Кузовы Двери

Как правило, для элементов конструкций автомобилей индивидуального пользования применяют металлические листы толщиной 0,91 мм, которые идут на изготовление панелей большой площади таких элементов как крыша, задняя часть кузова, двери и пол, [c.24]

Уход за к) вом легкового автомобиля заключается в его мойке, поддерживании чистоты и хорошего состояния окрашенных и хромированных поверхностей, обивке салона, а также в смазке и регулировке навесных деталей кузова — дверей, капота и крышки багажника. [c.191]

Каждый автобус, выпускаемый на линию, должен иметь вполне исправное оборудование кузова двери и [c.300]

Перемещением петель крепления двери к кузову дверь можно опустить, поднять, подать наружу или внутрь кузова (см. рис. 187). Поэтому регулировку следует начинать именно с этих петель, пока не исчерпаны все их возможности, так как для доступа к петлям, крепящимся непосредственно к двери, требуется снимать обивку двери. Регулировку при помощи петель, крепящихся к двери, производят в случае необходимости подать дверь вперед или назад, а также дополнительно поднять пли опустить. [c.284]

В летнее время, когда температура в кузове достигает 50—60°С, необходимо открыть все люки кузова, двери и включить кузовной вентилятор. [c.60]

Процесс сборки кузовов и кабин при ремонте автомобилей выполняется в два этапа до окраски и после нанесения лакокрасочного покрытия. До окраски на кузова и кабины устанавливают все детали и сборочные единицы, подлежащие окраске вместе с кузовом (двери, капот, оперение, крышка багажника и пр.). При сборке выдерживают требуемые зазоры между сопрягаемыми деталями. [c.314]

Технические условия на ремонт кузова обычно составляют отдельно на его корпус и отдельно на каждый съемный узел кузова (двери, крышку багажника, детали оперения и др.) по форме, приведенной в табл. 12. В этой форме предусмотрено место для эскиза детали (узла). На эскизе стрелками указаны места повреждения, цифровые обозначения которых соответствуют приведенным в графе Обозначение по эскизу . [c.47]

У большинства кузовов определенного назначения есть много общего во многих кузовах можно встретить узлы аналогичной конструкции, отличающиеся друг от друга лишь размерами и некоторыми второстепенными деталями, например створчатые двери у автобусных кузовов, двери несущей конструкции у легковых автомобилей и др. Такие узлы называют типовыми. Изучение процесса сборки типовых узлов помогает разобраться в сборке кузовов, в которых они применяются. [c.223]

Помимо двигателя, трансмиссии, ходовой части и механизмов управления, каждый автобус, выпускаемый на линию, должен иметь вполне исправное оборудование кузова двери, дверные механизмы, устройства для экстренного открывания дверей и запасных выходов приборы сигнализации, связывающие кабину водителя с пассажирским помещением поручни фонари внутреннего освещения и освещения дверных проемов и поверхности дороги около дверей во время посадки и высадки пассажиров огнетушители. [c.365]

НЕИСПРАВНОСТИ КУЗОВА ДВЕРИ [c.260]

У полувагонов встречаются поломки люков, люковых запоров, боковых и торцовых стоек и обшивки, обвязочных балок кузова, дверей и металлической армировки. [c.257]

Основные элементы кузова двери, крылья, крыша, днище, багажник, салон, панель приборов, стекла, капот и т. п. [c.212]

С правой стороны кузова расположены две двери для входа и выхода пассажиров. Дверь для водителя находится с левой стороны кузова. Двери выполнены из легкого сплава и подвешены к стойкам при помощи специальных щарниров. Предусмотрены ограничитель поворота двери и тормоз, предотвращающий ее самопроизвольное открывание или закрывание. Расположенные на правой стороне двери имеют на высоте пола крышки для перекрывания подножек со ступенями. Задняя правая дверь имеет наглухо заделанное стекло. [c.758]

На пунктах предусматривается специализация путей для отцепочного ремонта, оборудованные машинами, позволяющими выполнять тяжелые правильные и ремонтные работы (устранение неисправностей верхней обвязки кузова, дверей, погнутых и оборванных стоек, раскосов, крышек люков и других), и для безотцепочного ремонта, где устраняются мелкие неисправности буксового узла, автотормозов, а также добавляется или заменяется смазка в буксах. На всех этих работах используются машины и механизмы. [c.347]

Обратите внимание на равномерность по периметру зазора с кузовом дверей, капота, крышки багажника, люка к горловине бензобака. Обязательно проверьте исправ- [c.5]

Запирает/отпирает открывающиеся элементы кузова (двери, капот и т. д). [c.892]

Автомашина оборудована утепленным кузовом со светозащитными шторками на задних окнах и на двери. В кузове на передней стенке имеется окно с вентилятором, смонтирована система отопления, включаемая в зимнее время. [c.334]

В настоящее время для многих материалов, в том числе и для пластиков, освоена отделка, имитирующая текстуру кожи. Для разнообразных отделочных деталей, а также для некоторых рабочих деталей, внешний вид которых может быть оформлен без дополнительных затрат, вполне приемлем с экономической точки зрения текстурованный и пигментированный упрочненный пластик. Типичными примерами могут быть перегородка между моторным отсеком и салоном для пассажиров, панели внутренней отделки дверей, компоненты панели приборов. Внешние же детали кузова, с практической точки зрения, должны подвергаться легкому восстановлению. Это возможно лишь в случае гладкой, окрашенной поверхности. [c.17]

Калининским вагоностроительным заводом разработана конструкция и выпущена установочная партия вагонов с системой холодного водоснабжения, у которой баки для воды выполнены из стеклопластика, а трубы и арматура — из полиэтилена. На этом же заводе построен опытный пассажирский вагон с кузовом из алюминия, у которого для перегородок купе, задвижных дверей и продольных стен применена трехслойная конструкция на основе древесно-волокнистых плит и пенопласта, а тамбурные двери изготовлены [c.221]

Кабины, кузова, оборудование рабочего пространства, устройства обзора, двери и т. п. То же [c.139]

В период второй мировой войны были разработаны специальные типы армейских кузовов — универсальный обозный (со съёмными высокими бортами и откидными скамейками) и армейский фургон (с несколькими дверями и окнами применяется для передвижных мастерских, станций связи, санитарной службы и других целей). [c.147]

Сиденья в автобусах расположены, как правило, лицом вперёд. В городских автобусах сиденья над колёсными кожухами располагаются продольно. У междугородних автобусов имеются багажные сетки, полки или ящики сиденья в этих автобусах часто размещаются на приподнятой части пола, поэтому оказывается возможным установить их над колёсными кожухами лицом вперёд. Боковины крыши междугородних (туристских) автобусов иногда выполняются застеклёнными для увеличения обзорности, а сама крыша — раздвижной. Существуют открытые туристские автобусы — автокары без окон с мягким верхом (тентом) или жёсткой крышей на стойках. Междугородние автобусы могут быть также скомпонованы из частей легкового кузова и установлены на удлинённом легковом шасси (а в т о б у с ы - с е д а н ы). В армии применяются специальные открытые автобусы-транспортёры (без дверей для ускорения входа и выхода). Городские автобусы имеют две-три двери для входа и выхода пассажиров, междугородние — одну. При кабине, отгороженной от пассажирского помещения, имеется специальная дверь для водителя. В левой или задней стенке кузова имеется аварийная дверь, служащая также для погрузки носилок в случае использования автобуса в качестве санитарного автомобиля. [c.149]

В кузове различают корпус, двери и крышки люков, окна, сиденья, оборудование (в том числе отопление и вентиляцию), оперение. [c.153]

Зазоры дверных проёмов колеблются в пределах 3—6 мм. Для герметизации кузова проёмы дверей, окон, люков, клапанов и различные соединения оборудованы резиновыми уплотнителями. [c.154]

Уральским вагонным заводом изготовлены опытные образцы гондолы этого же типа без боковых дверей, с обшивкой кузова и лобовых дверей стальным листом толщиной 5—6 мм. Новая конструкция повысит срок службы боковой обшивки и дверей. [c.650]

Некоторые типы хопперов имеют внутри кузова над рамой надстройку, образующую седлообразное дно. В этом случае груз разгружается через боковые двери в стенах кузова на обе стороны вагона по всей их длине. Такие хопперы имеют более высокий коэфи-циент тары так как их кузовы участвуют в работе вагона в очень незначительной степени. Характеристики хопперов даны в табл 22. [c.651]

Кузов вагона имеет сварной каркас. Боковые и лобовые стены состоят из стоек и раскосов, а крыша — из боковых продольных обвязок и поперечных дуг. Стены кузова покрыты деревянной обшивкой изнутри, а крыша — снаружи. Обшивка крыши покрывается сверху кровельным 5-кг листовым железом. По условиям технологии сборки крыша сделана отъёмной и крепится к кузову болтами. В боковых стенах кузова с каждой стороны имеется по одной двери, а вверху, сбоку их, металлические люки. Каркас двери металлический, сварной к нему болтами крепится деревянная обшивка. Двери задвижного типа имеют запорные приспособления в виде закидки и крюка, которые в закрытом положении пломбируются. [c.662]

Боковые, передняя и задняя части крыши, передняя и задняя части кузова облицовываются изнутри стальными листами, приваренными к каркасу электроконтактной сваркой. Центральная часть крыши, боковины кузова, двери кабины шофера и стойки между окнами облицовываются изнутри кузова каркасным картоном, который крепится самонарезающимися винтами, а все стыки облицовки закрываются алюминиевыми штабиками с по-лихлорвин иловыми шнурами. Настил пола сделан из листов бакелизированной фанеры толщиной 10 мм. Со стороны основания пол прикреплен к специальным угольникам при помощи болтов. Пол пассажирского салона облицован линолеумом толщиной 4 мм, а в проходе положена резиновая дорожка. [c.15]

Электронный блок может быть отнесен на расстояние до 50 м от места установки приемника излучения и может быть легко герметизирован. Ниже будут описаны другие КБУ, основанные на радиоизотопном методе. В частности, с помощью аналогичного КБУ, работающего в4)ежиме конечного выключателя, можно проверить допустимое утонение детали в углах при вытяжке крупногабаритных изделий сложной формы — деталей автомобильного кузова, дверей, панелей, бензобаков и т. д. [c.179]

Кузова грузовых автомобилей, трайлеров и кузова-цистерны как для сухих грузов, так и рефрижерационного назначения изготовляются намоткой волокна на соответствующую оправку. По мере совершенствования этого процесса он может стать наиболее предпочтительным методом, главным образом из-за того, что для намотки используется стекловолокно наиболее дешевой разновидности и весь процесс изготовления изделия сводится к минимальному числу операций. При необходимости процесс намотки волокна можно прерывать для укладки заполнителя, в ином случае — делается раздельно внутренняя и внешняя оболочка и теплоизоляция инжектируется в пространство между оболочками. Другие типичные примеры применения композиционных материалов двери грузовых автомобилей и трайлеров, грузовые штанги, полупрозрачные передние насадки кузова, стеклянные крыши. [c.27]

Кузовы легковых автомобилей бывают открывающимися и закрытыми и имеют от одного до трёх рядов сидений, две или четыре двери, от одного до трёх окон с каждой стороны. Основные типы кузовов легковых автомобилей приведены в табл. 45. На легковых шасси устанавливаются также грузопассажирские кузовы — пикап (кабина водителя закрытая, задняя часть — открытая, вход сзади, откидные сиденья расположены вдоль бортов), крытый пикап (экспресс) и универсал (стейшн-вагон) — закрытый многоместный кузов упрощённой формы со съёмными сиденьями, расположенными лицом вперёд, и дверью в задней стенке. [c.147]

В автобусных кузовах применяются складные двух- и четырёхстворчатые двери. Они занимают мало места и при их открывании не увеличивают габаритов автобуса. Управление дверями осуществляется с места водителя при помощи рычажного, пневматического или вакуумного устройства. [c.154]

Четырёхосная гондола с централизованным механизмом по своему назначению и общему устройству аналогична описанной выше конструкции 66-т гондолы. Боковые стены дверей не имеют лобовые двери, сплошные по всей ширине, вращаются на нижних шарнирах и в опрокинутом положении ложатся на пол вагона. Каркас кузова и дверей, а также вся нижняя рама и люки металлические, клёпаной конструкции. Обшивка стен металлическая, но делаются кузовы и с деревянной обшивкой. Запорный механизм люков централизованный, состоит из продольного вала, проходящего под люками одной боковой стороны, и в нормальном положении их поддерживает. При разгрузке вал отходит наружу, и люки опускаются вниз на цепях, прикреплённых к валу. Привод вала типа трещётки домкрата, расположен по концам вагона на буферных балках (четыре механизма на каждый вагон). [c.650]

Дв >хосный крытый 20-т вагон имеет сварную раму (состоящую из хребтовой и швеллерных боковых и поперечных балок), сварной каркас кузова, металлические боковые и торцевые стойки, обвязку и дуги крыши. Обшивка кузова и крыши деревянная, толщиной 22 мм, толщина досок пола 45 мм. Ввиду отсутствия раскосов на боковых стенах кузова несущим элементом является рама вагона. Торцевые стенки имеют стойки и раскосы, предохраняющие кузов от поперечных перекосов. В каждой боковой стене кузова имеется по одной задвижной двери и по два люка. [c.662]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...