Насосы Насосы

Консервация раствором аммиака применима при длительном простое (от 3 сут. до 3 мес) без проведения ремонтных работ. Первичный тракт котла заполняют конденсатом и организуют циркуляцию конденсата по контуру деаэратор — питательный насос (насос химической очистки)—питательный тракт с п. в. д. — поверхности нагрева котла по первично.му пару — деаэратор. Концентрированный раствор аммиака подают насосом-дозатором с блочной гидразинно-аммиачной установки во всасывающий коллектор питательного насоса (или насоса химической очистки). Подачу ам миака в контур и циркуляцию раствора ведут до получения необходимой величины pH. [c.118]

Сборка насоса. Насос собирают после окончания ремонта всех его деталей. Перед сборкой все трущиеся поверхности деталей должны быть смазаны вискозином у паровой части насоса и компрессорным маслом у его воздушной части. При сборке компаунд-насоса следует руководствоваться данными, приведенными в табл. 24. [c.97]

Ведущая шестерня переднего насоса приводится в движение от вала двигателя через насосное колесо гидротрансформатора, а ведущая шестерня заднего насоса — от колес автомобиля через промежуточный вал коробки передач. Масло из поддона коробки передач через маслоприемник 15 и обратный клапан 17 нагнетается в главную магистраль (на рис. 94 заштрихована) при работе двигателя передним насосом, а при движении автомобиля также и задним насосом (через обратный клапан 20). Редукционный клапан 18 поддерживает давление 600—650 кН/м в главной магистрали и отключает передний насос, когда производительность заднего насоса достаточна для работы системы. [c.151]

Управление насосом производится перемещением зубчатой рейки 2, которая, вращая плунжеры 1 вокруг вертикальной оси, меняет их активный ход. Возвратно-поступательное движение плунжеры получают от кулачкового механизма, включающего кулачковый вал 7, опирающийся на роликовые подшипники 6, пружины и толкатели. Толкатель перемещается в специальных расточках в корпусе насоса и состоит из ползуна 5, пальца 8, втулки 9, ролика 10, болта 3 толкателя и контргайки 4. Изменением длины болта толкателя достигается точная регулировка момента начала подачи топлива отдельными секциями топливного насоса. Пружины плунжера топливного насоса предназначены для возвращения толкателя и плунжера (после впрыска) в исходное положение. По конструктивному исполнению пружина плунжера является пружиной сжатия. Она обеспечивает постоянное прилегание ролика толкателя к кулачку насоса на всех режимах работы дизеля. [c.2]

Если доступ масла к подшипникам затруднен, а применение способов по рис. 11.5, 11.6 нежелательно, то в редуктор (коробку передач) встраивают насос. Насос подаст масло в распределительное устройство, от которого по отдельным 175 [c.175]

Для иллюстрации методики компонования рассмотрим проектирование центробежного водяного насоса. Избранный в качестве примера объект обладает специфическими особенностями, влияющими на методику и последовательность компонования. В рассматриваемом случае имеется довольно устойчивая исходная база в виде поступающего из расчетного отдела эскиза гидравлической части насоса. Конструктору остается облечь его в металл. Во многих случаях бывает задана только схема проектируемого объекта, без определенного размерного скелета. Иногда конструктор приступает к проектированию, зная лишь технические требования к нему и не представляя даже будущей конструкции. Тогда приходится начинать с разработки идеи конструкции и поисков конструктивной схемы, после чего следует компонование в собственном смысле слова. [c.85]

При всех способах выражения к. п. д. всегда характеризует ту часть работы, которая используется для преодоления полезных сопротивлений. Очевидно, что чем выше к. п. д., тем совершеннее машина. Разность между единицей и значением к. п. д. характеризует относительную величину потерь, обозначаемую ф. Например, если насос имеет т)=0,7, то это означает, что 0,7 всей затраченной работы используется на перекачку воды, а 1—0,7=0,3 работы теряется на преодоление вредных сопротивлений, как трение в насосе, гидравлические потери и др. Очевидно, [c.155]

Так как подача насоса 6 (1,67- 10 м /с = 100 л/мин) больше суммарной подачи насосов 12 (1,33- 10 м /с = 80 л/мин), то лишняя жидкость сбрасывается в бак 1 через переливной клапан 22 (давление настройки 0,45 МПа). Реле давления 7 контролирует подпор, создаваемый насосом 6, и при давлении, меньшем 0,15 МПа, выключает всю станцию. [c.266]

Центробежный насос подает нефть из резервуара промыслового резервуарного парка в резервуар товарной продукции на расстояние 1400 м по трубопроводу диаметром 150 м . Плотность нефти 846 кг/м , вязкость 3,3 сСт Статический напор насоса Н = 2 м. Коэффициент гидравлического сопротивления трубопровода X = = 0,03, сумма коэффициентов местных сопротивлений 2 = 10. [c.114]

На рис. 11.5 приведены характеристики трубопроводов Si и Si+ -f S2, разнотипных насосов / и // и их суммарная напорная характеристика (Q — Каждый из насосов при индивидуальной работе на трубопровод с характеристикой Si (перекачиваемая среда поступает в бак Б, задвижка г закрыта) развивает соответственно подачи Qi и Qu при напорах Hi и Яц. Мощность и КПД первого насоса характеризуется точками 2 и 5, а второго — 3 тл. 6. При последовательной работе насосов с характеристикой S] их совместный режим определяется рабочей точкой А, которая характеризуется подачей Qi+n и напором Hi+u. Из анализа характеристики видно, что последовательное включение насосов приводит не только к увеличению напора, но и к возрастанию подачи, если ее не ограничивать. В том случае, когда требуется сохранить прежнюю подачу (например, Qj), но поднять перекачиваемую среду в бак Б на высоту, в два раза большую (2Яг), характеристика сети трубопроводов [c.121]

В общем случае канализационная насосная станция (рис. 20.1) состоит из приемного резервуара, машинного зала, всасывающих и напорных труб, вспомогательных устройств и помещений. В ма- шинном зале размещают основные и резервные насосы, а также все вспомогательное оборудование, обеспечивающее нормальную ра-, боту основных насосов. Насосы размещают ниже уровня воды в приемном резервуаре. Приемный резервуар образует регулирующую емкость, которая обеспечивает наиболее эффективную, равномерную подачу насосов (насосы для откачки включают 3—6 раз в час). Регулирующий объем должен быть не менее 5-минутной подачи наибольшего из установленных насосов. Приемный резервуар оборудуют решетками для задержания наиболее крупных механических примесей, которые размельчают в специальных механизмах-дробилках и сбрасывают в лоток перед решеткой. Машинный зал и другие служебные помещения от приемного резервуара отделяют сплошной стеной. [c.228]

Принцип работы центробежного насоса заключается в том, что при вращении рабочего колеса жидкость, находящаяся между лопастями, увлекается колесом во вращение. Развиваемая при этом центробежная сила выбрасывает ее из колеса через спиральную камеру в трубопровод. Так как жидкость движется от центра колеса к периферии, то на входе в рабочее колесо создается разрежение, а на периферии — избыточное давление. Под действием разности давлений в приемном резерв)-аре и на входе в насос жидкость из всасывающей трубы устремляется в межлопаточные каналы. Таким образом, лопасти рабоче.го колеса сообщают жидкости энергию, преимущественно кинетическую, которая преобразуется в энергию давления (в диффузоре) и скоростной напор. [c.315]

Последовательную работу насосов применяют в тех случаях, когда жидкость подается по трубам на очень большие расстояния или на большую высоту. Иногда же условия перекачивания жидкости ставят такие задачи, которые можно решить только применением последовательно работающих насосов. Так, на насосных станциях, перекачивающих осадок, в момент запуска рабочего насоса требуется создать напор, который превышает напор, развиваемый насосом и который можно создать при последовательной работе двух насосов. [c.200]

Ранее (см. стр. 93) указывалось, что для подъема жидкости по всасывающему трубопроводу, когда насос располагается выше уровня жидкости в приемнике, необходимо создать в насосе разрежение, т. е. надо чтобы давление в насосе на стороне всасывания было меньше давления р на свободной поверхности в приемном резервуаре, откуда забирается жидкость. Получающаяся разность давлений и является основной причиной поступления жидкости по всасывающему трубопроводу из приемника в насос. [c.97]

Наиболее распространенный тип современного центробежного насоса — насос с горизонтальным валом, непосредственно соединенный с двигателем и имеющий спиральную камеру. Его характеризует высокий к. п. д. Насосы на вертикальном валу применяются преимущественно для откачки жидкостей из глубоких скважин. [c.238]

Принципиальная схема аксиально-поршневых гидромашин ( 93) показывает, что подача аксиально-поршневого насоса зависит от угла 1 наклонного диска (шайбы). В регулируемых насосах угол 7 можно изменить поворотом диска относительно оси, перпендикулярной к оси вращения блока. На рис. 2 7 показана конструктивная схема регулируемого аксиально-поршневого насоса. Насос состоит из блока цилиндров /, имеющего обычно 7 или 9 параллельно расположенных цилиндров. В каждом цилиндре перемещается поршень 2, опирающийся на наклонный диск 3, закрепленный с помощью упорного подшипника на обойме 7, которая соединяется с корпусом насоса. Обойма вместе с диском наклонена к плоскости, перпендикулярной к оси блока. [c.338]

Гидропривод вентиляторного колеса. К основным узлам гидропривода (рис. 177) относятся чугуный корпус, гидромуфта, редуктор с коническими шестернями и лопастной насос. Корпус 7 редуктора разделен на две части — переднюю открытую и заднюю. В передней части смонтированы гидромуфта о ведущим (насосным) валом 27 шестерня 28, находящаяся в зацеплении о валом-шестерней 24 при вода лопастного насоса 25. В задней части-размещен ведомый вал 5 на конце которого напрессована коническая ведущая шестерня /, на ходящаяся в зацеплении в ведомой конической шестерней 6, насажен ной на валик 4 привода вентиляторного колеса. Передняя часть кор пуса с торца закрыта фланцем 20. Во фланце установлена ступица 22, на которой смонтированы гидромуфта и черпательное устройство. Внизу в расточке фланца установлен вал-шестерня 24 привода лопастного насоса 25. К фланцу 20 прикреплена чугунная крышка 29, имеющая комбинированное уплотнение, состоящее из лабиринта, образованного проточками и выступами в крышке 29 и шестерне 28, и -манжетного уплотнения. Манжеты и пружинка расположены в канавке крышки, а войлочный сальник вставлен в металлическое кольцо, которое одновременно поджимает манжеты и уплотнения. Цилиндрическая шестерня 28 привода вала-шестецни 24 насажена на ступицу фланца 26. В торец вала-шестерни 24 запрессована втулка о квадратным отверстием, куда заходит квадратный хвостовик вала лопастного насоса 25. При вращении ведущего вала 27 шестерня 28 передает вращающий момент валу-шестерне 24, а от него к лопастному насосу 25. Нижняя часть корпуса является сборником для масла, с торца в корпусе имеется отверстие с резьбой, куда ввертывается сетчатый фильтр 19. Насосное колесо 13 соединено с ведущим валом 27 при помощи призонных болтов с корончатыми гайками. Ведущий вал 27 вращается в двух подшипниках, один из них 30 шариковый, другой 14 роликовый, закрепленный от осевого перемещения двумя полукольцами, заходящими в пазы на валу, и стянутыми кольцами, которые стопорятся кернами. [c.317]

К ветровому стеклу. Насос смьюателя ветрового стекла роторного типа с электродвигателем МЭ-268. Между насосом и жиклерами смывателей ветрового стекла установлен обратный клапан для предотвращения утечки жидкости обратно в бачок после выключения смывателя. У смывателей фар обратный клапан не допускает вытекания жидкости через жиклеры при выключенном электродвигателе. Насос смывателей фар из-за знашггельного сопротивления обратного клапана может не засосать жидкость из бачка, поэтому в систему дополнительно включен тройник с дросселем, перепускающим из трубок воздух, и сливная трубка. При работе насоса дроссель свободно перепускает из трубок воздух, в то же время пропускает лишь незначительное количество жидкости. [c.252]

Подобные по своему устройству и принципу действия топливные насосы высокого давления, различающиеся лишь диаметром и длиной хода плунжера, а также расположением зубчиков рейки, имеются на дизелях типов 14-8,5/11, 24-8,5/11, 44-8,5/11, 24-10,5/13, 44-10,5/13, 64-12/14, 44-12,5/15,2 и другие). В одноцилиндровых дизелях (14-8,5/11 и 14-10,5/13) установлено по одному одноплунжерному насосу, а в двухцилиндровых (24-8,5/11 и 24-10,5/13) — по два таких же насоса, связанных между собой общей зубчатой рейкой, обеспечивающей подачу одинакового количества топлива каждым из насосов. В четырехцилиндровых дизелях (44-8,5/11, 44-10,5/13 и 44-12,5/15,2) установлено по одному четырехплунжерному, а в шестицилиндровых (64-12/14) по одному шестиплунжерному насосу. Каждый насос собран в одном блоке, имеющем одну общую для всех секций зубчатую рейку регулировки количества подаваемого топлива и специальный кулачковый валик, приводимый от распределительного вала двигателя. [c.45]

Поток жидкости от насоса 3, проходя обратный клапан 19, соединяется с потоком жидкости от насоса 4 и поступает через золотник 2 в поршневую полость гидроцилиндра впрыска. Поршень гидроцилиндра перемещается влево, происходит впрыск расплава в форму. В конце впрыска, по мере увеличения сопротивления, увеличивается давление и отключается насос 3, имеющий более высокую производительность и настроенный на давление порядка 2 Мн1м (20 кГ/см ). Соединение насоса 3 с магистралью слива осуществляется при перемещении клапана 20 вверх под давлением жидкости, подаваемой насосом 4, имеющим меньшую производительность, но давление порядка 5 Мн/м (50 кПсм ), которое регулируется клапаном 18. [c.172]

В Противном случае топливо, минуя подогреватель, будет сливаться в бак не подогретым. В случае снятия подогревателя из-за неисправности и необходимости продолжения дальнейшей работы тепловоза (в летнее время) указанный вентиль открывают, а на концах трубопроводов подвода и отвода топлива к подогревателю устанавливают заглушки. В этом случае избыток топлива из коллектора насосов высокого давления сливается в бак, минуя подогреватель Тепловозы начиная с ТЭМ1-1532 оборудованы аварийной системой питания дизеля топливом. Эта система предназначена для обеспечения работы дизеля тепловоза при выходе из строя топ ливоподкачивающего насоса и невозможности устранить возникшую неисправность силами локомотивной бригады. Работа аварийной системы основана на подсосе топлива в коллектор насоса высокого давления непосредственно из бака, минуя фильтры грубой и тонкой очистки, за счет разрежения, создаваемого плунжерными парами. Топливо по специальному трубопроводу из бака через предварительно открытый кран 15, обратный шариковый клапан 12 и сетчатый фильтр грубой очистки топлива, расположенный в корпусе клапана, засасывается плунжерными парами насоса высокого давления. Конструкция шарикового клапана показана ка рис. 49. Кран 15 (см. рис. 48) обычно должен быть закрыт и запломбирован. Открывается он перед включением аварийной системы в работу. [c.60]

Рабочее колесо осевого насоса похогке на гребной винт корабля (рис. 2.19). Оно состоит из втулки 7, на которой закреплено несколько лопастей 2. Механизм передачи энергии от рабочего колеса жидкости тот же, что и у центробежного насоса. Отводом насоса служит осевой направляющий аппарат 3, с помощью которого устраняется закрутка жидкости и кинетическая энергия ее преобразуется в эыер- [c.173]

В некоторых случаях работа насоса является неустойчивой подача резко изменяется от наибольшего значения до нуля, напор колеблется в значительных пределах, наблюдаются гидравлические удары, шум и сотрясеипя всей машины и трубопроводов. Это явленна называется помпажем. Помпаж происходит у насосов, имеющих кривую напоров Я / Q) с западающей левой ветвью (рис. 2.32), т. е, кривую паиороп, имеющую максимул[ при Q > 0. Такую характеристику имеют обычно тихоходные насосы. [c.190]

Крыльчатые насосы (насос Альвейлвра, рис. 1.4)- это ручные насосы, играющие вспомогательную роль. [c.7]

В криосорбционной панели вакуумного насоса двойную функцию фильтра и теплового экрана 1 выполняет пористая металлокерамическая стенка (рис. 1.13). Замкнутая полость между пористым экраном 1 и профилем 2, охлаждаемым протекающей по каналу 3 криогенной жидкостью, заполнена кристаллическим адсорбентом 4. Откачиваемый газ I проходит сквозь пористую стенку, в ней охлаждается и затем поглощается адсорбентом. Экран воспринимает падающий на него лучистый тепловой поток и переносимую откачивамым газом теплоту теплопроводностью передает охлаждаемому профилю. Таким образом, пористая стенка выполняет функцию тепловой защиты, препятствуя попаданию теплоты на адсорбент, и одновременно является фильтром, удерживающим мелкозернистый адсорбент от распыления по вакуумной системе. Это позволяет сделать конструкцию криосорбционного насоса высокотехнологичной и предельно компактной. [c.16]

IV.10. Насос откачивает 100 л/с воды из котлована (рис. IV.5). П(адобрать диаметры всасывающего с обратным клапаном и горизонтального нагнетательного с задвижкой трубопроводов, определить максимальную высоту всасывания h и необходимую мощность насоса Nna , если его коэффициент полезного действия г) = 0,72, вакуум, создаваемый насосом, йвак = 7 м а) при длине нагнетательного трубопровода /ц = 15 м трубы стальные б) при = 45 м трубы чугунные в) при Zj, = 75 м трубы асбестоцементные г) при = 125 м трубы полиэтиленовые. [c.88]

Если процесс всасывания протекает нормально и атмосферный воздух не проникает во всасывающую линию, то уменьшение Э2 не влияет на напор насоса и при Q,, = onst напор тоже будет постоянным. При наступлении кавитации, о чем свидетельствует начавшееся снижение напора (точка k на рис. 11.7), будет также уменьшаться мощность и к. п. д. насоса. [c.165]

Насосы трения работают по принципу непосредственной передачи энергии при смещении потоков рабочей жидкости (газа), обладающей большим запасом энергии, с перекачиваемой жидкостью (газом), обладающей меньщим запасом энергии к ним относятся гидроэлеваторы, газо- или воздухоструйные насосы. [c.194]

Академик Г. Ф. Проскура, профессор И. И. Куколевский и профессор И. Н. Вознесенский создали пропеллерные насосы для канала имени Москвы с производительностью 25 м 1сек при диаметре рабочего колеса 6,0 м. Опыт эксплуатации этих агрегатов в течение более 30 лет свидетельствует об их высоких качествах. Создание насосов для канала имени Москвы было большой победой советской науки и промышленности и явилось началом широкого развития отечественного гидромашиностроения. В настоящее время мы имеем ряд крупнейших заводов, изготовляющих насосы и гидравлические турбины самых различных типов и конструкций. [c.229]

Если рабочая точка отвечает оптимальному режиму работы насоса, насос считается подобранным правильно. Если требующаяся производительность трубопровода меньше производительности насоса, соответствующей его рабочей точке Qpae (например Qi), то энергия двигателя затрачивается на создание излишнего напора АЯ,, который должен бесполезно гаситься задвижками (дроселирование). Большие производительности [c.250]

На рис. 219 показан неразделенный регулятор УРС. Акси-а льно-поршневой насос размещен в левой части корпуса, снабжен механизмом I для изменения угла наклона диска 14 вместе с направляющей чашей 15. Наклонный диск при помощи шарнира 2 связан с валом ]3 и блоком насоса 12. Наклонный диск 10 аналогичным образом соединяется с выходным валом S, однако его направляющая чаша 9 закреплена в корпусе неподв жно. Штоки 3 при помощи шаровых соединений связаны с поршнями 4 и наклонными дисками 14 и 10. Ход поршней гидродйигателя постоянный, поэтому одинаков также удельный расход жидкости на один оборот выходного вала 8. Подача насоса переменна и зависит от угла наклона диска 14. [c.342]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...