Автомобильные трансмиссии - Механический

Автомобильные трансмиссии — Механический к. п. д. 11—3 Автомобильные шасси 11—-39 [c.9]

В трансмиссиях автомобильных кранов с механическим приводом, тормоза устанавливают в колесах шасси и на ведущих валах механизмов, а также на коробке передач (КС-2561 Е) или коробке отбора мощности (КС-3561, КС-3561 А) с многомоторным индивидуальным электро-и гидро- [c.40]

На всех выпускаемых в настоящее время автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любого из узлов трансмиссии крана без разборки остальных. В этих приводах применены унифицированные узлы, а использование карданных валов и специального способа крепления редукторов удобно для сборки машины и повышает срок службы передач, так как при деформации поворотной рамы и основных валов не нарушается работа передач. [c.91]

Автомобильные трансмиссии могут быть механическими, гидромеханическими и электромеханическими. [c.269]

Привод механизмов автомобильных кранов выполнен механическим, гидравлическим и электрическим. Механический привод осуществлен от автомобильного двигателя через механическую трансмиссию гидравли- [c.231]

В трансмиссиях автомобильных кранов широко применяют зубчатые, червячные, планетарные, цепные, клиноременные и карданные механические силовые передачи. [c.17]

При изготовлении автомобильного крана в трансмиссию базового автомобиля устанавливают коробку отбора мощности, которая передает крутящий момент от трансмиссии базовых автомобилей механизмам крана при механическом приводе или генераторам и гидронасосам — при электрическом и гидравлическом приводах. [c.115]

По типу привода краны созданы с механическим одномоторным, электрическим и гидравлическим многомоторным приводами рабочих механизмов. У крана с одномоторным механическим приводом все рабочие механизмы приводятся в движение от двигателя базового автомобильного шасси, а передача движения каждому рабочему механизму осуществляется через механическую трансмиссию. В кранах с электрическим и гидравлическим приводами каждый рабочий механизм приводится в действие от отдельного соответственно электрического и гидравлического моторов. Источниками энергии электрических и гидравлических моторов являются соответственно электрогенератор и гидронасос, приводимые от двигателя базового автомобильного шасси. [c.6]

Автомобиль состоит из двигателя, шасси и кузова. Автомобильный двигатель является источником механической энергии. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию), служащую для передачи вращающего момента от вала двигателя к ведущим колесам автомобиля ходовую часть — тележку, на которой установлены двигатель, механизмы и кузов автомобиля устройства для управления — рулевое управление и тормоза. [c.58]

Одна или несколько неподвижно скрепленных деталей называется звеном. Подвижное соединение двух звеньев, накладывающее ограничения на их относительное движение, называется кинематической парой (передачей). В трансмиссиях автомобильных кранов широко применяют зубчатые, червячные, цепные, клиноременные и карданные механические передачи. [c.83]

Коробки отбора мощности служат для передачи крутящего момента от трансмиссии базовых автомобилей механизмам крана при механическом приводе или генераторам и насосам — при электрическом и гидравлическом приводах. В трансмиссиях автомобильных кранов применяют коробки отбора мощности двух типов. [c.100]

У автомобильных и тракторных трансмиссий шестеренного типа значение механического КПД при нагрузках, близких к расчетным, находится в пределах т)тр == 0,88...0,93. У машин с несколь--кими ведущими осями КПД существенно ниже. [c.247]

В гидроприводных автомобильных подъемниках и автопогрузчиках применяют объемные насосы и гидромоторы. Насосы приводятся в действие от двигателя базового автомобиля или погрузчика при помощи механической трансмиссии и преобразуют подводимую к ним механическую энергию в энергию потока жидкости, которая [c.66]

В кранах с механическим приводом крановые механизмы приводятся в действие от двигателя автомобиля через механическую трансмиссию, включаемую в трансмиссию автомобиля через специальную раздаточную коробку или коробку отъема мощности. Механическим приводом механизмов оборудованы автомобильные краны моделей К-46, К-31, АК-5, АК-75, К-51, К-61А К-64, К-69 и др. [c.53]

Автомобильная гидромеханическая трансмиссия работает очень плавно, со значительно меньшими ударными нагрузками, чем механическая, благодаря чему возрастает ее долговечность. Она обеспечивает плавное трогание с места автомобиля и его разгон, улучшает проходимость, исключает возможность случайной остановки двигателя. Однако по сравнению с обычной механической трансмиссией она имеет более высокую стоимость, сложна в изготовлении и отличается низким к. п. д. [c.211]

В эксплуатационных условиях автомобильные двигатели часто работают в режиме принудительного холостого хода, когда индикаторный крутя-пщй момент двигателя меньше момента механических потерь и вращение его осуществляется в результате подвода энергии от трансмиссии автомобиля. Такой режим работы часто наблюдается при движении автомобилей в населенных пунктах и городах, когда при подъезде к перекрестку, светофору или в связи с дорожными условиями водитель полностью отпускает педаль управления топливоподачей, не выключая при этом передачи. В дизельных двигателях при полностью отпущенной педали подача топлива выключается и включается только при снижении частоты вращения до величины, близкой к минимальной частоте вращения холостого хода. Это исключает непроизводительные потери топлива. [c.560]

На всех выпускаемых в настоящее время автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивнораспределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. [c.60]

В трансмиссиях автомобильных кранов с механическим приводом тормоза устанавливают в колесах шасси и на ведущих валах механизмов, а также на коробке передач (КС-2561Е) или коробке отбора мощностй (КС-3561, КС-3561 А). На выпускаемых ранее кранах с одновальными лебедками (например, К-64) тормоза устанавливались на барабанах этих лебедок. [c.60]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидрав.гтичес-ких приводов лебедки имеют независимый привод от выходных валов реверсивно-распределительных механизмов, электродвигателей или гидромоторов. Для передачи движения барабанам лебедок используют цилиндрические, червячные и червячно-цилиндрические (комбинированные) редукторы. Цилиндрические редукторы на всех кранах стандартные двухступенчатые. У автомобильных кранов с гидравлическим приводом типа ИВАНОВЕЦ грузовая лебедка состоит (рис.40) из смонтированных на плите 17 редуктора 1, барабана 7, гидромотора 11, ленточных тормозов 15, кронштейнов 9 и 12. Барабан 7 лебедки получает вращение от вала 2 редуктора 1 через две зубчатые полумуфты 3 и 5. Полумуфта 3 жестко соединена с барабаном 7. Опорами барабана 7 являются подшипник 8, установленный в кронштейне 9, и подшипник 4 в зубчатой полумуфте 5, насаженной на вал 2 редуктора 1. Передача крутящего момента от гидромотора 11, установленного на кронштейне 12, к редуктору [c.88]

Для шнеко-роторного снегоочистителя Д-601С в качестве базовой машины использован двухосный колесный тягач МоАЗ-542 с механической трансмиссией, снабженный бульдозерным оборудованием. Машина предназначена в зимний период для очистки от снега автомобильных дорог, площадей и других о бъектов, где снегоочиститель может свободно маневрировать, и разработки снежных валов, образованных при расчистке снега другими машинами, а в остальное время года — для бульдозерных работ. [c.66]

В зависимости от типа передачи различают зубчатые цилиндрические, зубчатые конические, червячные, планетарные и комбинированные (например, коническо-цилиндрические, червячно-цилиндрические и т. п.) редукторы. Число механических передач, заключенных в корпусе редуктора, определяет его ступенчатость. В трансмиссиях автомобильных стреловых самоходных кранов применяют одно-, двух- и трехступенчатые редукторы, содержащие соответственно одну, две и три механические передачи. В трансмиссиях применяют цилиндрические горизонтальные редукторы, серийно изготовляемые специализированными заводами, и специальные цилиндрические, конические, червячные, коническо-цилиндрические и червячно-цилиндрические редукторы, изготовляемые непосредственно краностроительными заводами. [c.84]

Поливочно-моечная машина ПМ-130Б (рис. 4) состоит из базового автомобильного шасси, водяной цистерны эллиптического сечения, механической трансмиссии привода насосного агрегата и распыляющих воду насадков с соплами. [c.23]

Под системой трений мы понимаем узел трения совмебтно е комплексом деталей, связанных с каждым трущимся элементом узла и влияющих на условия его работы. Комплекс деталей, связанных с отдельным трущимся элементом, представляет собой механическую систему, обладающую вполне определенными величинами жесткости и частоты собственных колебаний. В зависимости от условий работы узла трения и параметров механических систем трущихся элементов одна из этих систем может оказаться более чувствительной к колебаниям. Параметры механической системы отдельного трущегося элемента, более чувствительного к колебаниям при данных условиях работы узла, принимаются за механические параметры системы трения. Так, например, в случае резания более чувствительной к высокочастотным колебаниям является система укрепленного в суппорте резца, хотя ясно, что процессом резания вызываются колебания как системы резец с суппортом относительно обрабатываемой детали, так и системы обрабатываемая деталь — станок относительно резца. В работах Д. И. Рыжкова [12] по устранению вибраций при резании показано, что резец и обрабатываемая деталь вибрируют с различными частотами, причем частота колебаний резца выше, чем частота колебаний обрабатываемой детали, и что при переходе на более высокую скорость резания при устраненных низкочастотных колебаниях возникает высокочастотная вибрация. Таким образом, в случае высоких скоростей резания механические параметры системы трения определяются параметрами системы резец с суппортом, а при низких скоростях резания — параметрами системы обрабатываемая деталь—станок. В случае автомобильного сцепления системой, более склонной к колебаниям в условиях работы сцепления при его включении, является система ведомый диск—трансмиссия. [c.221]

На автопогрузчиках по требованию заказчика можно устанавливать дизельный двигатель с воздушным охлаждением или карбюраторный двигатель с водяным охлаждением. Дизельный четырехтактный двигатель Д-37Е имеет мощность 37 кВт при 1800 об/мин, карбюраторный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 А имеет мощность 51,5 кВт при 2800 об/мин. Применение дизельного двигателя с воздушным охлаждением облегчает уход за автопогрузчиками при работе в зимних условиях или в засушливых районах, а также уменьшает эксплуатационные расходы на топливо. Предусмотрено два варианта трансмиссий — механическая или гидродинамическая. Ведущие мосты автопогрузчиков унифицированы с автомобильными у мод. 4013 с автомобилем ГАЗ-51А, у мод. 4014 — с автомобилем ЗИЛ-130. Ведущие мосты — с двойной главной передачей. Одна пара шестерен коническая со спиральными зубьями, вторая — косозубая с цнлиндри- [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...