Рессоры Крепление концов

Рис. 12.61. Конструкция узла крепления конца передней рессоры автомобиля ЯАЗ-200 посредством шарообразного резинового сочленения.

Фиг. 87. Лапы и особые типы крепления концов рессор..

Особенно много типов крепления концов рессор существует для сложных комбинированных систем подвесок тележек многоосных вагонов и паровозов. [c.726]

Листы собранной рессоры во избежание относительного смещения во время работы связываются хомутиками конструкции хомутиков см. [4]. Для крепления рессор на концах коренного листа завивают ушки (фиг. 34), являющиеся одним из наиболее уязвимых и ответственных элементов рессоры. [c.706]

Концы рессоры шарнирно соединяют с рамой. Передний конец закрепляют с помощью пальца, а задний чаще всего подвижной серьгой. При таком соединении концов рессоры с рамой ее длина может изменяться во время движения автомобиля. Для крепления концов [c.196]

Концы рессоры шарнирно соединяют с рамой. Передний конец закрепляют обычно с помощью пальца, а задний делают подвижным (на серьге, скользящим и т. д.). При таком соединении концов рессоры с рамой ее длина может изменяться во время движения автомобиля. Для крепления концов рессоры применяют шарниры различных типов гладкие, резьбовые, резинометаллические или выполненные в виде резиновых опор (подушек). [c.190]

Рис. 164. Крепление конца рессоры автомобиля в резиновых подушках

Следует отметить, что кинематические пары, предназначенные для относительно небольших линейных, угловых или совместных перемещений, в некоторых случаях могут быть заменены соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. При этом взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя и внешнее трение скольжения или качения заменяется внутренним трением упругого элемента, обычно выполненного в виде резинометаллической втулки. Такие втулки применяются в ряде узлов шасси автомобиля (втулки рессорных пальцев, элементы упругих карданов). Аналогичная конструкция в резиновых башмаках применяется для крепления концов рессоры. [c.305]

В качестве примера на рис. 164 показано крепление конца рессоры автомобиля УАЗ-450. Рессорные листы i и 2 вставляются в чашку 3, которая устанавливается в резиновых подушках 5 и закрепляется в корпусе 4 опоры с крышкой 6. [c.305]

Крепление концов рессор отличается большим разнообразием. На рис. 5 представлены наиболее простые элементы крепления концов рессоры — ушки. В верхнем ряду изображены основные, нли главные, ушки — ушки коренного листа у некоторых рессор, главным образом легких, эти ушки — единственные элементы крепления. На рис. 5, г —.ч показаны также примеры дополнительных ( аварийных ) ушков, которыми снабжается второй или третий лист назначение их — предохранить экипаж от аварии в случае поломки основного ушка. На рис. 5, б показано центральное ушко, применяемое в рессорах, передающих тяговое усилив. На рис. 5, в изображено кованое ушко, получаемое осадкой конца листа или приваркой дополнительного куска. Такая конструкция весьма надежна, но применяется редко вследствие сложности и дороговизны производства. [c.99]

На рис. 6, (2 — а показаны примеры крепления концов рессор, не имеющих ушков. На рис. 6, а — в представлено наиболее простое выполнение концов рессор в виде лап. При такой конструкции рессора не может [c.99]

Повышена плавность подвески автомобиля в результате применения удлиненных передних и задних рессор и заделки концов рессор в резиновые опоры. Использование резиновых опор концов рессор, кроме того, разгружает коренные листы от скручивающих усилий и в сравнении с креплением концов рессор стальными пальцами (на ГАЗ-51 А) позволяет исключить 12 точек периодической смазки. Такая конструкция подвески позволила снизить трудоемкость обслуживания автомобиля в эксплуатации на 10—15% по сравнению с автомобилем ГАЗ-51А. [c.6]

Листы как основной рессоры, так и подрессорника стянуты в средней части центровыми болтами 14 и /6. Кроме того, основная рессора стянута четырьмя хомутами, а дополнительная— двумя хомутами, предотвращающими боковое смещение листов. Хомуты основной рессоры крепятся так же, как хомуты передней рессоры, а крепление концов основной рессоры в кронштейнах, приклепанных консольно к лонжеронам рамы, такое же, как у передних рессор. Рессорные кронштейны 8 17 основной рессоры литые из ковкого чугуна, не взаимозаменяемые с кронштейнами передней рессоры. [c.140]

Резиновые втулки и подушки для крепления концов коренных листов рессор, способствующие уменьшению шума при движении без груза, в остальном не влияют на характеристику подвески. Вследствие высокой стоимости [c.788]

Автомобиль Наименование рессоры Тип рессоры 6 ё а еа X О аз O J л т ч S S чю о о S S я ю gs. - е S 3 й S о-С. S Крепление концов рессоры к раме са о S X 4 о о 5 3" в о S е СЧ а S а S 3 Толщина Показатели упругости рессоры [c.543]

Автомобиль Наименование рессоры Тип рессоры о г те X S и ai 0 6 A й1 0, < 5 s ж с (Я = " а 0 S U м и S S Sa Крепление концов рессоры к раме Ю О н о S 4 о 5 S ZT 4 (Q ш g и 5 5 S о. S 3 Толщина Показатели упругости рессоры [c.544]

Способ крепления концов передней рессоры — На сережках с бронзовыми втулками к кронштейнам передней оси — — Передний конец укрепляется шарнирно к раме на бронзовой втулке и стальном пальце, задний конец на сережке также с бронзовыми втулками и стальными пальцами / [c.206]

Способ крепления концов задней рессоры [c.209]

У автомобиля ЗИЛ-130 такие же рессоры, как и у автомобиля ГАЗ-53А, только крепление концов рессор другое. [c.241]

Рессоры крепятся в средней своей части и по концам. Крепление средней части рессор выполняется в многочисленных конструктив- [c.724]

Раму тележки 1 образуют два листа толщиной 26 мм, соединённые посредине и по концам стальными литыми междурамными креплениями 6. Среднее междурамное крепление 2 представляет литую стальную коробку, внутри которой помещается секторный возвращающий аппарат. На тележку передаётся часть веса главного строения тепловоза через шаровую опору 7 и люльку 3, опирающиеся посредством секторов 4 и подшипников 5 на междурамное крепление тележки 2. Концевые междурамные крепления 6 имеют тавровое сечение и прикреплены к рамным листам так же, как и среднее 2, призонными болтами. Рамы имеют по два выреза, в которые помещаются буксы осей. Нагрузка рамы тележки через спиральные и листовые рессоры передаётся на буксу оси. Тележки имеют независимое рессорное подвешивание в четырёх точках. При прохождении кривой рама тележки с колёсными скатами перемещается на секторах относительно главной рамы тепловоза отклонение секторов создаёт возвращающую силу. [c.545]

Ось прицепа представляет собой трубу из стали 40Х ГОСТ 4543-61 с концами, обжатыми под посадочные места подшипников ступиц колес. На ось напрессовываются фланцы крепления дисков тормозов и опорные кронштейны рессор и привариваются подушки кронштейнов тормозных камер, верхних реактивных штанг и упоры буферов. В связи с производственной необходимостью потребовалось изготовление сварных осей прицепа. Исследуемый вариант осей (рис. 1) состоит из двух равных полуосей 2, сваренных с разделкой кромок порошковой проволокой в среде углекислого таза. В месте расположения сварного шва ось усилена вкладышем 1 длиной 160 мм. [c.101]

Создать 4 стержня, соединяя узел на оси колеса с узлами на конце рессоре, и 4 стержня, соединяя узел в центре масс копра с узлами в точках крепления рессоры к копру [c.467]

Примером конструктивного уменьшения вибраций могут быть изменения конструкции узла соединения заднего лонжерона, поперечной балки и наружного нижнего обвязочного бруса автомобиля с кузовом седан, приведенного на рис. 5.21. Другие способы снижения тряски и рывков связаны с элементами крепления подвески и направлены на достижение точно регулируемой жесткости. Для применения такой регулировки требуется тщательная экспериментальная проработка, так как введение гибких резиновых втулок может отразиться на управляемости автомобиля. На рис. 5.22, а показано конструктивное решение, предусматривающее введение шарового шарнира из трехслойной резины с резко возрастающей жесткостью на конце ограничителя хода независимой передней подвески Макферсона. После первоначальной деформации резиновых лепешек нагруженные с боков проволочные зажимы усиливают жесткость ограничителя хода по мере его сжатия. Другим средством получения регулируемой жесткости может быть конструкция крепления шарнира нижнего рычага, показанная на рис. 5.22, б. На рис. 5.22, в показана конструкция серьги задней рессоры с резинометаллической втулкой. [c.138]

Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом 2, а иногда посредством специальных выдавок, сделанных в средней части листов. Кроме того, листы скреплены хомутами 3, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа 1 (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист 1, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа. Они могут быть плоскими, отогнутыми под углом 90°, загнутыми в форме ушков, со съемными коваными или литыми ушками и т. д. [c.196]

На рис. 165 показано крепление заднего конца передней рессоры автомобиля ГАЗ-69 на оси 1 ушка рессоры, образованного листами 4 п 5, при помощи резиновых втулок 3, установленных между шайбами 2 я 6. [c.305]

Передний мост автобусов и грузовых автомобилей состоит из стальной кованой двутавровой балки, соединяющей оба передних колеса. Для крепления рессор или баллонов пневматической подвески на балке выполнены площадки. По обоим концам балки имеются бобышки с проушинами, в которые вставляются шкворни, соединяющие переднюю ось с поворотными цапфами колес. Чтобы облегчить поворачивание цапф, шкворень имеет упорный шариковый подшипник, установленный между бобышками и нижней частью вилки поворотной цапфы. [c.186]

Крепление концов рессор отличается значительно большим разнообразием, чем крепление их средней части. На фиг. 86 представлены наиболее простые элементы крепления концов рессоры — ушки. В верхнем ряду изобрансены так называемые основные, или главные, ушки -ушки коренного листа. У некоторых рессор, главным образом лёгких, эти ушки — единственные элементы крепления. На фиг. 86 показаны также примеры дополнительных, или, как их иногда называют, аварийных, ушков. Назначение этих ушков, которыми снабжается второй или третий лист, — предохранять экипаж от аварии в случае поломки основного ушка. На фиг. 86, б показано так называемое центральное ушко, применяемое в рессорах, передающих тяговое усилие. На фиг. 86, в изображено кованое ушко, получаемое посредством осадки конца листа или приварки дополнительного куска. Такая практика широко распространена на английских рессорных заводах, но почти не применяется из-за дороговизны производства в других странах Европы и в США. [c.724]

Рис. 165. Крепление конца рессоры автомобиля при памощи резиновых втулок

Рис. 12.62. Крепление амортизаторов-втулок в узлах подвески автомобиля М-20 Победа . На рнс. а показан узел передней подвески, на рис. б — крепление конца рессоры, на рис. в — крепление рессоры на сёрежке.

У грузовых автомобилей с дизельными двигателями упругими элементами подвески являются полуэллип-тические рессоры. Передние концы рессор автомобиля МАЗ-500А крепятся посредством накладного ушка. Устройство такого крепления показано на рис. 58. [c.190]

Состояние подвесок проверяют при технических обслуживаниях внешним осмотром, а крепление их — приложением усилия. При осмотре рессор выявляют поломанные или треснутые листы. Рессора не должна иметь видимого продольного смещения, которое может произойти из-за среза центрального болта. Проверяя надежность крепления рессор, необходимо обращать особое внимание на степень затяжки гаек стремянок и отсутствие износа втулок шарнирных креплений рессор. Если рессоры имеют крепление концов в резиновых подушках, обращают внимание на их целость, а такя на правильное положение в опоре. Гайки крепления стремянок и хомутов рессор затягивают равномерно сначала передние (по ходу автомобиля), а затем задние. [c.76]

На автомобилях ГАЗ-53А передняя подвеска также выполнена на двух полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими амортизаторами двойного действия. Крепление концов рессоры с рамой показано на рис. 124. В этом случае двойной коренной лист рессоры 12 закрепляется концами в установленных на раме 2 кронштейнах 1 к 6 с помощью толстостенных резиновых вкладышей (опорных 8 и торцового 14). Концы коренных листов отог-гунты вверх и вниз и охвачены обоймами 7 и 13. Необходимое продольное перемещение рессор при прогибах происходит за счет перемещения их задних концов. Прогибы рессор ограничиваются резиновыми буферами 9. Рессора 12 снянута центровым болтом 10 и хомутиками и крепится к передней оси стремянками II. [c.194]

Оригинальную рессорную подвеску с корректирующими пружинами имеет автобус ЛАЗ-695Е. Устройство его задней подвески показано на рис. 104. Продольная полуэллиптическая рессора с концами сдвоенного коренного листа, заделанного в резиновые подушки, крепится в кронштейнах, установленных на продольных балках рамы основания кузова. В средней части рессора закреплена на балке передней оси. Сверху к балке передней оси крепится накладка 1, шарнирно соединенная с пластинами 4 и 21 уравнительной серьги. Эта серьга, выполненная в виде треугольника, служит опорой для корректирующих пружин 16. Каждая пружина, опирающаяся на серьгу, другим своим концом шарнирно крепится на основании кузо<ва при помощи осей 11. Для шарнирного крепления серьги и пружин использованы разрезные резиновые втулки. С каждой стороны установлена половина втулки с выступающим наружу буртиком. Обе половины втулки удерживаются проходящим через них пальцем 22, затягиваемым гайкой. [c.216]

Зачастую причиной стуков, скрипа в ходовой части автомобиля является состояние резиновых буферов хомутов крепления рессоры, полиэтиленовых шайб, которые установлены между листами рессор, резиновых втулок, кронштейнов крепления амортизаторов, серьги и кронштейна крепления концов рессоры, и, накнец, наличие смазки между листами. Изношенные детали заменяют, листы смазывают. [c.167]

Нередко в ходовой части автомобиля появляются стуки или скрип рессор. Чтобы обнаружить их причины, необходимо проверить состояние резиновых буферов 6 и 7, резиновых втулок 1, кронштейнов 2 к 9 крепления амортизаторов 10, серьги 3 и кронштейна 8 крепления концов рессоры 5, хомутов 4 крепления листов рессоры, противоскрипных полиэтиленовых шайб, которые установлены между листами рессор, наличие смазки между листами. В этих случаях изношенные детали заменяют, листы рессор при необходимости смазывают. [c.156]

Рис. 192. Крепление концов задней рессоры автомобиля <Волгаъ ГАЗ-24

Каждый мост соединен с рамой тремя продольными реактивными штангами П. Концы этих гнтанг закреплены в кронштейнах на раме и мостах. Для крепления используются неразборные шаровые шарниры, которые запрессованы в головки штанг. Шарнир состоит из шарового пальца, обоймы и вкладыша. Вкладыш изготовлен из тканой ленты, пропитанной специальным составом. Шарнир уплотнен защитным чехлом, под который заложен смазочный материал. Ход мостов вверх ограничивается резиновыми буферами 13, установленными на лонжеронах рамы, а ход мостов вниз — специальным отбойным листом 14, который находится между ступицей и рессорой. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...