НАСОСЫ Неустойчивая работа системы

Устойчивость достигается при проектировании путем подбора и взаимного размещения агрегатов гидропривода. В случаях неустойчивой работы системы возникают недопустимые по амплитуде колебания давления рабочей жидкости, колебания регулятора насоса и напорных трубопроводов. В результате таких коле- [c.77]

При отсутствии сил гидравлического трения, например при = О, неравенство (675) не выполняется (0л г<О) и, следовательно, система неустойчива. При наличии сил гидравлического трения ( > 0) для обеспечения устойчивой- работы системы связь рейки топливного насоса с муфтой должна быть выбрана, так, чтобы [c.493]

Работать на восходящей ветви характеристики не рекомендуется, так как в этом случае создаются благоприятные условия для неустойчивой работы. Если система имеет характеристику, при которой // I < Hq, то работа насоса на восходящей ветви кривой Я =f(V) может быть устойчивой (точка Е). [c.440]

П о м п а ж О м называют явление автоколебаний жидкости в системе насос—сеть. Возникает помпаж в области неустойчивой зоны характеристики насоса, характеризующейся неравенством dW/d F > О, при наличии аккумулирующей способности сети. Сеть обладает аккумулирующей способностью в том случае, если жидкость подается под уровень жидкости в напорном резервуаре (см. схему на рис. 6-23). При большой аккумулирующей способности сети весь участок характеристики, где dH/dV > О, определяет область неустойчивой работы. Пересечение характеристик насоса и сети в этой области (кривая III) или касание характеристик (кривая II) приводит к помпажу. Так, например, для сети III возмущение в сторону уменьшения подачи приводит к переходу режима работы в точку Е (при наличии обратного клапана), затем скачком— в точку F и постепенно в точку G, соответствующую максимуму напора, а затем-снова скачком —в точку Я и (снова постепенно) в точку Е. [c.307]

К числу наиболее часто встречающихся неисправностей топливной системы двигателя ЯАЗ-204 относятся недостаточная подача топлива к форсункам и неправильная работа насосов-фор-сунок. Признаками этого являются а) затрудненный пуск двигателя б) неустойчивая работа двигателя на малых оборотах [c.251]

Нарушение герметичности топливопроводов и их соединений. Частой причиной затрудненного пуска двигателя, его неустойчивой работы, падения мощности является попадание воздуха в топливную систему. Особенно сильно влияют на работу двигателя неплотности во всасывающей части системы питания топливный бак — топливоподкачивающий насос. Малейшая неплотность в соединениях на этом участке влечет за собой попадание воз- [c.41]

Система, таким образом, в процессе уменьшения давления на входе в насос как бы пересекает область неустойчивой работы. Где-то внутри этой области существует такое входное давление, которому соответствует максимальное значение генерируемой колебательной энергии и, как следствие, наиболее благоприятные условия для потери устойчивости. [c.57]

Наконец, уменьшение угла установки лопасти до 6°, в отличие от насоса № 1, для которого аналогичное уменьшение привело к стабилизации системы, для насоса № 2 из-за недостаточного напора шнека для обеспечения бескавитационных условий работы центробежного колеса привело к существенному расширению области неустойчивой работы. Эти результаты по определению грани областей устойчивости представлены в плоскости параме- [c.131]

Влияние наружного диаметра шнека. Уменьшение наружного диаметра шнека с 0,12 до 0,11 м (при сохранении величины зазора между наружным диаметром шнека и корпусом насоса) также оказало существенное стабилизирующее влияние на устойчивость системы область неустойчивой работы [c.132]

Влияние угла установки лопасти. Прежде всего следует отметить, что расчетная область неустойчивости для каждого угла р имеет характерную остроугольную форму, причем с уменьшением относительного расхода область неустойчивости расширяется. Результаты расчетов позволили выявить неоднозначное влияние угла р на устойчивость системы. С увеличением угла установки лопасти шнека р с 4° 28 до 5° 40 и далее до 6° 52 область неустойчивой работы шнеко-центробежного насоса расширяется. При дальнейшем увеличении угла Р до 8° 10 область неустойчивости практически не изменяется и, наконец, при значении угла Р == 11° 58 область неустойчивости заметно уменьшается (рис. 7.5). [c.213]

Иванов Я. Н., Дрозд В. А. К вопросу об аномальности формы области неустойчивой работы шнеко-центробежного насоса по отношению к кавитационным колебаниям. — В кн. Кавитационные автоколебания в насосных системах. Ч. I. Киев, Наукова думка , 1976, с. 60—63. [c.345]

Причины, вызывающие снижение давления топлива в системе (а следовательно, неустойчивую работу дизеля) 1) засорение штуцера, соединяющего всасывающую трубу 21 с топливным баком 1 2) засорение топливных фильтров грубой 19 и тонкой 11 очистки 3) износ сальников топливоподкачивающего насоса 18, а также течь топлива между крышками насоса и его корпусом (эти неисправности можно определить визуально) 4) заедание перепускного 7 или предохранительного 13 клапана из-за попадания в систему воды или механических примесей. [c.401]

Если насос имеет характеристику Н == -1 (1/) с явным максимумом, или перегибом (рис. 5.15), то принципиально возможна неустойчивость его работы. Неустойчивая работа насоса характеризуется неустановившимися перемещениями жидкости в системе, которые приводят к периодическому изменению подачи и напора. [c.307]

При эксплуатации ЖРД могут встретиться примеры неустойчивой работы насосных систем. Система питания ЖРД представляет собой сложную гидравлическую сеть, состоящую из нескольких насосов, турбин, газогенератора и трубопроводов. Несмотря на то, что условие статической устойчивости насоса с присоединенными к нему трубопроводами обычно выдерживается, изменение режима ТНА может привести к потере устойчивости системы в целом. [c.308]

В газотурбинных ГПА системы охлаждения предназначены главным образом для охлаждения масла смазки подшипников, предельная температура которых обычно не превышает 348 К. Основные параметры системы охлаждения зависят от количества тепла, отбираемого от масла, а это определяет подачу циркуляционных насосов, выбор диаметра трубопроводов и размеры теплообменников (масло—вода, масло—воздух, вода—воздух). Требования, предъявляемые к теплообменникам, заключаются в том чтобы в жаркое время года температура масла на входе в турбину после охлаждения его в теплообменнике не превышала допустимой для данного типа турбины. В зимнее время, особенно в условиях Севера, масло может охлаждаться ниже допустимого предела работа турбины будет при этом неустойчивой, так как доступ масла к трущимся поверхностям затруднен. [c.126]

Экспериментальная отработка БП показала, что система склонна к неустойчивому режиму работы, причем наблюдалось два различных вида неустойчивости. В нервом случае наблюдалась высокочастотная местная неустойчивость золотника 4 с частотой 600—800 Гц при малом значении коэффициента гидравлического демпфирования Ь з золотника 4. Этот вид неустойчивости рассмотрен в работе [1] и объясняется взаимным влиянием жидкости и плунжера золотника при учете гидродинамических сил и волновых процессов в импульсном трубопроводе, подводящем к золотнику 4 высокое давление масла выхода насоса. Высокочастотной неустойчивости удается избежать, увеличивая демпфирование Ъ з плунжера золотника. Однако эксперимент показал, что увеличение 6 з приводит к возникновению второго вида неустойчивости низкочастотной системной неустойчивости (рис. 2), когда в колебательный процесс малой частоты - -2—5 Гц вовлекаются все основные элементы блока питания. Причем в условиях [c.74]

Скоростные следящие системы, ошибки в которых зависят главным образом от ускорения вращения задающего вала, применяются для управления объектами, основным режимом работы которых является движение с постоянными скоростями и малыми ускорениями. Обладая структурной неустойчивостью, скоростные следящие системы требуют введения эффективных средств для стабилизации. В частности, в качестве стабилизирующего сигнала широко используется сигнал, пропорциональный скорости перемещения люльки насоса, получаемый от тахогенератора, встроенного в механизм управления. [c.258]

Проверка легкости перемещения рычажной передачи. Соединяют рейки топливных насосов с поводками тяг управления. Подвешивают к концу рычага 26 (см. рнс. 209) груз в 5 кг. Приподнимают конец рычага с грузом вверх и отпускают. Рычаге грузом должен без задержек опуститься вниз. Очень важно устранить причины, препятствующие свободному перемещению рычажной передачи, иначе работа регулятора частоты вращения будет неустойчивой. Часто такими причинами служат заедания плунжеров или реек топливных насосов из-за нх неправильной установки, заедания в шарнирных соединениях рычажной системы или в роликах, поддерживающих тяги управления пальцев поводков тяг управления в кольцевом пазу поводковой втулки реек топливных насосов. [c.256]

Наличие воздуха в рабочей жидкости приводит к ускоренному ее окислению, увеличивает вспениваемость жидкости, резко ухудшает работу насосов и снижает их производительпость, повышает упругость рабочей жидкости, что может вызвать замедление срабатывания исполнительных мexaииз юв и неустойчивость работы системы управления самолетом. [c.166]

Если регулировка системы холостого хода проведена правильно,то причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу при малой частоте вращения является засорение жиклеров и каналов карбюратора. Убедившись, например, в том, что регулировка холостого хода карбюратора не псшогает, надо прочистить и продуть жиклеры и каналы системы холостого хода сжатым воздухом, используя насос для накачки шин. Для надежной очистки жиклеров рекомендуется снять крышку поплавковой камеры. При сильном засорении жиклеры можно прочистить заостренной деревянной палочкой, обильно смоченной ацетоном. [c.52]

Если этот наибольший расход необходим на продолжительное время и допускаются некоторые колебания давления питания, в систему можно включить гидроаккумулятор, при помощи которого накапливается количество энергии, доста гочное для обеспечения кратковременного увеличения потребляемого расхода. При этом производительность насоса может уменьшаться так же, как и рассеиваемая мощность. Достоинство аккумулятора состоит также и в том, что он сглаживает пульсацию давления и работа системы становится более плавной и спокойной, хотя в определенных условиях включение аккумулятора может привести к неустойчивости системы (см. гл. X). [c.125]

Первая работа, посвященная анализу этих систем, была выполнена А. И. Лурье и А. И. Чекмаревым [1]. В этой работе исследовалось влияние пульсации насоса, подающего жидкость в трубопровод, на колебания регулятора. Однако попутно было выяснено, что вследствие волновых явлений в трубопроводе даже свободные колебания системы могут оказаться неустойчивыми (чего не получается при пренебрежении сжимаемостью жидкости). [c.175]

Работа мощной турбины с высокими скоростями вращения вала в подшипниках допускается только при определенной температуре поступающего масла. В частности, для турбины мощностью 200 и 300 Мет масло на входе в подшипники должно иметь температуру в пределах 40—45° С. Если масло имеет более низкую температуру, то вязкость его будет повышена, что может привести к созданию неустойчивой масляной пленки в подшипниках и вибрации вала. Обычно перед пуском турбины масло в баке не имеет нужной температуры, и для подогрева его. нужно некоторое время прокачивать через систему пусковым насосом. Включение пускового масляного насоса производится при закрытой задвижке которую, убедившись в нормальной работе агрегата медленно открывают. После нагружения пускового на o a о становить насос смазки, убедиться в наличии нуж ного давления масла в системах регулирования и смаз ки, а также проверить плотность маслопроводов высо кого давления. [c.137]

В дроссельных системах регулирования скорости производительность насоса обычно выше расхода жидкости через дроссель. При таком условии избыток жидкости отводится через напорный золотник в бак, а перед дросселем удерживается по стоянное давление, соответствующее настройке пружины напорного золотника. Давление после дросселя определяется усилием, приложенным к поршню силового цилиндра. С нарушением температурного режима работа такой системы оказывается неустойчивой, так как из- [c.157]

Как было сказано выше, ф-ла справедлива только для мощностей, получаемых при полном открытии дросселя карбюратора. Следовательно ее можно применять для мощности на расчетной высоте (точка К на фиг. 2), или т. н. пике, и для всех мощностей на высотах, ббльших расчетной. Испытания высотных качеств мотора описанным выше способом может производиться как на гидротормозе, так и на балансирном станке. Однако в первом случае удобства регулировки нагрузки делают этот метод испытания наиболее удобным. Одним из типов специальных испытаний, могущих быть отнесенными к разряду трудных, является испытание карбюраторов. Прежде чем такое испытание проводится на моторе, карбюратор проходит серию испытаний на специальной установке в лаборатории, где устанавливается уровень топлива в поплавковой камере, проверяется герметичность продувкой на специальной установке, устанавлипается синхронность (одинаковость действия) отдельных камер карбюратора (если карбюратор двойной или четверной), и затем подбираются размеры жиклеров, сечения высотных корректоров и прочих регулирующих органов. После указанных испытаний карбюратор поступает на мотор. В виду того что во время испытаний необходимо бывает измерять давления (разрешения) в различных местах карбюратора и всей системы всасывания, установка д. б. снабжена достаточным количеством ртутных и водяных манометров. Задачей испытания является устранение ненормальностей в работе мотора. Эти ненормальности обычно бывают следующие неустойчивый малый газ, провалы в работе в момент перехода с пускового жиклера на главный, неравномерное распределение смеси по цилиндрам, неудовлетворительное протекание кривых часового и уд. расхода топлива по дроссельной характеристике й наконец слишком малые или большие абсолютные расходы топлива в той или иной части кривой расхода. Устранение указанных дефектов сводится к определению влияния отдельных дозирующих органов на протекание характеристики расхода топлива. К таким органам можно отнести систему малого газа, главную дозирующую систему, систему дополнительных устройств (экономайзер, ускорительный насос, обогатитель) и наконец систему высотного корректора. Методика исследованин каждого рег "лирующего органа состоит в снятии дроссельных характеристик, изменяя только те элементы, которые влияют на исследуемый участок кривой расхода. Точки дроссельных характеристик снимаются через каждые 50 оборотов. Во время хода испытаний необходимо бывает проверить легкость запуска мотора и его приемистости при разных темп-рах охлаждающей воды. Испытание карбюраторов в высотных условиях производится или в камере низкого давления или на обычном станке с высотным приспособлением, как было описано выше. Для подсчета охлаждающей по- [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...