Мгновенные замеры

Расход воздуха — Измерение 10 — 387 — Измерение насадками Вентури 10 — 387 Расход топлива — Измерение 10 — 385 — Мгновенные замеры 10 — 386 Расход топлива по весу — Измерение 0 385 [c.55]

Мгновенный замер расхода топлива. Для [c.386]

Розовый Черный Для мгновенного замера [c.317]

Мгновенные замеры делаются только при запуске двигателя, на протяжении части испытания и после остановки двигателя. [c.568]

На рис. 147 отложена осевая составляющая абсолютной скорости у . Исследования показали, что предполагаемые и действительные линии тока отличаются друг от друга и в сечении, где проводится замер скоростей, имеются радиальные составляющие абсолютных скоростей vц (рис. 148). На небольшом периферийном участке они направлены от оси вращения гидромуфты к периферии, а в основном — от периферии к оси вращения гидромуфты. С увеличением скольжения вновь появляются участки, расположенные вблизи внутреннего диаметра с направлением Уц от оси гидромуфты к периферии. Поток перестраивается от режима к режиму. Характерным является расположение мгновенного центра вращения не в зазоре между лопастями, а на лопастной системе насоса. Это приводит к тому, что часть насосной лопасти (около мгновенного центра вращения) работает как турбина. [c.253]

Для измерения часового расхода топлива при испытаниях двигателей применяются три метода 1) весового замера 2) объёмного замера и 3) мгновенного отсчёта. [c.385]

Замеры мгновенных расходов пыли осуществляются пылемером ВТИ [Л. 26, 27]. Принципиальная схема датчика пылемера представлена на рис. 7-6. Заторможенный при выходе с пересыпной полки поток пыли разгоняется в направляющем лотке до постоянной скорости и ударяется в измерительный лоток, укрепленный на пружинах, по деформации которых определяется сила реакции F [c.155]

Оборудование данного динамического стенда позволяет одновременно замерить и записать на ленте осциллографа мгновенные значения следующих параметров момента на валу двигателя, момента на валу турбинного колеса, момента на валу реакторного колеса, давление в напорной линии гидропульсатора, частоту вращения насосного и турбинного валов. [c.98]

Описанный выше способ замера крутящего момента при помощи весовых механизмов точен, однако при этом определяется не мгновенное, а среднее значение момента. Поэтому такой способ следует применять при исследовании установившегося режима, например, при снятии внешней характеристики гидропередачи. [c.37]

При чистке резервуаров, замерах уровня или отборе проб не опускать голову внутрь резервуаров, особенно с герметическими крышками, так как можно мгновенно отравиться парами нефтепродуктов или потерять сознание. [c.41]

Это серьезное допущение означает по существу пренебрежение реальной геологической историей, в ходе которой имели место сложные пластические деформации, деформации ползучести, изменения в строении массива, структурные превращения в породах и т. п. процессы, приводящие, конечно, к напряжениям, отличным от тех, которые получаются при расчетах для линейно-упругих пород и контактов при мгновенном включении напряжений (о ) на бесконечности. Тем не-менее оно позволяет хоть как-то отразить искажения в поле начальных напряжений, обусловленные- нарушениями, геометрическими и механическими особенностями массива. Даже качественный учет таких искажений, как показывают авторы ниже, существенно влияет на практические выводы. Поэтому ненадежность теоретических расчетов при определении начальных напряжений заставляет обращать особое внимание на результаты их непосредственных замеров (например, методом разгрузки). Одновременно это замечание иллюстрирует высказанную авторами в начале 8.1 мысль о том, что основная цель вычисления напряжений состоит в получении физической картины, а смысл расчетов заключается скорее в качественном моделировании, нежели в количественном анализе . — Прим. ред. [c.208]

Мгновенные модули G и /С находятся с помощью ультразвукового метода. Схема такого эксперимента представлена на рис, 31. К плоскому образцу из вязкоупругого материала 1 с двух сторон приклеиваются металлические пластинки 2. К ним присоединяются датчики Di, D2 и приемники D[, D 2 ультразвуковых колебаний. С помощью этих приборов могут быть замерены скорости [c.82]

Для замера пути торможения грузовой подвески (при поднятом ближе к верхнему положению крюке без груза) пускается механизм на подъем на полную скорость и затем нажимается кнопка мгновенной (аварийной) остановки. Путь, пройденный крюком с момента выключения двигателей до их полной остановки, и будет тормозным. Замеры можно выполнить тонким шнуром, подвешенным к крюку, или по меловым меткам, нанесенным на поверхность барабана. Расчет тормозного пути приведен в 1, гл. I. [c.44]

Весьма трудоемкими и ответственными являются и замеры качества обрабатываемых изделий, которые определяют не только характеристики мгновенного поля рассеивания размеров, но и стабильности технологического процесса, что в конечном этапе предопределяет потери по браку, на наладку и подналадку. [c.113]

При ударе очень трудно определить величину ускорения, а следовательно и величину силы. Трудность замера силы и ускорения заключается еще и в том, что мгновенная сила и соответствующая величина ускорения — величины переменные, так как эти величины за период времени удара изменяются от нуля до максимальной величины и затем опять уменьшаются до нуля. [c.138]

Отметим еще, что замеренные значения сил по самой методике замера являются усредненными по времени так как длительность истечения жидкости с большими скоростями при отсечке составляет малую долю (порядка 0,01) от длительности оборота вала насоса, то мгновенные значения гидродинамических сил, действующих на плунжеры, должны быть во много раз больше средних. Рейка как бы подвергается частым ударам в одном направлении, что является одной из причин вибрации механизмов регуляторов прямого действия. Если в передаче от регулятора в рейке имеется зазор, то при установившемся режиме этот зазор всегда оказывается выбранным в одну сторону и не создаёт эффекта нечувствительности регулятора. Однако при быстрых движениях того элемента регулятора, который связан с регулирующим органом, перекладка в зазорах имеет место и поэтому нередко наблюдается вредное влияние зазоров на- устойчивость и качество регулирования. [c.248]

Для определения мгновенного и суммарного расхода топлива Для замера суммарного расхода осадка [c.17]

В качестве примеров построим диаграммы передаточных отношений для исследуемых печатающих механизмов пишущих машин типа II и III. Путь, проходимый клавишей клавишного рычага (рис. 23 и 24), разбиваем на десять равных частей, характеризующих различные положения клавишного рычага, по которым построим положения других звеньев механизма. Для каждого положения (плана) соответствующего механизма установим на линии центров (стойке) или ее продолжении место положения мгновенного полюса зацепления Р, замеряем в каждом положении механизма расстояния от осей вращения кривошипа и коромысла до мгновенного центра зацепления. Можно замерять только величину одного отрезка, а размер другого отрезка находить путем вычитания, зная расстояние между осями. На основании этих данных аналитически [c.49]

Результаты замеров твердости на различных расстояниях от наружной поверхности стенки трубы показали, что микротвердость изменяется в соответствии с формой зоны проплавления стыка по толщине стенки. Таким образом, метод замера микротвердости по мгновенной глубине невосстановленного отпечатка на приборе Р-84 позволяет выявить изменение твердости в материале шва и околошовной зоне сварного соединения с узкой зоной проплавления. [c.65]

Сгорание рабочей смеси происходит не мгновенно, а в зависимости от сорта топлива, температуры и других факторов и требует какого-то времени. Если воспламенять смесь в момент, когда поршень находится в конце такта сжатия точно в в. м. т., то сгорание будет происходить при увеличивающемся объеме камеры, давление на поршень ока ется небольшим и не будет в полной мере использована энергия заряда топлива. Если же воспламенять смесь значительно раньше того момента, как поршень пришел в в. м. т., то давление газов будет оказывать сопротивление перемещению поршня вверх. Принято замерять момент зажигания по углу поворота коленчатого вала двигателя чем больше число оборотов вала двигателя, тем больше должен быть угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания в магнето регулируется автоматически. [c.114]

Однако неизвестно, до каких пор надо двигаться в обратную сторону. Это движение приходится совершать, постоянно замеряя, увеличивается или уменьшается расход топлива. Заметим, что результаты этих замеров неизбежно отстают от темпа движения. Это отставание носит принципиальный характер даже если датчик расхода топлива и само управляющее устройство имеют практически бесконечное быстродействие, все равно реакция объекта вместе с системой стабилизации температуры не мгновенна, а потому невозможно установить без запаздывания факт попадания в точку минимума А. На самом деле начавшееся возрастание расхода топлива при дви- [c.23]

Через двое суток полимерный материал рассекают ножом. Полученная трещина мгновенно раскрывается на величину ймм, которая замеряется измерительным микроскопом 6. Дальнейшее раскрытие трещины происходит постепенно. Через какое-то время трещина раскрывается до величины ( 4- 1) мм. Постепенное раскрытие трещины также фиксируется измерительным микроскопом. [c.40]

В процессе испытаний замерялись колебания давления на входе в насос р , на выходе из шнека р ш и насоса ра датчиками давления, частота вращения стакана пульсатора 4 замерялась индуктивным датчиком 2. Для регистрации колебаний расхода на входе в насос использовался датчик мгновенных значений расхода 5. Средние значения давлений контролировались по образцовым манометрам. Показания датчиков регистрировались шлейфовым осциллографом. [c.254]

Наиболее простой и наиболее распространенный метод состоит в определении характеристического перепада давления Др между двумя поперечными сечениями канала с помощью насадка Вентури. Крокко показал, что этот метод можно применять и для измерения быстроизменяющихся расходов. При этом мгновенная скорость определяется путем комбинирования замеров среднего расхода и двух мгновенных значений давления, но для этого [c.545]

В дизеле подаваемое топливо должно точно дозироваться, а следовательно, необходим точный замер мгновенного расхода топлива. Естественно, что в дизеле не нужны газоанализатор и термометр карбюратора. Системы смазки и охлаждения дизеля соответствуют аналогичным схемам бензинового двигателя. Соответственно этому в дизеле применяются такие же контрольно-измерит ельные приборы манометр масла, термометры воды и масла, термометр головок цилиндров. [c.21]

Почти все типы объемных расходомеров построены на применении обратимых жидкостных насосов поршневых, коловратных, винтовых и т. д. Зная объем жидкости, который проходит через рабочую камеру насоса за один оборот его подвижной системы, и замерив число оборотов последней, можно определить мгновенный пли суммарный расход жидкости. Объемные расходомеры обладают более высокой точностью, чем расходомеры непрямого действия, однако им присущ ряд существенных недостатков, ограничивающих применение их на самолетах. Во-первых, габариты и вес объемного расходомера всегда значительно больше, чем, например, скоростного расходомера, рассчитанного на работу при таких же мгновенных расходах жидкости. Во-вторых, в случае выхода из строя датчик объемного расходомера закупоривает топливную магистраль, преграждая путь топлива к двигателю. Чтобы предотвратить эту опасность, датчик расходомера снабжают специальной шунтирующей магистралью с перепускным клапаном, через которую топливо начинает поступать в двигатель при заедании подвижной системы датчика расходомера. Но такое аварийное устройство еще более усложняет и без того сложную (а следовательно, и дорогую) конструкцию датчика. Скоростные расходомеры свободны от этого недостатка. При максимальном мгновенном расходе 1250 л/чсс и заторможенной крыльчатке (т. е. в случае заедания и остановки ее по каким-либо причинам) перепад давления на датчике расходомера СРБ-6 составляет не более 0,15 /сг/сл<2, что практически не влияет на нормальное снабжение двигателя топливом. [c.365]

Если датчики расположены симметрично относительно центра поворотных колебаний изделия, сдвиг между колебаниями точек поверхности в местах- их установки равен 180°, и расстояние ограничивается по величине только степенью затухания колебаний при распространении волн. При несимметричном расположении датчиков относительно центра поворота расстояние между датчиками должно быть гораздо меньше длин распространяющихся волн с тем, чтобы сдвиг фаз между колебаниями точек установки датчиков, возникающий за счет различия хода волн от центра поворотных колебаний до датчиков, не оказывал бы существенного влияния на результат определения мгновенной разности поступа-ю1цих с датчиков сигналов, т. е. на правильность замера поворотных колебаний. Величина возможной максимальной относительной погрешности измерений, обусловленной разностью фаз колебаний датчиков, определяется из выражения [c.419]

Кинематический анализ кулачкового механизма обычно ттроиз-водится графически или аналитически. Приближенно можно величину мгновенного перемещения кулачка вычислить непосредственным замером на чертеже или по эквидистантным кривым, вычерченным в достаточно большом масштабе (фиг. 180). Ход толкателя измеряется как расстояние между основной окружностью и контуром кулачка. Скорость v и ускорение можно найти вычислением производной по времени на диаграмме перемещений /1(9). Для расчетов применяется формула [c.396]

Диаграмма на рис. 16 является наиболее типичной дня развития трещин скольжения. Рассмотрим ее аналог на следующей простой модели, когда два плоских образца соединены внахлестку и растягиваются силой Р (рис. 17,л). Соответствующая диаграмма сила Р — смещение и изображена на 1ЖС. 17,5. При Ps > Р > О адгезионное соединение ведет себя как бездефектное при Р = Pg в наиболее слабом месте мгновенно образуется трещина скольжения, которая изменяет податливость соединения npi Р > Р> Pg (в этом интервале трещина скольжения не растет). При Р-Рь и в последующем процессе трещина скольжения захватьшает всю площадь сцепления образцов. Дальнейший (неустойчивый) процесс может быть реализован п ж идеально жестких захватах, к которым приложена оша Р (т.е. мы имеем возможность задавать смещение и, а силу Р замерять, какой она получится). Как только трещина захватит весь контакт, концентрация напряжений исчезнет, процесс стабилизируется и изменение силы с ростом будет связано лишь с уменьшением площади контакта (рис. 11, б). Последовательные участки диаграммы рис. 17, физически можно охарактеризовать как упругость — упрочнение — разупрочнение — течение . [c.34]

Я положил руку на рычаг, по как раз в этот момент Тонн потянулся, и его колено задело мою руку. Рычаг подпрыгнул на целых десять уровней Трах Небольшой самолет содрогнулся во всю длину, а колоссальная потеря скорости отбросила нас с Топи на панель. Казалось, что мы ударились о твердую кирпичную стену Я мог видеть, что нос самолета был смят. Я посмотрел па махометр и замер 1,00 Боже, в один миг подумал я, мы на максимуме Если я пе заставлю его сбавить скорость, прежде чем оп соскользнет, мы окажемся в убывающем сопротивлении Слишком поздно Мах 1,01 1,02 1,03 1,04 1,06 1,09 1,13 1,18 Я был в отчаянии, но Топи знал, что делать. В мгновение ока он дал задний [c.143]

Расход пара и воды контролируется стандартными дифмано-метрами-расходомерами—механическими типа ДП-281 или типа ДПЭС (с дистанционной передачей показаний на вторичный прибор типа Э-281). В ряде случаев расход воды контролируется обычными скоростными водомерами. Дифманометры типов ДП-281 (для местного замера) и ДПЭС (для передачи показаний на вторичный прибор) работают по принципу измерения перепада давления, получаемого при установке в трубопроводе дроссельного устройства—диафрагмы (шайбы). Мгновенное значение перепада давления на диафрагме связано однозначной зависимостью с мгновенным расходом лсидкости, протекающей по трубопроводу. Шкалы приборов градуируются в кг/час или м /час. Прибор ДП-281 и вторичный прибор Э-281 имеют показывающую шкалу и интегрируют,ее устройство со счетчиком, по показаниям которого производится суммарный отсчет расхода жидкости (или пара) с момента начала работы прибора. [c.38]

В связи со значительным разбросом в экспериментальных значениях чисел Струхала, полученных разными методами по измерениям в следе на закрйзисных числах Рейнольдса (см. рис. 2), представляло интерес определение чисел Струхала по замерам мгновенного распределения давления непосредственно на поверхности цилиндра. Такое исследование было выполнено К. К. Федяевским и Л. X. Блюминой (1967). Объектами исследования были два цилиндра, на торцах которых были укреплены шайбы. Опыты проводились в сравнительно малотурбулентном [c.824]

Измерение параметров системы пылегазоочистки. Для выполнения замеров по определению параметров отходящих газов на установке были оборудованы контрольно-измерительные точки А — перед циклоном, Б — после циклона и В — после мокрых скрубберов, перед дымовой трубой. Скорость парогазовоздушной смеси на входе в циклон достигает 40 м/с, а пыль, переносимая парогазовоздушной смесью, в результате высокоскоростной сушки агломерируется в комки, которые мгновенно забивают скоростные пробоотборные трубки. Вследствие этого на входе в циклон удалось замерить только температуру и статический напор газового потока. [c.23]

Паромеры, работающие по принципу / = onst. Паромер системы Гере с и - образным ртутным диференциальным манометром а, присоединенным к измерительному фланцу , схематически изображенный на фигуре 12 без самопи-шуш его регистриру-юш его прибора, служит для замера мгновенных разностей давлений расход пара определяют по имеющимся при паромере таблицам. Манометр присоединен к измерительному фланцу при помощи медных трубок. Одно колено манометра выполняют с расширением, т.ч. изменение уровня в этом колене незначительно. Свободное пространство над [c.334]

Современная измерительная техника позволяет получать не только осредненные во времени и пространстве, но, в известном приближении, и мгновенные значения скоростей и давлений. В дальнейшем при сравнении результатов теоретических расчетов осредненного турбулентного движения с опытными материалами всегда в скрытом виде будет предполагаться, что осреднение, производимое приборами, в какой-то мере совпадает с принятым законом осреднения (6). Конечно, такое предположение является новым дополнительным допущением возможность сравнения результатов теоретических расчетов турбулентных течений и опытных замеров может вызывать сомнение. Этот факт, а также встречающаяся в дальнейшем необходимость"принятия ряда других допол-нительных допущений, возникающих по ходу изложения методов расчета турбулентных потоков, накладывает на все содержание настоящей главы общий отпечаток некоторой незаконченности и нестрогости. На современном этапе своего развития динамика турбулентного движения является одним из наиболее эмпирических разделов теоретической гидроаэродинамики. Актуальность практических приложений теории турбулентного движения, относящихся к самым разнообразным разделам современной техники, заставляет исследователя не пренебрегать и такими эмпирическими путями. [c.697]

Когда шарик или ролик катится по поверхностй или детали перекатываются друг по другу, между ними возникает трение качения, которое при одинаковых силах, прижимающих детали друг к другу, меньше трения скольжения примерно в 10 раз. Трение покоя всегда больше трения движения, в этом легко убедиться если предмет сдвигать с места, то потребуется преодолеть большую силу трения, чем толкать уже движущийся предмет. Вредное влияние трения при рабочих движениях деталей машин возникает вследствие неровностей и выступов, которые всегда имеются на трущихся поверхностях даже при самой тщательной механической обработке. Высота выступов замеряется специальными приборами, показывающими величину неровностей в тысячных долях миллиметра, микронах. Среднее значение величин этих высот для некоторых видов обработки следующее 2, 5, 6 мк при чистовой обработке и расточке твердыми сплавами, чистовом шлифовании, шабровке 3—5 пятен на 1 см , 1,0—2,5 мк при алмазной обточке и расточке, очень чистом шлифовании 1,0—0,1 мк, при полировании, притирке, суперфинише, хонииговании. Разрушительная работа трения вызывает быстрое нагревание деталей, в результате чего возникает быстрый износ и задиры, так как частички металла мгновенно свариваются, образуя сплошные мостики, соединяющие трущиеся поверхности, что приводит к значительному их износу. [c.83]

Следует учитывать, что ваттметр показывает мгновенное значение мощности, в связи с чем при зиачительных частых колебаниях нагрузки и при редких измерениях ее среднее за опыт значение может отличаться от истинного. Возможность такой ошибки при достаточной продолжительности замеров (не реже 1 раза в 5 мин) невелика. [c.242]

Гидросамолет, находящийся на плаву, укрепляется за корму тросом, к которому включен динамометр, укрепляемый с другой стороны к спуску или к бочке так, чтобы он был хорошо виден наблюдателю. Затем мотору даются разные реягимы работы и производится замер числа оборотов и показаний динамометра по методу мгновенных отсчетов. Показания динамометра должны быть исправлены на угол, образованный линией тяги и направлением крепящего троса. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...