Н с изотермическим кузовом

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасной конструкции (панельный), с ровным полом, с задней двустворчатой дверью, без термоизоляции - 671710, изотермический -671711. Панели кузова выполнены из отдельных элементов. По углам панели кузова-фургона соединяются при помощи стальных уголков и односторонних заклепок. Изотермический кузов (для 671710) отличается от кузова без термоизоляции (для 671711) наличием утеплительного слоя между внутренней и наружной обшивками фургона. В качестве утеплителя применяется пенополиуретан. Внутренняя обшивка выполняется из стального оцинкованного листа, алюминиевого листа, нержавеющей стали, ламинированной фанеры. Пол кузова деревянный, из фанеры или из досок хвойных пород. Поверхность пола покрыта противоскользящим покрытием. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 270° Запирание двери обеспечивается запорами кулачкового типа с применением валов, по одному на каждую створку двери. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками. [c.30]

TA-1O — изотермический кузов вагонного типа Тартуского авторемонтного завода. Предназначен он для перевозок скоропортящихся продуктов в замороженном или охлажденном состоянии на расстояние до 200 км. Боковые двери у этого кузова имеют ширину 750 мм и высоту 1335 мм. [c.737]

Четырехосный изотермический облегчённый вагон. Рама и кузов изготовляются из низколегированной стали, кроме хребтовой балки, которая выполнена из стандартных зетовых профилей облегчённого веса. Широко применена штамповка деталей и сварка для их соединения. Боковые и лобовые листы кузова и крыши имеют отштампованные гофры жёсткости. [c.665]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, панельной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Пространство между наружной стенкой и внутренней обшивкой заполняется теплоизоляционным материалом. Внутренняя обшивка выполняется из оцинкованного стального листа или других материалов по требованию заказчика. Пол и потолок также обшиты стальным оцинкованным листом. Створки двери состоят из наружной и внутренней обшивок, термоизоляции, обрамляющей рамки и резиновых уплотнений. Каждая створка двери кузова открывается на 270, Запирание двери обеспечивается эксцентриковыми запорами. [c.54]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, изотермический, каркасного типа, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная обшивка - стальной лист, внутренняя - оцинкованный стальной лист. Пространство между обшивками заполняется плиточным или вспенивающимся полистиролом. Створки двери кузова открываются на 270°, Запирание двери обеспечивается эксцентриковыми запорами. Крепление кузова на раме шасси осуществляется хомутами. Прокладка под кузов выполнена из бруса хвойных пород. [c.84]

Кузов автомобиля - цельнометаллический закрытый фургон, бескаркасного типа, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. В качестве наружной обшивки применяется оцинкованный стальной лист. Внутренняя обшивка - влагостойкая фанера, алюминиевый лист, стальной оцинкованный лист или пластик. Теплоизоляция - пенопласт различных марок. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками контейнерного типа. [c.95]

Кузов автомобиля - закрытый фургон каркасного типа из стального профиля (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-108, ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-96), из алюминиевого профиля (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-64). Наружная обшивка из ламинированной фанеры, устойчивой к внешним воздействиям. Сзади кузова расположена двустворчатая дверь с углом открывания створок 270° (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-64). С правой стороны кузова расположены три одностворчатые распашные двери с углом открывания створок 180°, оборудованные штанговыми запорами, на которых предусмотрена установка замка и пломбы (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-108, ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-96). Внутри кузов разделен на три отсека для установки стандартных хлебных лотков и оснащен четырьмя вентиляционными решетками (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-Ю8, ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-96). Кузов ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-64 разделен на два отсека один отсек - хлебный - рассчитан на 64 хлебных лотка, второй отсек с задней двустворчатой дверью - изотермический, для перевозки пищевых продуктов внутренняя отделка изотермического отсека - из оцинкованной стали. [c.101]

Кузов автомобиля - закрытый фургон каркасного типа, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная обшивка кузова выполняется из ламинированной фанеры, устойчивой к внешним воздействиям, или из оцинкованной стали, окрашенной особо прочной эмалью светлых тонов, которая наносится с применением высокотемпературной технологии. Внутренняя обшивка - оцинкованная сталь. В качестве термоизоляции применяется наборный пенопласт или пенополистирол. Створки задней двери открываются на 270 . Запоры двери контейнерного типа. [c.109]

Кузов автомобиля - закрытый фургон каркасного типа, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная обшивка кузова выполняется из ламинированной фанеры, устойчивой к внешним воздействиям, или из оцинкованной стали, окрашенной особо прочной эмалью светлых тонов, которая наносится с примене- [c.110]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. [c.131]

Цельнометаллический кузов современного изотермического вагона вместе с рамой воспринимает всю нагрузку. [c.204]

Второй знак номера обозначает осность вагона О нли 1 — двухосный 2, 3, 4, 5, 6 или 7 — четырехосный 8 — шестиосный 9 — многоосный. Кроме того, второй знак номера характеризует основные технические данные, например, такие, как длина рамы платформы объем кузова крытого вагона кузов полувагона и наличие люков специализация цистерн система охлаждения изотермического вагона специализация прочих вагонов. [c.226]

Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет заднюю двустворчатую дверь. Наружная обшивка из листовой стали, внутренняя из листового алюминия. Прицеп имеет опоры в передней и задней частях. Материал термоизоляции — пенопласт толщиной 50 мм. [c.250]

Кузов — цельнометаллический, изотермический, грузовое отделение разделено на пять секций, каждая из которых имеет стеллажи для размещения лотков и отдельную боковую дверь.Наружная обшивка кузова из листовой стали, внутренняя из листового алюминия. Материал термоизоляции — пенопласт толщиной 50 мм. [c.256]

Кузов — изотермический, несущий, из стальных профилей и алюминиевого сплава, клепаный, с двойным деревометаллическим каркасом. Наружная и внутренняя обшивка выполнена из дюралюминиевого сплава. Полуприцеп оборудован отопительно-вентиляционной системой. [c.266]

Кузов изотермического вагона по своему устройству отличается от других вагонов. Его стены, пол и потолок делаются двойными теплонепроницаемыми. [c.248]

Раньше изотермические вагоны строили с металлическими каркасами, а с 1948 г. стали строить с цельнометаллическими кузовами. В этой конструкции кузов вместе с рамой воспринимает все усилия, действующие на вагон. Металлические стены его воздухонепроницаемы, что улучшает температурный режим в грузовом помещении. [c.249]

Четырёхосный изотермический Рама и кузов из легированной стали. Конструкция клёпано-сварная 20,2 36.4 0,56 [c.645]

Четырёхосный изотермический 28,5-т вагон Брянского завода имеет металлическую несущую раму клёпаной конструкции и полностью деревянный кузов, состоящий из стоек, раскосов и дуг, покрытых изнутри и снаружи обшивкой. В остальном конструкция анало- [c.665]

Двухосный изотермический 19-т вагон Тамбовского вагоноремонтного завода (фиг. 35) имеет сварную металлическую раму и деревянный кузов. Кузов и все прочие устройства такие же, как у описанного выше четырёхосного изотермического 28,5-т вагона. [c.665]

В деревянных обрещётках раскосной конструкции (изотермических и пассажирских вагонов длиной 20.2 м) вес груза и вес кузова, составляющие от ветра и центробежной силы передаются на нижнюю раму, а кузов рассчитывается исходя из непосредственного воздействия горизонтальных ветровых, а также центробежных и инерционных (от веса самого кузова) сил. [c.684]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Передняя и боковые стенки, крыша и пол кузова представляют собой сендвич-панели, которые состоят из оргалита, утеплителя (жесткие пенопластовые плиты) и силовых деревянных брусков. Между собой сендвич-панели соединяются с помощью шпонок. Сендвич-панели облицовываются с обеих сторон отбортованными по краям оцинкованными или алюминиевыми листами. По торцам к раме (основанию) кузова сендвич-панели крепятся заклепками. Пол кузова покрыт рифленым алюминиевым или оцинкованным листом. Каждая створка задней двустворчатой двери открывается на 265° и фиксируется в открытом положении. Запирание дверей обеспечивается замками эксцентрикового типа. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки и кронштейнами, предотвращающими поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.16]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, панельной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Панели передней, боковых стенок и двери - трехслойной клеевой конструкции. Наружная и внутренняя обшивки -дюралюминиевый лист, заполнитель - пенопласт. Пол покрыт дюралюминиевым рифленым листом. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление кузова на раме базового шасси осуществляется стремянками и болтовыми соединениями. Автомобили-фургоны могут изготавливаться в комплектации с холодильноотопительной установкой. [c.28]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, панельный, изотермический, с задней двустворчатой дверью, задняя дверь кузова автомобиля-фургона 37911В, со стеклопакетом с открывающимся окном на правой стороне кузова. Панели кузова пятислойные (сен-двич-панели), изготовлены из пластика со стеклонаполнителем, фанеры и экструдированного пенополистирола. Пол кузова ровный, гофрирован алюминиевым листом или покрывается клеем с кварцевыми включениями (речной песок), препятствующий скольжению груза в кузове. Каждая створка задней двустворчатой двери открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание дверей обеспечивается запорами эксцентрикового типа. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется при помощи двух передних кронштейнов, двух задних накладок и шести стремянок. [c.34]

Кузов полуприцепа - цельнометаллический, закрытый фургон из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с задней двустворчатой дверью, для 9938-0000010 - с холодильной установкой. Панели кузова - трехслойные алюминиевый лист, стеклонаполненный пластик, стальной оцинкованный лист, между слоями - термоизоляция (полиуритан). Для 9938-0000010 - передняя панель кузова, на которой крепится холодильная установка (фирм Керриер или Термо-Кинг ), снабжена специальными силовыми элементами, расположенными внутри панели. Пол кузова - трехслойный алюминиевый лист рифленый или полимерный заливной с минеральной крошкой, фанера, лист стальной оцинкованный, между верхними и нижним слоями теплоизоляция -пенополистирол. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 260° Запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа с устройством для предохранения дверной пломбы от случайного повреждения. [c.37]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с боковой одностворчатой дверью на правой стенке или с задней двустворчатой дверью и с двумя окнами на левой стенке. Теплоизоляция сендвич-панелей - пенополистирол. Пол кузова покрыт клеевым слоем с абразивным наполнением или рифленым алюминиевым листом в зависимости от варианта поставки. Створки задней двери открываются на 270° и в открытом положении фиксируются фиксаторами на боковых стенках кузова. Задняя дверь запирается контейнерным замком. Кузов в зависимости от исполнения может быть оборудован фиксирующими элементами, удерживающими груз при транспортировании, внутренней перегородкой с дверью, отопителем и принудительной вентиляцией. Крепление кузова на шасси осуществляется через деревянные проставки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.45]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с задней двустворчатой дверью. Теплоизоляция сендвич-панелей - пенополистирол. Пол кузова покрыт клеевым слоем с абразивным наполнением или рифленым алюминиевым листом в зависимости от варианта поставки. Створки задней двери открываются на 270° и в открытом положении фиксируются фиксаторами на боковых стенках кузова. Задняя дверь запирается контейнерным замком. Крепление кузова на шасси осуществляется через деревянные проставки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.48]

Кузов автомобиля - закрытый фургон каркасного типа из стального окрашенного или алюминиевого профиля. Наружная обшивка кузова изготовлена из ламинированной фанеры. С правой стороны кузова расположены четыре одностворчатые двери с углом открывания створок 180°. Двери оборудованы штанговыми запорами, на которых предусмотрена установка замка и пломбы. Внутри кузов разделен металлическими фермами на четыре отсека для установки стандартных хлебных лотков (для ЗСА-37723 ЛФ/ЦМ, ЗСА-37081В ЛФ/ЦМ) на три отсека для установки стандартных хлебных лотков и четвертый отсек - изотермический, для перевозки пищевых продуктов, термоизоляция - пенопласт, внутренняя отделка изотермического отсека изготовлена из оцинкованной стали (для ЗСА-37723 ЛФ/ЦМ-комб.). Кузов оснащен двумя вентиляционными решетками. [c.114]

Кузов автомобиля - закрытый фургон бескаркасного типа, из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Створки двери кузова открываются на 270° Запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. [c.119]

Рефрижератор ОдАЗ-826 — одноосный полуприцеп с закрытым изотермическим кузовом грузоподъемностью 5 т. Кузов Д1есущей конструкции с двойным каркасом. [c.735]

Разновидностью изотермических являются вагоны для перевозки фруктов, молока и живой рыбы. Вагон для перевозки фруктов имеет кузов с деревянной обшивкой, потолочные баки охлаждения, суховоздушную печь с каналами. Кузов вагона для перевозки молока в бидонах — металлический. Он также снабжен потолочными баками для льда и откидными металлическими полками внутри грузового помещения, на которых в два яруса размещаются бидоны. [c.205]

Промышленностью выпускаются автомобили со специальными кузовами для перевозки продовольственных и промышленных грузов. Верхнюю готовую одежду перевозят в кузовах, имеющих вешалки. Кузов, в котором перевозят мебель, имеет подъшную крьпику. Для перевозки скоропортящихся продовольственных грузов применяют изотермические кузова с холодильными установками. [c.275]

Кузов — изотермический, деревометаллический, обшивка из листовой стали, внутренняя — оцинкованная. Материал термоизоляции — пенопласт, толщиной 70—100 мм. Кузов с одной задией одностворчатой дверью. [c.248]

Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет сзади двустворчатую дверь, внутри обшит листовым алюминием. В качестве изоляции применен пенопласт толщиной 80 мм. Для охлаждения кузова использована машиноаккумуляционная система. В кабине водителя вместо пассажирского сиденья установлен холодильный агрегат ФАК-1,5МЗ, а в кузове — два аккумулятора холода. [c.251]

Кузов —. цельнометаллический, изотермический, внутренняя обшивка выполнена из одч ованной стали. [c.253]

Кузов — цельнометаллический изотермический, внутри обшит оцинкованной сталью. В качестве изоляйии применен пенопласт толщиной ПО—120мм. Кузов имеет сзади двустворчатую дверь. Внутри кузова 12 крюков для подвески мясных туш массой до 125 кг на каждый крюк. Кузов охлаждается от фреоновой установки АР-4, которая приводится в действие карбюраторным двигателем. [c.255]

Кузов — цельнометаллический, изотермический. Наружная обшивка выполнена из листовой стали, внутренняя - из слоистого пластика. Пол кузова — деревянный без надколесных ниш. Двери — задние, двустворчатые. Кузов оборудован отопительно пенипяционной системой н грузоподъемным бортом с гидравлическим приводом от двигателя автомобиля. [c.265]

Выпускается автомобильным заводом в г. Ныса (ПНР). Кузов — изотермический фургон, металлический установлен на раме, двигатель расположен спереди. Грузовое помещение имеет боковую и заднюю двери, термоизолировано и оборудовано резервуаром для сухого льда. Кабина — двухместная. [c.341]

Разновидностью изотермических являются вагоны для перевозки фруктов, молока и живой рыбы. Вагон для перевозки фруктов имеет кузов с деревянной обшивкой, потолочные баки охлаждения, суховоздушную печь с ка- [c.111]

Для платформы второй знак дополнительно может указывать ее длину. Так, цифра 5 указывает, что длина рамы платформы меньше 13,4 м, а цифра 6 или 7 — что эта длнна равна или больше указанной величины. У полувагона второй знак 2, 3, 4, 5 или 6 указывает на то, что кузов его имеет деревянную обшивку, полувагон снабжен люками в полу. Второй знак у цистерны дополнительно указывает на ее назначеиие цифра О означает, что цистерна двухосная нефтебеизиновая цифра 3, 4 или 5 ставится иа четырехосных нефтебензиновых цистернах. Второй знак у изотермических вагонов указывает на вид приборов охлаждения цифра 4 ставится на четырехосный вагон с льдосоляным охлаждением с пристенными карманами цифра 5 — на такой же вагон, но с потолочными баками цифра 6 наносится на автономные рефрижераторные вагоны цифра 7 — на вагоны рефрижераторных секций и поездов. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...