Рессоры Хомуты - Крепление

Хомуты — Крепление 13 — 369 Рессоры паровозные винтовые 13 — 367 [c.244]

Холодновысадочные автоматы—см. Автоматы холодновысадочные Холодновысадочные автоматы кузнечно-штамповочные — см Автоматы кузнечно-штамповочные холодновысадочные Холодновысадочные прессы-полуавтоматы куа-нечно-штамповочные — см. Прессы-полуавтоматы кузнечно-штамповочные холодновысадочные Холст — Теплопроводность 1 (1-я) — 484 Хомуты паровозных рессор — Крепление 13 — [c.332]

Шарнирное крепление середины рессоры выполняется 1) на пальце, закреплённом на раме (см. фиг. 62) 2) в хомуте, охватывающем две цилиндрические подушки на верхнем и нии нем листах рессоры (см. фиг. 63) 3) при [c.364]

На фиг. 32 приведены старый а) и новый (6) способы крепления хомута рессоры. В обоих случаях хомут надевается на листы [c.369]

При жёстком креплении хомутов рессоры, исключающем поперечное перемещение листов относительно друг друга, изгиб получает не вся рессора, а только часть её до первого хомута, что приводит к разрушению рессоры в сечении а (фиг. 138). [c.404]

Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом 2, а иногда посредством специальных выдавок, сделанных в средней части листов. Кроме того, листы скреплены хомутами 3, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа 1 (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист 1, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа. Они могут быть плоскими, отогнутыми под углом 90°, загнутыми в форме ушков, со съемными коваными или литыми ушками и т. д. [c.196]

Листы как основной рессоры, так и подрессорника стянуты в средней части центровыми болтами 14 и /6. Кроме того, основная рессора стянута четырьмя хомутами, а дополнительная— двумя хомутами, предотвращающими боковое смещение листов. Хомуты основной рессоры крепятся так же, как хомуты передней рессоры, а крепление концов основной рессоры в кронштейнах, приклепанных консольно к лонжеронам рамы, такое же, как у передних рессор. Рессорные кронштейны 8 17 основной рессоры литые из ковкого чугуна, не взаимозаменяемые с кронштейнами передней рессоры. [c.140]

Ремонт рессор. Характерными дефектами рессор являются потеря упругости, обломы и трещины на листах, хомутах и заклепках крепления хомутов, износ листов по толщине и отверстия во втулке ушка рессоры. [c.165]

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др. [c.35]

На перестановочных пунктах в тележках пассажирских вагонов не допускаются следующие неисправности зазоры между скользунами в сумме с обеих сторон более 6 мм и менее 2 мм, а на тележках КВЗ-ЦНИИ эти зазоры должны быть равны нулю трещины в деталях пружинного (рессорного) и люлечного подвешивания, кронштейнах крепления гидравлических амортизаторов, предохранительных скобах, а также неисправности их крепления излом или трещины листов рессоры или излом пружины ослабление или трещина хомута листовой рессоры и другие неисправности узлов и деталей тележки. [c.105]

Рессорное подвешивание. На техническом осмотре тщательно осмотреть листовые и винтовые рессоры и устранить дефекты в креплениях валиков, предохранительных скоб. Поврежденные детали и рессоры с ослабшими хомутами заменить. [c.119]

При ТО-1, помимо операций ЕО, проверяют крепление стремянок, пальцев рессор, фланцев полуосей и колес, а также герметичность пневматической подвески автобуса, состояние шин и давление воздуха в них. Удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами. При необходимости закрепляют стремянки, крышки и хомуты рессор, амортизаторы, полуоси и колеса. Проверяют состояние и шплинтовку шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг и рычага поворотной цапфы, а также зазор подшипников передних колес. При необходимости регулируют затяжку подшипников, доводят до нормы давление воздуха в шинах. Узлы подвески смазывают в соответствии с картой смазывания конкретной модели автомобиля. [c.108]

Рессоры могут иметь следующие неисправности потерю упругости обломы и трещины 1 на листах, хомутах и заклепках крепления хомутов износ накладки 3 первого листа по толщине, листов 2 по толщине, торцов 4 ушка рессоры и отверстия 5 во втулке ушка рессоры (рис. 185). При наличии дефектов у рессоры или уменьшении стрелы прогиба ее разбирают. Детали с обломами и трещинами, а также изношенные по толщине листы заменяют новыми. Листы, потерявшие упругость, отжигают, гнут, закаливают в ванне с приспособлением для гибки, отпускают и по вогнутой стороне обрабатывают дробью. Износ отверстия во втулке устраняют ее заменой с последующей разверткой до размера по рабочему чертежу. [c.252]

Передняя подвеска автобуса ПАЗ-672 выполнена на листовых полуэллиптических рессорах. Каждая рессора состоит из восьми листов, соединенных между собой центровым болтом, и стянута по бокам хомутами. Сдвоенный верхний лист не имеет ушков для крепления пальцев, а соединяется с кронштейном рамы резиновыми подушками, установленными в опорах, имеющихся на концах листа. Такое соединение не требует смазки. В середине рессора стремянками крепится к балке передней оси. [c.213]

Листы рессор, поступающих на сборку, должны иметь размеры, указанные в технических условиях на контроль-сортировку деталей (см. таблицы 48, 49, 50). Постановка нестандартных листов не допускается. Головки заклепок крепления хомутов к листам не должны выступать над поверхностью листов. Перед сборкой листы рессор должны быть смазаны графитной смазкой УСсА. [c.61]

Проверить затяжку гаек хомутов крепления рессор в случае надобности подтянуть. [c.154]

Рессора задняя со стяжными хомутами в сборе (без ушка и деталей его крепления). ... ............. [c.96]

При нижнем рессорном подвешивании могут иметь место растрескивание и излом корпуса букс от ударов хомута рессоры о подбуксовую связь, от задевания хвостовика буксового клина о заплечик рессорной серьги, а также проушины буксы о выступ хвостовика буксового клина или о подбуксовую связь и т. п. Все это объясняется значительной выработкой и уменьшением размера буксового подшипника по вертикали, вследствие чего и сама букса, и соединенные с ней части опускаются. Несвоевременное крепление буксового клина и большая слабина подбуксовой коробки в корпусе буксы могут тоже вызвать излом корпуса буксы. [c.341]

Нередко в ходовой части автомобиля появляются стуки или скрип рессор. Чтобы обнаружить их причины, необходимо проверить состояние резиновых буферов 6 и 7, резиновых втулок 1, кронштейнов 2 к 9 крепления амортизаторов 10, серьги 3 и кронштейна 8 крепления концов рессоры 5, хомутов 4 крепления листов рессоры, противоскрипных полиэтиленовых шайб, которые установлены между листами рессор, наличие смазки между листами. В этих случаях изношенные детали заменяют, листы рессор при необходимости смазывают. [c.156]

Хомут четвертого листа передней рессоры Хомут девятого листа передней рессоры. Заклепка 8Х12 крепления хомутов [c.87]

Обломы и трещины на листах, хомутах и заклепках крепления хомутов Износ листов по Толщине первого листа остальных листов Износ накладки первого листа по толщине ИзнОс торцов ушка рессоры Износ отверстия во втулке ушка рессоры [c.313]

Состояние подвесок проверяют при технических обслуживаниях внешним осмотром, а крепление их — приложением усилия. При осмотре рессор выявляют поломанные или треснутые листы. Рессора не должна иметь видимого продольного смещения, которое может произойти из-за среза центрального болта. Проверяя надежность крепления рессор, необходимо обращать особое внимание на степень затяжки гаек стремянок и отсутствие износа втулок шарнирных креплений рессор. Если рессоры имеют крепление концов в резиновых подушках, обращают внимание на их целость, а такя на правильное положение в опоре. Гайки крепления стремянок и хомутов рессор затягивают равномерно сначала передние (по ходу автомобиля), а затем задние. [c.76]

Рессорное подвешивание. На каждом техническом обслуживании ТО-1 тщательно осматривайте листовые и винтовые рессоры и устраняйте дефекты в креплениях вaлц ioв, предохранительных скоб. Поврежденные детали и рессоры с ослабшими хомутами замените. [c.165]

Зачастую причиной стуков, скрипа в ходовой части автомобиля является состояние резиновых буферов хомутов крепления рессоры, полиэтиленовых шайб, которые установлены между листами рессор, резиновых втулок, кронштейнов крепления амортизаторов, серьги и кронштейна крепления концов рессоры, и, накнец, наличие смазки между листами. Изношенные детали заменяют, листы смазывают. [c.167]

Задняя рессорная подвеска автомобилей выполняется на двух продольных несимметричных листовых рессорах. Каждая рессора состоит из шести листов, стянутых центровым болтом и охваченных четырьмя хомутами по концам. Между пер1выми четырьмя листами установлены полиэтиленовые прокладки для устранения скрипа и повышения долговечности рессор. Для смягчения передачи дорожных вибраций на кузов и шумов крепление рессоры к заднему мосту осуществляется через резиновые подушки. [c.146]

Все листы рессоры перед сборкой должны быть очищены и смазаны графитной смазкой. Постановка не соответствующих размерам чертежа (по длине ширине или толщине) листов не допускается. Для автор билей ЗИЛ головки заклепок крепления хомутов к листг, ., не должны выступать над поверхностью листов. Для авт мобилей ГАЗ концы болтов крепления хомутов после затяжк гаек должны быть расклепаны ударами молотка. [c.251]

Рис. 1.51. Еслн в качестве направляющнх злеиектов для неразрезной оси используются только листовые рессоры, то при трогании е ме-ста и торможении в них возле мест крепления к балке возникают наиболее высокие напряжения изгиба. Чтобы разгрузить коренной лист рессоры и прн этом ограничить в определенных преде- лах угол закручивания балки, часть момента передается на другие листы рессоры с помощью хомутов / и 2

Смещение хомута рессоры не должно превышать 4 мм. Износ болтов крепления рессоры к кузову допускается не более 2 мм, а валиков, соединяющих рессору с шарнирами, — не более 4 мм. После осмотра и необходимого ремонта трущиеся плоскости рамы, шпинтоны и шарнирные соединения должны быть смазанр. [c.10]

Для снятия насоса нужно отсоединить от всережимного регуля-ора тягу управления, все трубопроводы (для предохранения от асорения их концы обвернуть пергаментом), снять хомут и отодви-уть (сдвинуть) дюрит на кожух рессоры привода топливного наоса, снять крышку, закрывающую рессору, вывести рессору из шицевых соединений, отвернуть гайки крепления насоса, снять асос. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...