната в процессе эксплуатации Для пропитки пеньковых сердечников стальных канатов [c.104]

Штыревые захваты в сочетании с рамками применяются для подъема колонн, имеющих сквозные отверстия. Захват для подъема колонн (рис. 49) состоит из траверсы, стропов П-образной рамки и штыря. Со штырем соединен стальной канат, перекинутый через блок, укрепленный на кронштейне. Вынос кронштейна должен обеспечивать размещение в нем вытянутого из отверстия штыря. Поскольку из-за большой длины штыря, связанного с сечением поднимаемых колонн, применять запирающие устройства в виде пружины или винта не удается, используют другие конструкции устройств. В частности, запирающее устройство, выполненное в виде подпружиненного шарика, входящего в кольцевую проточку штыря. При необходимости сохранения расчетной схемы опирания колонны в процессе перевода ее из горизонтального положения в вертикальное стропить колонну необходимо за две точки. Для этого случая разработан двухштыревой балансирный захват (рис. 50). Двухштыревой балансирный захват состоит из траверсы с двумя блоками, через которые перекинуты стальные канаты с укрепленными на них верхней и нижней рамками со штырями. Места крепления канатов- к верхней и нижней рамкам находятся друг от друга на расстоянии, равном диаметру блока. При расстроповке колонны верхний штырь извлекают из отверстия, управляя дистанционно с перШрытия. Штырь нижней рамки монтажник извлекает из отверстия вручную. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...