ДВИГАТЕЛИ Типовые конструкции

Рис. 49. Типовые конструкции распределительных валов двигателей внутреннего сгорания

Фиг. 104. Типовая конструкция коренного подшипника двигателя внутреннего сгорания.

Крышки цилиндров выполняются цельными или составными. Для их изготовления применяют чугун СЧ 28-48. На рис. 94 приведены типовые конструкции крышек цилиндров четырехтактных двигателей (рис. 94, а) и двухтактных (рис. 94, б). [c.153]

На крановых заводах разработаны типовые конструкции тележек, при которых достигается наиболее равномерная нагрузка на колеса, надежная и долговечная работа отдельных деталей и узлов. Так, например, для равномерного распределения нагрузки на колеса редукторы и двигатели механизмов подъема и передвижения тележки устанавливают симметрично относительно ее средней оси, а двигатель и редуктор соединяют между собой промежуточным валом. Тормоза механизма подъема укрепляют непосредственно на редукторе с помощью штырей или монтируют их на раме. [c.97]

Типовые конструкции седел клапанов, применяемые в авиационных двигателях, показаны на фиг. 250. В двигателях старых марок применялась посадка стальных седел на резьбе в нагретую головку (фиг. 250, а и 6), причем припуски, оставленные для ключа, после постановки седел [c.314]

Втулки обычно изготовляются из бронзы и в случае порчи нарезки могут быть легко заменены. Типовые конструкции втулок показаны на фиг. 253. Конструкция, при которой втулка проходит сквозь алюминиевую рубашку и стальную гильзу, связана с большими трудностями в уплотнении стыка и поэтому не применяется. Завертывание втулок обычно производится в нагретую головку с натягом. Контровка втулок штифтами или развальцовкой обязательна (фиг. 253, а, 6, в). В некоторых двигателях (например, Кертис Д-12) для герметичности втулки завертывались на конической резьбе. [c.316]

Типовые конструкции маслоотстойника даны на фиг. 428, 430, 430", 430 ". В двигателе Райт (л-100 масло стекает с передней и задней крышек картера. В нижней части отстойника имеется полость, в которую поступает отстоявшееся масло и по каналу отстойника и каналам в литье крышек подводится к откачивающей ступени масляной помпы. [c.439]

Фиг. 230. Типовая конструкция двигателя постоянного тока.

Типовая конструкция миниатюрного двигателя постоянного тока показана на фиг. 230. Обычный коллекторный ротор вращается на оси между дугообразными полюсными наконечниками из мягкого железа. Магнитное поле, необходимое для вращения ротора при протекании тока пО его обмотке, создается постоянным магнитом,, расположенным в торцевой части двигателя. Магнитный поток этого магнита замыкается через полюсные наконечники и ротор. Ток к ротору подводится через миниатюрные угольные щетки. [c.279]

Типовая конструкция блока мотор-насос, представленная на рис.4.3, дает достаточно полное представление об особенностях конструкции асинхронного двигателя, предназначенного для работы в среде рабочей жидкости, и представлена на рис.4.3 [c.92]

В настоящем разделе рассмотрены теоретические основы расчета и конструирования типовых деталей и узлов машин, т. е. таких деталей и узлов, которые встречаются в различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Под машиной принято понимать устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации с целью замены или облегчения физического и умственного труда человека. По функциональному назначению машины можно разделить на следующие группы 1) энергетические машины, предназначенные для преобразования энергии (электродвигатели, гидравлические двигатели, двигатели внутреннего сгорания) 2) рабочие машины, которые, в свою очередь, делятся на транспортные (автомобили, лифты, конвейеры, грузоподъемные машины) и технологические (металлообрабатывающие станки, сельскохозяйственные машины, дробилки и т.п.) 3) информационные машины, к которым относятся контрольно-управляю-щие и математические машины. Совокупность нескольких взаимно действующих машин, связанных конструктивно, называют машинным агрегатом. В классическом исполнении машинный агрегат состоит из трех устройств двигательного, передаточного и рабочего. [c.210]

Первой деталью, выбранной для этой программы, была хвостовая секция самолета Г-111, расположенная между двумя двигателями. Деталь имела следующие размеры полную длину 3764 мм (от отсека фюзеляжа, расположенного на отметке 610, отсчитываемой от носовой точки самолета, до отсека, расположенного на отметке 770), глубину 1219 мм, ширину 914 мм. Предназначенная для испытаний задняя (расположенная между отметками 673— 770 от носовой точки) секция этой детали имела длину 2464 мм. Передняя часть детали была спроектирована так, чтобы обеспечить разрушение в испытательной секции. Одной из задач программы являлось исследование возможностей применения трех типов перспективных композиционных материалов эпоксидных боро- и углепластиков и алюминия, армированного борными волокнами. Вследствие сокращения поставок борных волокон вскоре после начала выполнения программы основное внимание было уделено углепластикам. Для упрощения технологии и снижения стоимости оборудования форма поперечного сечения первой фюзеляжной детали была выбрана постоянной в отличие от основной алюминиевой конструкции, имеющей переменное сечение. Расчетные нагрузки определяли из типовых критических расчетных условий для каждого узла. [c.159]

Распределитель. Очень важным узлом распределителя является прерыватель. Конструкция типовых прерывателей батарейного зажигания показана на фиг. 93. Рычажок прерывателя РП с текстолитовой втулкой ВТ качается на оси (фиг. 93, а). Плоская пружина Я прерывателя стремится удержать контакты Кг и Кг замкнутом положении, обеспечивая достаточный нажим их друг на друга. На фиг. 93, б показана конструкция прерывателя с облегченным текстолитовым рычажком РП. Такой рычажок имеет малую инерцию, что важно для применения на быстроходных двигателях. [c.186]

В данной книге рассматриваются конструкция трактора, теория и расчет тракторных двигателей внутреннего сгорания, основы теории трактора и основы расчета его шасси. По каждому механизму трактора приводятся типовые схемы и наиболее характерные образцы их конструктивного выполнения, дается анализ и рекомендации по использованию. Приводится методика расчета узлов и деталей механизмов, справочные данные по основным параметрам трактора и его механизмов. [c.2]

В проектных организациях разрабатывались типовые технологические процессы и на детали средней сложности. Однако разнообразие технических требований, предъявляемых к одноименным деталям различных авиационных двигателей, различия в конструкции этих деталей и, кроме того, различия в парке наличного оборудования предприятий пока ограничивают заводское применение разработанных проектными организациями типовых технологий. [c.63]

Конструкция зарядного щита. В качестве переключающего устройства может быть применен переключатель любой конструкции на 10 положений, рассчитанный на силу тока 50 А, или элементный коммутатор. Полная схема зарядного щита приведена на рис. 113. Щит состоит из трех типовых панелей прислонного типа. На панели 1 монтируются два автомата типа А-15-4 с отключающей катушкой на 48 В и максимальной токовой защитой, служащие для защиты генераторов от перегрузок и коротких замыканий, и кнопки управления магнитными пускателями двигателей этих генераторов. На панелях 2 я 3 монтируются амперметры типа ПК2/60 на силу тока 60 А, предохранители типа ПР-2 на 100 А с плавкими вставками на 60 А и реостаты с коммутаторами. На па- [c.188]

Эта система не может рассматриваться как типовая для новых конструкций лифтов массового применения, однако она удобна в ряде случаев при установке грузовых лифтов в старых складских н торговых помещениях или для установки временных строительных лифтов. Схема силовой цепи электропривода лифта от асинхронного двигателя с фазовым ротором показана на рис. 14.58 (/У, 2У и ЗУ —ступени реостата). [c.300]

На передвижных, а также и на недлинных стационарных конвейерах иногда применяют электробарабаны, в которых двигатель и передаточный механизм (обычно планетарный) заключены внутри барабана (рис. 73). Мощность типовых электробарабанов не превышает 10—12 кет, но в отдельных случаях доходит до 100 кет. Достоинство их заключается в компактности и полностью закрытой конструкции, недостатки — в более трудном доступе к двигателю и передаточному механизму и сложности охлаждения при длительной работе (с применением системы воздушного и масляного охлаждения). [c.120]

Самоходная установка СУ-72 была разработана на базе унифицированного шасси и относилась к типу полузакрытых самоходных установок. В ее конструкции были использованы узлы и агрегаты легких танков Т-60 и Т-70. Схема общей компоновки предусматривала переднее расположение силовой установки и трансмиссии и кормовое размещение неподвижной броневой рубки н ведущих колес. В силовой установке САУ использовались два типовых двигателя, работавших параллельно. Отделение [c.57]

В еще более поздних версиях проекта типовой блок базы снабжался собственным двигателем мягкой посадки и опорами, фактически превратившись в посадочный лунный модуль особой конструкции. [c.371]

Фирма Броун Бовери при проектировании газовых турбин постоянно использовала опыт уже освоенного турбомашиностроения. В результате была создана типовая конструкция газовой турбины, которая в дальнейшем лишь незначительно изменялась. В этой типовой конструкции, в отличие от авиационных газотурбинных двигателей, компрессор, камера сгорания и турбина являются отдельными агрегатами. Это облегчает использование при проектировании газовой турбины опыта конструирования турбомашин других типов, а благодаря свободной компоновке [c.52]

Применение в силовой передаче транспортной машины тихоходных гидродви-гателей в некоторых случаях исключает надобность в дополнительных понижающих зубчатых редукторах (бортовых передач). Над созданием надежных и долговечных тихоходных ради-ально-поршеньковых двигателей, способных развивать высокие крутящие моменты, работают как за границей, так и в Советском Союзе. Рассмотрим типовые конструкции таких двигателей. [c.85]

Как отмечено в гл. 1, синтез подразделяют на параметрический и структурный. Проектирование начинается со структурного синтеза, при котором генерируется принципиальное решение. Таким решением может быть облик будущего летательного аппарата, или физический принцип действия датчика, или одна из типовых конструкций двигателя, или функциональная схема микропроцессора. Но эти конструкции и схемы выбирают в параметрическом виде, т. е. без указания числовых значений параметров элементов. Поэтому, прежде чем приступить к верификации проектного решения, нужно задать или рассчитать значения этих параметров, т. е. выполнить параметрический синтез. Примерами результатов параметрического синтеза могут служить геометрические размеры деталей в механическом узле или в оптическом приборе, параметры электрорадиоэлементов в электронной схеме, параметры режимов резания в технологической операции и т. п. [c.153]

В зависимости от размеров коленчатые валы изготовляют цельноковаными или составными на фланцах или муфтах. Как правило, фланцы для присоединения маховиков, а также для соединения валов отковывают вместе с валом. На рис. 38 а, б, в приведены типовы конструкции валов стационарных двигателей и компрессоров. [c.87]

На рис. 96 приведены типовые конструкции внускных и выпускных клапанов стационарных четырехтактных двигателей. [c.154]

В большинстве конструкций современных двигателей заодно с клапанными коробками отливаются кожухи для клапанных пружин и коромысел распределения (цилиндры с закрытым распределением). Эти же кожухи имеют утолщения с гнездами для подшипников оси коромысла. Кожухи прикрываются сверху крышками на пружинных, ленточных или тросиковых замках или на шпильках (двигатель Райт 0-100). Несколько типовых конструкций кожухов представлено на фиг. 212. [c.283]

Оценка длительности разрушения дисков показала, что живучесть дисков № 1, 2 и 3 составляла примерно 1450, 1000 (см. рис. 9Л7а) и 1400 ПЦН соответственно. При этом отставание шага усталостных бороздок выше 1 мкм от СРТ учитывалось коэффициентом равным для дисков № 1 и 2 соответственно 0,625 и 0,5, так как материал этих дисков имел состояние П1 (хорошее) и I (плохое) соответственно повреждающее действие ПЦН — коэффициентом пцн> равным для обоих дисков 0,333 потому, что типовой эксплуатационный ПЦН двигателя НК-8-2у состоит из трех этапов нагрузки и последующей разгрузки диска в полете. При такой живучести диска с материалом, имеющим состояние I, периодичность контроля дисков в эксплуатации не должна превышать 500 ПЦН, так как для разрушенного диска коэффициенты k , k pT и пЕР в формуле (9.3) равны 1, а период ( пцн)о в формуле (9.4) для дисков данной конструкции равен О (трещина может быть выявлена сразу). Для совмещения контроля с тяжелыми формами обслуживания самолета и двигателя в эксплуатацию была введена периодичность [c.526]

Интересная исследовательская работа по типизации процессов сборки выполнена в одном из научно-исследовательских институтов. Здесь проведен анализ сборочных переходов, выполняемых при сборке различных по конструкции машин токарного станка мод. 1К62, двигателя КДМ-46, грузового автомобиля ЗИЛ-164, двигателя В-2 и специального изделия 137. В результате получилось, что из 7509 сборочных переходов, включенных в технологию сборки указанных машин, специальных, не повторяюш,ихся переходов и приемов оказалось лишь 1219, или 16%, в том числе в процессах сборки изделий массового производства количество таких переходов не превышает 6%, а изделий серийного производства 20%. После группировки однотипных переходов и приемов был разработан типовой классификатор. В этом классификаторе (табл. 66) определенные объемы сборочных работ разделены на классы, подклассы, группы и подгруппы работ. [c.536]

Использование САПР в наши дни ограничено. Она охватывает такие группы изделий, которые имеют конструктивную, технологическую и эксплуатационную преемственность. САПР целесообразно применять при проектировании типовых, многократно повторяющихся конструкций разных типоразмеров. Подсистемы автоматизированного проектирования могут быть применены при разработке штампов, проектировании разных изделий и механизмов, например зубчатых передач, редукторов, насосов, виброустройств, двигателей и др. В некоторых случаях САПР целесообразно применять для выполнения отдельных проектных процедур проверочных расчетов, оптимизации параметров и т. п. (Проектными процедурами называют составные части этапа проектирования, которые заканчиваются получением проектного решения.) [c.196]

При моделировании типового цикла для расчета металлических конструкций, механизмов поворота, передвижения, изменения вылета стрелы в программе, управляк щей электронной моделью крана, предусматривается обратная свйзь между процессами раскачивания груза. на канатах и моме1нтами включения и выключения двигателей и тормозов. Это необходимо для ограничения раскачивания груза. [c.104]

Приводные механизмы ленточных конвейеров состоят из барабана, передаточного механизма и двигателя. Во ВНИИПТМАШе разработано типовое обрудование мотор-барабанов мощностью 1 - 30 кВт. Диаметр барабанов 200 - 800 мм. В этих конструкциях электродвигатель и редуктор встроены в барабан. Для лент шириной 650 - 800 мм диаметр барабана принимают равным 200 - 1000 мм в зависимости от числа прокладок ленты длину барабана принимают болыпе ширины ленты на 100-150 мм. [c.811]

Предлагаемая вниманию читателей книга предназначена в первую очередь для обслуживающего и ремонтного персонала электрических кранов. В ней рассмотрены конструкция и принцип работы различных электрических аппаратов, а также типовые электрические схемы с асинхронньшн двигателями, применяемые для управления крановыми механизмами. [c.3]

Пользуясь типовыми технологическими процессами, технолог может разработать рабочий технологический процесс обработки, например, блока двигателя подобной или блшкой конструкции для любого масштаба выпуска. [c.361]

Улучшением технологичности конструкции, разработкой типовых рядов турбокомирессоров в соответствии со специализацией двигателей и обеспечением приспособляемости конструкций к различным компоновкам двигателя. [c.124]

Улучшение технологичности конструкций турбокомпрессоров теснейшим образом связано с организацией снециализированного производства с широкой нормализацией, унификацией деталей и конструкций в целом. Большое значеннс имеют работы по созданию типовых рядов турбокомпрессоров в соответствии со специализацией двигателей и стандартизацией всего производства агрегатов наддува. [c.141]

Электрическая схема управления механизмом передвижения типового вагона конструкции КБ Главмашмета Передвижение вагона осуществляется при помощи двух механизмов с раздельными электроприводами (рис. 24), имеющими электрическую связь, называемую электрическим валом. Так как скорость вращения обоих двигателей должна быть примерно одинаковой и оба механизма должны выключаться одновременно, то статоры их соединены параллельно. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...