Соединения разъемные шпонками

Процесс сборки изделия обычно состоит из выполнения различных соединений разъемных (соединения болтами, винтами, шпильками и прочими деталями с резьбой, а также штифтами, шпонками и др.) и неразъемных (соединение запрессовкой, клепкой, сваркой, пайкой, склеиванием и т.п.). [c.253]

Разъемные соединения (резьба, шпонки, шлицы и т. д.). [c.14]

Основное требование, предъявляемое к неподвижным соединениям (разъемным и неразъемным), состоит в том, чтобы соединение обеспечивало точное центрирование деталей и передавало заданный крутящий момент или осевую силу в результате гарантированного натяга или дополнительного крепления деталей шпонками, стопорными винтами и т. п. [c.81]

К разъемным соединениям относятся соединения клиньями (клиновые соединения), соединения болтами (болтовые или резьбовые соединения) и шпонками. [c.354]

Для передачи крутящего момента с зубчатых и других колес (червяков, храповиков, шкивов) на валы (и наоборот) в разъемных соединениях устанавливаются шпонки, В зависимости от условий работы и требований, предъявляемых к соединениям, шпонки бывают клиновые, призматические и сегментные, Типы призматических шпонок и их конструкция приведены в табл. 13 и 25. Они бывают обыкновенными и направляющими. [c.56]

Соединение двух или нескольких деталей в машинах и механизмах могут быть разъемными или неразъемными. К разъемным соединениям относятся соединения при помощи резьбы и крепежных резьбовых изделий (болтов, шпилек, винтов, фитингов), соединения штифтами, шпонками, клиньями, соединения шлицевые, соединения запрессовкой и при помощи горячей посадки. [c.208]

Гладкие цилиндрические соединения разделяют на подвижные и неподвижные. Основное требование, предъявляемое к ответственным подвижным соединениям, — создание между валом и отверстием наименьшего зазора, обеспечивающего жидкостное трение, заданную несущую способность подшипника и сохранение указанного вида трения при увеличении зазора (в допустимых пределах) в процессе длительной эксплуатации машины, а для прецизионных соединений также точное центрирование и равномерное вращение вала. Основное требование, предъявляемое к неподвижным соединениям (разъемным и неразъемным), — обеспечение точного центрирования деталей и передача в процессе длительной эксплуатации заданного крутящего момента или осевой силы благодаря гарантированному натягу или дополнительному креплению деталей шпонками, стопорными винтами и т. п. Обеспечение наибольшей долговечности -общее требование ко всем соединениям деталей машин и приборов. [c.151]

Переходные посадки используют в неподвижных разъемных соединениях при необходимости точного центрирования. Обязательно дополнительное крепление собранных деталей шпонками, штифтами и пр. Посадки с более вероятными натягами применяют при больших, ударных и вибрационных нагрузках, при повышенной точности центрирования и редких разборках. При затрудненной сборке могут заменять легкие прессовые посадки. Посадки с более вероятными зазорами применяют в противоположных случаях, особенно при частых разборках и затрудненной сборке, а также если [c.379]

Некоторые детали необходимо в процессе эксплуатации разъединять, например, для осмотра, очистки или замены. В этих случаях приходится использовать более сложные разъемные соединения, осуществляемые с помощью винтов, шпонок, клиньев и т. п. [c.7]

Неподвижные соединения разделяются на разъемные и неразъемные. Разъемными называются соединения, повторная сборка и разборка которых возможна без повреждения его составных частей (соединения при помощи резьбы, шпонок, шлицев, штифтов и др.). [c.54]

Переходные посадки используются в неподвижных разъемных соединениях. Передача усилий осуществляется за счет дополнительного крепления деталей шпонками, штифтами, винтами и др. Глухая посадка А1Г обеспечивает наиболее плотное соединение и применяются там, где не предполагается разборка и повторная сборка деталей. Несколько менее плотное соединение дает тугая посадка AIT. Напряженная посадка AIH чаще всего приводит к появлению небольших зазоров, что при хорошем центрировании облегчает сборку. Она применяется для установки на валики зубчатых колес, муфт, втулок, вилок и др. Плотная посадка А/П обеспечивает еще более легкие условия сборки. [c.118]

Разъемные соединения деталей по соосным охватывающей и охватываемой поверхностям осуществляют с помощью штифтов, шпонок, шлицев и др. [c.468]

Переходные посадки используются в неподвижных разъемных соединениях. Передача усилий осуществляется за счет дополнительного крепления шпонками, штифтами, винтами и др. Посадка [c.223]

Как разъемные, так и неразъемные соединения могут осуществляться либо с помощью специальных соединяющих (крепежных) деталей, либо без них. Соединяющие детали (заклепки, винты, болты, гайки, шайбы, шпонки и т. п.), как правило, стандартизованы. [c.396]

Разъемные соединения выполняют посредством клиньев, шпонок, болтов, шпилек, винтов и иных деталей, имеющих обычно резьбу. [c.78]

Соединительные детали или соединения могут быть неразъемными и разъемными. К неразъемным относятся детали, которые после изготовления не подлежат последующей разборке. Их выполняют пайкой, сваркой, клепкой, склеиванием или напрессовкой. Разъемными являются соединения, которые можно разбирать и собирать без разрушения деталей. Разъемные соединения выполняют с помощью крепежных деталей (винты, болты, шпильки и т. п.) или с помощью шпонок, шлицев и т. д. [c.21]

Сборка разъемных шкивов состоит в соединении на валу двух его половинок. Такое соединение выполняется с помощью болтов и шпилек, стягивающих половинки шкива у ступицы и обода. Сборка происходит в любо.м месте по длине установленного в подшипниках вала. Для этого подводят нижнюю половинку, а сверху вала накладывают вторую половинку так, чтобы ее шпоночный паз направлялся по шпонке, уложенной в паз вала, после чего можно затягивать тайки болтов и шпилек. Во время затяжки надо соблюдать поря док и последовательность затягивания, а также следить за тем чтобы по плоскостям разъема сохранялось правильное совпадение. При окончательном затягивании вначале подтягиваются гайки на болтах у ступицы, а затем — на шпильках у ободка шкива. [c.79]

Клеммовые соединения (рис. 19) применяют при закреплении на осях, валах и колоннах различных деталей (рычагов, разъемных муфт, кронштейнов и пр.) без шпонок. Достоинством таких конструкций является возможность передвижения всей системы по длине оси, вала или колонок в любое место. Кроме того, клеммовое соединение предотвраш,ает ослабление вала и ступиц шпоночными пазами. Неподвижность соединения достигается использованием сил трения, возбуждаемых на цилиндрической поверхности разрезной ступицы с деталями оси или вала, в результате затяжки болтов клеммового соединения. [c.125]

Разъемные шкивы можно устанавливать без всяких затруднений в любом месте по длине вала. Сборка шкива заключается в соединении двух его половинок на валу при помощи шпилек шкива. Сначала обе половинки скрепляют на валу свободно, а затем шпоночный паз шкива направляют по шпонке, уложенной в паз вала, и гайки шпилек постепенно затягивают. При подтягивании гаек необходимо следить, чтобы между плоскостями разъема половинок шкива не попала грязь или посторонние предметы. Первыми окончательно затягивают гайки шпилек у ступицы, а затем у обода шкива. [c.489]

Разъемными считаются такие соединения, при которых создается возможность легко и без повреждений разъединять детали. В основном это соединения при помощи винтов, болтов, шпонок и т. п. [c.273]

В разъемных соединениях детали разбираются без разрушения скрепляемых элементов. Разъемные соединения выполняются при помощи болтов, винтов, шпилек, шпонок, клиньев и т. д. [c.245]

Разъемными называют такие соединения, при разборке которых соединяемые детали не повреждаются. К разъемным относятся соединения резьбой, штифтами, шплинтами, шпонками, шлицами, а также бесшпоночные и байонетные соединения. [c.107]

Переходные посадки используют для центрирования деталей в неподвижных разъемных соединениях, где они могут периодически передвигаться вдоль вала или быть сменными. Для гарантии неподвижности одной детали относительно другой они дополнительно крепятся шпонками, стопорными винтами и другими крепежными средствами. Эти посадки характеризуются относительно малыми зазорами и натягами, что позволяет, собирать детали, затрачивая при этом небольшие силы (от руки или с помощью молотка). [c.107]

Шпоночное соединение является одним из наиболее распространенных видов разъемных соединений и применяется в подвижных и неподвижных соединениях. Шпонки, например, служат для соединения вала со шкивом, шестерней и другими деталями. Такое соединение обеспечивает передачу крутящего момента от вала к ступице или от ступицы к валу. [c.181]

Шпонки применяют для разъемного соединения деталей (шкивов, маховиков, зубчатых колес и т. п.) с валом для передачи крутящего момента и осевой силы. Шпоночные соединения состоят из вала, шпонки и детали (колеса, втулки и т. п.), подлежащей соединению с валом. В таком соединении шпонка входит одновременно в паз вала и в паз колеса (рис. 309, а). При работе соединения боковые грани шпонки передают вращение от вала колесу или наоборот. Форма и размеры паза в обеих деталях [c.303]

Соединения деталей делятся на разъемные и неразъемные. К разъемным относятся соединения при помощи болтов, шпилек, винтов, штифтов, шплинтов, шпонок и некоторые другие. К неразъемным соединениям относятся заклепочные, сварные, клеевые и др. [c.168]

Неподвижные соединения могут быть как разъемными (разборными), так и неразъемными. Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к данным соединениям, — обеспечение точности центрирования, а также передачи заданного крутящего момента или осевого усилия либо за счет гарантированного натяга, либо путем применения дополнительного крепления деталей шпонками, стопорными винтами и т. д. [c.173]

Ниже приводятся краткие рекомендации для предварительного выбора основных посадок с зазором. Посадки скольжения применяются преимущественно для пар с точным центрированием и с целью обеспечения точного направления. В данных соединениях допускается проворачивание и продольное перемещение деталей при регулировке, а иногда и при работе. Эти посадки применяются также вместо переходных для обеспечения легкости сборки-разборки разъемных неподвижных соединений, в том числе для сменных частей, когда неподвижность сопряженных деталей обеспечивается шпонками, стопорными винтами или другими средствами. Для подвижных соединений посадки скольжения применяются только в узлах с особо точным центрированием. [c.206]

Шпонки применяют для разъемного соединения деталей при передаче крутящего момента и осевых усилий, например, в соединении вала с зубчатым колесом, шкивом, муфтой, кулачком и подобными деталями. [c.297]

Продольно-свертная (или продольно-разъемная) глухая муфта состоит из двух половин, соединенных болтами (рис. 332). Для создания давления между поверхностью вала и муфтой в плоскости разъема муфты имеется небольшой зазор. Давление, создающееся при затягивании болтов, вызывает на поверхности вала силы трения. Для большей надежности соединения муфты с валами применяют призматические шпонки. [c.556]

Вкладыши и втулки в корпусах подшипников имеют, как правило, прессовую посадку (прессовое соединение) и фиксируются от проворота штифтом, шпонкой, выступом и т. д. Разъемные части корпуса подшипника соединяют между собой при помощи болтов или шпилек (резьбовые соединения). Все вопросы, связанные с разборкой, выявлением и устранением повреждений, сборкой прессовых, резьбовых и шпоночных соединений, входящих в сборочную единицу с подшипником скольжения, подробно освещены в соответствующих частях этой главы учебника и здесь не рассматриваются. [c.121]

На нижнем конце вала посажена на шпонке коническая шестерня 11, закрепленная от смещения шайбой. В верхней части вал имеет резьбу, на которую надевается разъемный хомут. Поворотом этого хомута на резьбе производят подтяжку и устанавливают продольный разбег вала. На верхний конец вала 5 посажена цилиндрическая (кран ПК-6) или коническая (кран Я-5) шестерня 6, на которую передается вращение от главного вала. В кране К-ЮЗ верхний конец центрального вала соединен с двухступенчатой коробкой скоростей. [c.149]

Разъемные соединения могут осуществляться цилиндрическими, коническими или фасонными штифтами. На рис. 217 показаны разновидности штифтовых соединений с помощью цилиндрического штифта (а) конического штифта (б, в) конического разводного штифта (г), цилиндрического штифта, использованного в качестве шпонки (д). [c.237]

Составные части изделия содержат основные детали и есполюгательные, с помощью которых осуществ.гяется крепление или соединение основных деталей. Соединения могут быть разъе.чными и неразъемными. Разъемные соединения—, п о такие, которые можно разобрать без разрушения отдельных деталей (соединения болтом, шпилькой, шпонкой и т. п.). [c.172]

Расчет и выбор переходных посадок. Переходные посадки H/j Н/к, И/ш, Н/п используют в неподвижных разъемных соединениях для центрирования сменных деталей пли деталей, которые при необходимости могут передвигаться вдоль вала. Эти посадки характеризуются малыми зазорами и натягами, что, как правило, позволяет собирать детали при небольших усилиях (вручную или с помош,ью молотка). Для гарантии неподвижности одной детали относительно друго11 соединения дополнительно кренят шпонками, стопорными винтами и другими крепежными средствами. [c.220]

Шпоночными называют разъемные соединения составных частей изделия с применением шпонок. Детали шпоночного соединения показаны на рис. 3.20, где шпонка 1 закладывается в пазы вала 2 и ступицы 3, надеваемой на вал детали (шкива, зубчатого колеса и т. п.). Шпоночные соединения могут бьггь неподвижными и подвижными и служат обычно для предотвращения относительного поворота ступицы и вала при передаче вращающего момента. Шпоночные соединения широко применяют во всех отраслях машиностроения. [c.49]

Посадки типа Н/к широко применяются в неподвижных разъемных соединениях для точного центрирования соединяемых деталей в тех случаях, когда охватывающая деталь вместе с охватываемой является подвижной сборочной единицей, например неподвижные закрепляемые зубчатые колеса, шкивы, муфты монтируются на валах по этой посадке. Посадки характеризуются тем, что вероятность появления в соединении зазора или натяга примерно одинакова. Они обеспечивают хорошее центрирование при достаточно легкой сборке (с помощью молотка). По этой причине оии применяются чаще других переходных посадок. Посадки повышенной точности Н5/1<4, Нб/к5 имеют ограниченное применение в ответственных соединениях или высокоточных приборах. Посадка Н7/к6 — предпочтительная. Эта посадка жарактеризуется как посадка, фактически не имеющая зазора, особенно при большой длине сопряжения. Она применяется в соединениях зубчатых колес, звездочеи, шкивов, муфт с валами, причем передача крутящего момента обеспечивается штифтами, шпонками, винтами. Посадка меньшей точности Н8/к7 может применяться при сниженных требованиях к точности центрирования. [c.75]

Разъемные соединения деталей осуществляют резьбовыми изделиями, клиньями, шпонками, шлицами, штифтами, пружиннозатяжными втулками и др. [c.144]

Глухие соединения сварные и заклепочные. Разъемные соединения. Шпонки клиновые и призматические. Направляюпще шпонки. Шлицевые соединения. Конические штифты. Болтовые соединения. Средства против самоотвиячивания гаек. Контрольные шпильки. [c.542]

Сборка шпонечных соединений. Соединение деталей иашин при помощи шпонок различных конструкций является одним из наиболее распространенных видов разъемных соединений, обеспечивающих передачу крутящих моментов. [c.237]

Для чего предназначена соединительная муфта Соединительная муфта предназначена для соединений вала электродвигателя с валом редуктора с целью передачи крутящего момента от одного вала другому (рис. 30). В приводах лифтов применяют нфазъемные и разъемные соединительные муфты. Наиболее распространены неразъемные упругие втулочно-пальцевые муфты (МУВП). Эти муфты компенсируют некоторые неточности установки валов (перекосы до Г) и радиальные смещения валов (0 —0,3 мм), а также благодаря использованию упругих эле ментов снил<ают шум и динамические нагрузки во время работы Муфта состоит из двух полумуфт, соединенных стальными паль цами с упругими втулками. Полумуфта червячного вала, на ко торой устанавливают тормоз, одновременно является тормозной Полумуфты насаживают на валы плотно с помощью шпонок. Вы ход вала из отверстия полумуфты допускается не более чем на 1 мм. Диаметр втулок, надетых на пальцы, должен быть на 1 мм меньше диаметра отверстия в полумуфте. Зазор между полумуф-тами должен, быть одинаковым по всей окружности и составлять 3—5 мм. [c.74]

Шпоночные соединения. Одним из видов разъемных соединений является соединение с помощью шпонок клиновых, призматических или сегментных. Клиновые врезные шпонки забивают в паз, который выфрезеровывают в вале. Рабочей является широкая грань шпонки. Клиновые шпонки должны иметь уклон рабочей грани по длине 7юо. Применение клиновых врезных шпонок не рекомендуется при больших скоростях вращения соединяемых деталей, так как для их установки требуются длинные канавки, ослабляющие вал. Шпонки на лыске прилегают к срезу на валу и работают за счет сил трения. Такая шпонка обеспечивает прочное соединение и меньше ослабляет вал, но больших усилий передавать не может. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...