Кузовы Крепление к раме

Подтянуть крепления кузова прицепа к раме. [c.324]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасной конструкции (панельный), с ровным полом, с задней двустворчатой дверью, без термоизоляции - 671710, изотермический -671711. Панели кузова выполнены из отдельных элементов. По углам панели кузова-фургона соединяются при помощи стальных уголков и односторонних заклепок. Изотермический кузов (для 671710) отличается от кузова без термоизоляции (для 671711) наличием утеплительного слоя между внутренней и наружной обшивками фургона. В качестве утеплителя применяется пенополиуретан. Внутренняя обшивка выполняется из стального оцинкованного листа, алюминиевого листа, нержавеющей стали, ламинированной фанеры. Пол кузова деревянный, из фанеры или из досок хвойных пород. Поверхность пола покрыта противоскользящим покрытием. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 270° Запирание двери обеспечивается запорами кулачкового типа с применением валов, по одному на каждую створку двери. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками. [c.30]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, каркасного типа, панельный, с ровным полом, с теплоизоляцией, с боковой одностворчатой и задней двустворчатой дверьми, разделен на два отсека передний отапливаемый, задний неотапливаемый, разделенных утепленной перегородкой с внутренней дверью. В каждом отсеке на боковых панелях имеются окна. Снаружи кузов обшит стальным листом отапливаемый отсек внутри обшит древесно-волокнистой плитой, неотапливаемый - стальным листом, утеплитель - плита пенополистирольная. Пол кузова - деревянный, покрыт в отапливаемом помещении фанерой и линолеумом, в неотапливаемом помещении -стальным листом. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 270° запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками. [c.86]

Крепежно-регулировочные и смазочные работы. Эти работы по кузову и кабине заключаются в подтягивании болтов и гаек стремянок крепления кузова (кабины) к раме автомобиля. а также крепления деталей оперения к кузову, петель дверей, регулировке положения дверей и механизма опрокидывания кабины (в конструкциях с опрокидывающейся кабиной). [c.120]

Б Прокладка крепления кузова (кабины) к раме. ................. [c.133]

Фяг. 204. Способы крепления кузова к раме. [c.158]

Способы крепления кузова к раме даны на фиг. 204. В табл. 56 показаны достоинства жёсткого крепления кузова к раме. Если принять данные современного кузова, жёстко соединённого с рамой за 10(У /о, то такая си- [c.158]

Корпусы кузовов легковых и кабины грузовых автомобилей выполняются из низкоуглеродистой стали [58, 71]. Конструкции кузовов-каретного типа здесь не рассматриваются как малоупотребительные [16, 20, 46]. Большинство современных легковых кузовов — бескаркасные, независимо от способа крепления их к раме. Замкнутая система корпуса получается только после окончательной сварки панелей его облицовки и отдельных усилительных деталей, ранее принадлежавших каркасу. [c.159]

Рама вагона. Хребтовая балка рассчитывается на продольное сжатие от концевой нагрузки Яз=181 т, приложенной по продольной оси вагона посередине между осью сцепления и осью буферного механизма. Вагон рассчитывается на сопротивление горизонтальной сжимающей нагрузке = 227 т, действующей по продольной оси вагона на буферную конструкцию упругой площадки, на высоте 305 мм от оси автосцепки. Буферный брус рассчитывается на восприятие вертикальных толчков вверх от силы Pj = 45 m, передаваемых хвостовиком автосцепки в любом его горизонтальном положении. Подвеска головки автосцепки и её крепление к кузову рассчитываются на восприятие вертикальных толчков вниз от силы Рц при тех же положениях головки автосцепки. [c.643]

Подтянуть крепление кузова к раме и брызговиков колес. [c.325]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, цельнометаллический, с ровным полом, теплоизоляцией и задней двустворчатой дверью. Кузов-фургон представляет собой несущий каркас, выполненный из стальных гнутых профилей, обшитый снаружи сверху, с боков и спереди. Внешняя обшивка кузова - стальной лист внутренняя обшивка выполняется из оцинкованного стального листа, фанеры, древесно-волокнистой плиты или пищевого алюминия в зависимости от требований заказчика. Теплоизоляция - из листового пенополистирола. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Механизм запирания дверей контейнерного типа с проушинами для висячего замка. Замок врезной или накладной устанавливается в зависимости от желания заказчика. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется через деревянные прокладки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.8]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, бескаркасной конструкции, цельнометаллический с задней двустворчатой дверью (может выполнятся с термоизоляцией и без нее). Боковые стенки и створки двери изготовлены из отдельных металлических секций (панелей), соединенных между собой контактной сваркой. Внутренняя обшивка выполняется из стального оцинкованного листа. В качестве теплоизоляционного материала применяется пенопласт. Пол кузова деревянный или металлический. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается эксцентриковыми запорами. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки. [c.32]

Кузов автомобиля бескаркасного типа, цельнометаллический закрытый фургон с теплоизоляцией, ровным полом и задней двустворчатой дверью. В качестве наружной обшивки применяется стальной лист. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа. Теплоизоляция - пенопласт различных марок или пенополиуретан. Верхний настил пола досчатый, покрытый стальным листом с оцинкованной поверхностью. Верхний настил пола досчатый, покрытый стальным листом с оцинкованной поверхностью. Двустворчатая дверь состоит из стального каркаса. Наружная стенка двери выполнена из листовой стали, внутренняя обшивка и теплоизоляция двери - из материалов, указанных выше. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки. [c.68]

Отверстия на конце рамы предназначены для крепления кузова с помощью болтов. Снизу к раме прикреплен механизм заднего тормоза, а на ее передней части — стояночный тормоз. [c.174]

Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом 2, а иногда посредством специальных выдавок, сделанных в средней части листов. Кроме того, листы скреплены хомутами 3, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа 1 (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист 1, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа. Они могут быть плоскими, отогнутыми под углом 90°, загнутыми в форме ушков, со съемными коваными или литыми ушками и т. д. [c.196]

Требования, предъявляемые к агрегатам и узлам ходовой части автомобилей и автобусов, заключаются в следующем. Рама грузового автомобиля и несущее основание автобуса должны быть прочными и надежными жесткость рамы и несущего кузова — гарантировать сохранение правильной взаимной установки всех агрегатов и узлов подвеска—поглощать толчки, воспринимаемые неподрессоренными частями при движении по неровностям дороги и обеспечивать надежное крепление переднего и заднего мостов к раме передняя ось — отвечать условиям правильной установки передних колес и обеспечивать надежное крепление деталей рулевого привода и ходовой части. [c.199]

К основным неисправностям относится появление трещин у продольных и поперечных балок рамы или в основании кузова, прогиб рамы, ослабление заклепочных соединений, коррозионное разрушение деталей несущего кузова. Для кузовов автобусов характерны такие неисправности, как обрывы и трещины трубчатого каркаса в местах крепления к основанию и подоконному поясу, вмятины и разрывы наружной облицовки. [c.199]

Для замены рамы кузов автомобиля устанавливают на козлы над осмотровой канавой. Козлы подводят спереди под пороги основания кузова вблизи передних гнезд для лапы домкрата, а сзади — под задние продольные балки иола, ближе к месту крепления к ним серьги рессоры задней подвески. [c.309]

Кузов и оперение. 1. Проверить крепление кузова и состояние запорных крюков. Г айки и контргайки стремянок крепления кузова к раме должны быть затянуты до отказа перекос стремянок не допускается. [c.113]

В месте крепления двигателя к корпусу кузова приваривают короткую раму, которая соединяется с основанием (полом). Пол кузова изготовляют из более толстых металлических листов и по бокам усиливают порогами, имеющими коробчатую форму. Облицовочные панели кузова штампуют из тонкостенных металлических листов. Детали несущего кузова соединяют чаще всего сваркой. [c.208]

Развертывание станции необходимо выполнять после выбора площадки. Станцию отцепляют от буксирующего автомобиля и устанавливают на переднюю опору. Откидывают и стопорят с помощью штыря заднюю опору. Затем отстегивают ремень, снимают брезентовый чехол с кузова прицепа станции, открывают и опускают вниз борта кузова. Оборудование станции выгружают в таком порядке снимают укладочные ящики, приподняв дышло прицепа и убрав переднюю опору прицепа в походное положение, опускают дышло на землю, придерживая агрегат, освобождают его раму от крепления к платформе прицепа, после чего осторожно скатывают агрегат, В зимних условиях для облегчения запуска двигателя п удобства обслуживания электроагрегат можно устанавливать в отапливаемом помещении. Отвод выхлопных газов из помещения осуществляют с помощью гибких шлангов из комплекта станции или труб. Вокруг электроагрегата должен быть свободный проход шириной не менее 0,8—1 м для обслуживания. ЗРУ следует устанавливать в отдельном помещении. [c.194]

На выступающие концы пальцев щеки серьги с внутренней стороны надевают шайбы и завинчивают гайки, после чего кузов опускают на шасси полностью. После этого проверяют правильность расположения кузова на передней подвеске. Должно быть обеспечено правильное соединение передней подвески с рамой кузова. Крепление производится двумя болтами с правой стороны и с левой стороны через отверстия в поперечине передней подвески и отверстия в лонжеронах. Предварительно на болты надевают шайбы, болты продевают через поперечину, распорные втулки и отверстия в лонжероне. После этого регулируют домкратом положение задней поперечины двигателя и коробки передач с удлинителем и крепят поперечину болтами к днищу кузова, подложив предварительно под головки болтов пружинные шайбы. Перекос задней опоры не допускается. Гайки болтов крепления передней подвески к кузову окончательно затягивают динамометрическим ключом (момент 4,5—6,0 кГ-м). [c.332]

Платформа или металлический кузов грузовых автомобилей— в сборе, без деталей крепления платформы (металлического кузова) к раме. [c.168]

При ТО-1 дополнительно проверяют действие стеклоочистителей, крепление брызговиков и крыльев, крепление платформы к раме автомобиля, состояние окраски кузова и обивки спинок и сидений. [c.179]

П р и Т 0-2 дополнительно к операциям, выполняемым при ТО-1, проверяют крепление кабины к раме, закрепляют крылья, подножки, брызговики, топливные баки на кронштейнах и кронштейны на раме, смазывают петли и замки кузова. [c.179]

Техническое обслуживание подъемного механизма. При Т О-1 осматривают подрамник и щарнирные соединения подъемного механизма, проверяют действие подъемного механизма и исправность предохранительного упора кузова, а также запорного устройства заднего борта. Подтягивают крепления подрамника к раме, картера коробки отбора мощности к коробке передач, кронщтейна подвески платформы, соединения штока подъемного механизма с платформой. Проверяют уровень масла в системе и при необходимости доливают или в соответствии с графиком заменяют его. Смазывают цапфы подъемника и сопряжения крепления подъемника с платформой солидолом, а шарнирные сочленения рычага коробки отбора мощности, крана управления, шарнирные крепления заднего борта и его запорный механизм — жидким маслом. Сливают отстой, накопившийся в корпусе подъемника. [c.180]

При ТО-1 выполняют проверку креплений брызговиков, крыльев, платформы к раме автомобиля, а также состояния лакокрасочного покрытия кузова. [c.219]

П р и Т 0-2 дополнительно проверяют крепления кабины, подножек и кронштейнов топливных баков к раме, смазывают петли и замки кузова. [c.219]

При ТО-1 кроме операций, предусмотренных ЕО, проверяют действие запорного механизма, упора-ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины, а также исправность замков, петель и ручек дверей. Проверяют и при необходимости подтягивают крепления платформы к раме автомобиля, крыльев, подножек и брызговиков. Места поверхности кузова, кабины или платформы, подвергнутые воздействию коррозии, зачищают, на них наносят защитное покрытие. [c.134]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Передняя и боковые стенки, крыша и пол кузова представляют собой сендвич-панели, которые состоят из оргалита, утеплителя (жесткие пенопластовые плиты) и силовых деревянных брусков. Между собой сендвич-панели соединяются с помощью шпонок. Сендвич-панели облицовываются с обеих сторон отбортованными по краям оцинкованными или алюминиевыми листами. По торцам к раме (основанию) кузова сендвич-панели крепятся заклепками. Пол кузова покрыт рифленым алюминиевым или оцинкованным листом. Каждая створка задней двустворчатой двери открывается на 265° и фиксируется в открытом положении. Запирание дверей обеспечивается замками эксцентрикового типа. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки и кронштейнами, предотвращающими поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.16]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, каркасного типа, с ровным полом, с теплоизоляцией. Кузов автомобиля-фургона 573800 - с задней двустворчатой дверью кузов автомобиля-фургона 573810 разделен на четыре отсека, с боковой одностворчатой и задней двустворчатой дверьми. В качестве наружной обшивки применяется стальной лист. Внутренняя обшивка стенок и потолка кузова выполнена из фанерного листа. Межобшивочное пространство заполняется теплоизоляционным материалом - пенопластом. Настил пола кузова - стальной лист, бакелизированная фанера и релин. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 270°. Запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. Кузов автомобиля-фургона 573810 имеет пять открывающихся окон, вентиляция f 30Ba - естественная, приточновытяжная, на передней стенке кузова установлен отопитель. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками дополнительно устанавливаются уголки на лонжероны шасси и кузова, предотвращающие поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.39]

Кузов автомобиля - закрытый фургон бескаркасного типа, с ровным полом, с термоизоляцией и задней двустворчатой дверью. В качестве наружной обшивки применяется стальной лист толщиной 1,2 мм. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа межобшивочное пространство заполняется теплоизоляционным материалом - пенопластом. Настил пола кузова - доски хвойных пород с уложенным на них стальным оцинкованным листом. Створки двери состоят из наружной и внутренней обшивок, термоизоляции и резиновых уплотнений. Каждая створка двери кузова открывается на 270° Запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. Дополнительно может быть установлен врезной или накладной замок. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки и кронштейнами, предотвращающими поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.79]

Д-5001036 Пластина крепления кузова (кабины) к раме 210420-П8 Болт МЮХ 120 крепления кузова (кабины) к раме. .......... [c.133]

Продольный борт состоит из верхнего продольного швеллера № 12, среднего швеллера № 20а, нижнего пояса из уголков 90 X х60х8 мм, внутреннего листа толщиной 8 мм, наружного листа толщиной 4 мм и набора поперечных диафрагм. К внутреннему листу снизу допускается устанавливать полосу, при помощи которой можно регулировать зазор между козырьком кузова и продольным бортом. Торцы продольных бортов армированы с левой и правой стороны штампованными ребрами. Борт имеет петли для крепления к раме кузова, а также два кронштейна, расположенные над шкворневыми балками нижней рамы. Кронштейны при наклоне кузова своей внутренней поверхностью скользят по роликам механизма запирания борта и тем самым осуществляют плавное открывание борта. [c.46]

Осмотреть рессоры и проверить крепление дышла, з крепить стремянки и пальцы рессор. Проверить давление воздуха в шинах и привести его в соответствие с нормой. Удалить застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами посторонние предметы. Подтянуть крепление кузова прицепа к раме. Проверить исправность указателей поворотов, заднего фонаря и стоп-сигиала. [c.262]

На автомобилях ГАЗ-24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич — бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами — собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова. [c.96]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, панельной конструкции, утепленный, с ровным полом. Корпус кузова-фургона состоит из основания и смонтированных на нем боковых панелей, передней панели, крыши и задней двустворчатой двери. Корпус кузо-ва-фургона мод. 47320А разделен на отсеки съемными перегородками с держателями для лотков. Основание состоит из деревянного каркаса и пола. Панели боковые, передняя панель и крыша каркасно-металлические, изготовлены из стальных профилей. В качестве наружной обшивки применяются стальной лист, листы из алюминиевых сплавов или оцинкованной стали. Боковые и торцовые панели крепятся к основанию при помощи болтов и гаек, а между собой - сваркой. Панель крыши надевается на боковые и торцовые панели, охватывая их, и крепится к ним сваркой. Теплоизоляция - пакеты из дробленого пенопласта различных марок в упаковке из пергамина или пенопласт плиточный и другие теплоизоляционные материалы. Двустворчатая дверь состоит из правой и левой створок, изготовленных из каркасно-металлических панелей с наружной и внутренней обшивками и теплоизоляцией. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется стремянками через деревянный брус. [c.6]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, панельный, изотермический, с задней двустворчатой дверью, задняя дверь кузова автомобиля-фургона 37911В, со стеклопакетом с открывающимся окном на правой стороне кузова. Панели кузова пятислойные (сен-двич-панели), изготовлены из пластика со стеклонаполнителем, фанеры и экструдированного пенополистирола. Пол кузова ровный, гофрирован алюминиевым листом или покрывается клеем с кварцевыми включениями (речной песок), препятствующий скольжению груза в кузове. Каждая створка задней двустворчатой двери открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание дверей обеспечивается запорами эксцентрикового типа. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется при помощи двух передних кронштейнов, двух задних накладок и шести стремянок. [c.34]

Приварить продольные балки рамы к полу кузова и щиту передней части кузова. При помощи накладок 2 (см. рис. 216) соединить распорки продольных балок рамы с рамой. Накладки приварить сплошным швом. Установить при помощи угольников полку щитов радиатора. Угольники прикрепляют к щитам радиатора болтами М6Х1, используя резьбовые отверстия для болтов крепления брызговика облицовки радиатора. Приварить предварительно щиты в нескольких местах к косынкам первой поперечины рамы. Установить брызговики передних крыльев и приварить их в нескольких точках к щиту передней части кузова, продольным балкам рамы, полке щитов и щитам радиатора. Проверить правильность положения брызговиков и полки щитов радиатора по отношению К кузову, для чего предварительно установить крылья, капот и брызговик облицовки радиатора. Проверить зазоры по капоту и дверям, а также совпадение отверстий для крепежных деталей в панелях кузова. Зазоры должны быть равномерными и равными 5—7 мм. Отверстия для крепежных деталей должны совпадать. [c.312]

Кузов автомобиля ГАЗ-24— четырехдверный, несущий. К передней части кузова приварена короткая рама, служащая для крепления двигателя, радиатора и поперечной балки передней подвески. Оперение кузова включает в себя передние и задние крылья, капот, передний и задний буферы и облицовку радиатора. [c.79]

Местом установки под вагоном преобразователя служит сварная рама 6, закрепленная на раме кузова вагона 5 болтами с корончатыми гайками. Опорные лапы генератора закрепляют болтами с корокчать ми гайками к полкам рамы одновременно с профильными втулками, резиновыми кольцами и поддонами. Этим достигается упругость соединения, которая в значительной степени уменьшает вредное воздействие толчков и вибраций на преобразователь. Узлы крепления генератора к раме имеют и специальные упоры, предохраняющие от продольного перемещения и падения его на путь при обрыве опорных кронштейнов. [c.95]

Для демонтажа кузова машинного отделения необходимо отвернуть болты межкузовных креплений в местах вертикальных стыков и в местах крепления кузова к раме тепловоза отсоединить все детали систем, трубы, электропровода и пр., связывающие кузова между собой и кузов с рамой тепловоза. Подобным образом на тепловозе в случае необходимости может быть демонтирована отдельно кабина или кабина совместно с топливным баком. При этом необходимо снять детали, препятствующие отворачиванию болтов крепления кабины и ее демонтажу. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...