Трассы

Для определения коррозионной активности грунтов на трассе проектируемого подземного трубопровода на определенных расстояниях закладывают на дне шурфов в ненарушенный грунт на отметке трубопровода стальные пластинки и засыпают шурфы грунтом. Сравнительную коррозионную агрессивность грунтов определяют по потере массы пластинок за время испытания. [c.469]

Задача трассировки выполняется после решения задачи размещения. При проектировании радиоэлектронной аппаратуры с помощью трассировки определяется геометрия соединений (трасс соединений) элементов, например из условия минимизации суммарной длины соединений. [c.21]

Этап 1. Построение числовой волны от начальной точки трассы, которая находится в некоторой прямоугольной площадке. Как только числовая волна достигнет конечной точки трассы, процесс распространения числовой волны заканчивается. Каждой площадке присваивается весовое значение, определяющее расстояние от этой площадки до начальной точки трассы. [c.32]

Волновой алгоритм связан со значительными затратами машинного времени, причем 90 % времени затрачивается на распространение волны и лишь 10 % на проведение трассы. [c.32]

В канальных алгоритмах трассы прокладываются не по дискретным площадкам рабочего поля, а по системе вертикальных и горизонтальных каналов. Эти алгоритмы состоят из двух этапов. [c.32]

В итерационных алгоритмах трассировка сначала проводится без учета взаимного влияния трасс, затем удаляются трассы, которые не удовлетворяют заданным ограничениям по длине, числу пересечений и перегибов. Проводится повторная трассировка с учетом расположения других трасс до тех пор, пока не будут выполнены все ограничения. [c.32]

Наибольшее быстродействие имеют эвристические алгоритмы трассировки, которые в отличие, например от волновых алгоритмов трассировки, просматривающих все трассы для выбора оптимальной, сразу стремятся проложить трассу по кратчайшему пути. Обход препятствий осуществляется по определенным правилам. [c.32]

Например, пусть надо определить трассу, соединяющую две БИС на подложке. Различные возможные пути, соединяющие БИС 1 и БИС 2, будут вариантами. Пользователь или ЭВМ в соответствии с алгоритмом учитывает длину, стоимость, число изгибов, число пересечений и т. п. Значение длины трассы можно выразить числом, длину считать критерием. [c.13]

Пример 6.4. Задача трассировки. Задача заключается в определении трасс соединений между компонентами схемы с учетом конструктивных ограничений, причем трассой называют множество связанных [c.271]

Критериями оптимальности в задачах трассировки-АШ.Гут выбираться минимум суммарной длины трасс, минимум числа соединений трасс [c.272]

В последовательных алгоритмах трассировки трассы цепей проводятся в определенном порядке одна за другой, при этом каждая проложенная трасса становится препятствием для всех последующих цепей. В последовательных алгоритмах производят локальную оптимизацию качества трассировки каждой отдельной трассы без учета влияния размещения данной трассы на возможность проведения последующих. Это приводит к тому, что некоторые участки платы могут оказаться заблокированными. [c.327]

Большинство известных алгоритмов трассировки основывается на волновом алгоритме (алгоритм Ли). Основные принципы волнового алгоритма Ли заключаются в следующем. Плоскость трассировки разбивают на прямоугольные площадки — дискреты заданного размера. Размер дискретной площадки определяется допустимыми размерами проводников и расстояниями между ними. Задача проведения трасс сводится к получению последовательности дискретов, соединяющих элементы а и 6, соответствующие началу и концу проводимой трассы. [c.327]

Вводим целевую функцию F—F fi,...,fr) как критерий качества пути. Начиная с элемента а дискретам, соседним с ранее просмотренным, присваивают определенное значение целевой функции Fij=m i, j). Этот этап проводится итерационно до элемента Ь, которому присваивают некоторое значение веса т(1ь, /й). Затем, начиная от элемента Ь, перемещаются к элементу а по пройденным дискретам таким образом, чтобы значения целевых функций дискретов монотонно убывали. В результате получается трасса, соединяющая элементы а и 6. [c.327]

Задача XIV—12. Из пункта А в пункт В необходимо перекачивать воду в количестве Q = 250 м /ч по стальному трубопроводу диаметром = 150 мм и длиной / = = 14 км (шероховатость Д == 0,2 мм) профиль трассы показан на рисунке. [c.429]

Определить, сколько насосных станций необходимо установить и в каких пунктах трассы они должны б1..1ть расположены, чтобы избыточное давление в трубах нигде не превышало 5 МПа. [c.429]

Толкающий подвесной конвейер (рис. 2.13) имеет тяговый путь /, по которому движутся каретки 2, поддерживающие тяговую цепь < , и грузовой путь 6, по которому перемещаются тележки 5 с подвесками грузов 7. Грузовые пути могут иметь ответвления от приводного контура трассы в любую сторону в горизонтальной [c.19]

Перевод снабженных автостопом тележек с одной трассы на другую с возможностью остановки в требуемом месте позволяет разделять и комплектовать грузы в порядке выполнения сборочно- [c.20]

На криволинейных участках трассы трубопроводов, а также на участках вблизи сооружений насосных станций, где установки Север- использовать не удается, для сборки и сварки стыков применяют менее производительный, но более мобильный комплекс Стык . Сварку осуществляют порошковой проволокой с принудительным формированием шва за один, два или три прохода (рис. 8.92) в зависимости от тол- [c.308]

Задача 193-37. Трассы двух воздушных лайнеров пересекаются над поселком А. Первый лайнер летит точно на север, второй [c.250]

Основными причинами разрушения трубопровода на 96 и 123-м км трассы признаны неудовлетворительные физико-механические характеристики металла труб и сварных соединений (пониженные прочность и ударная вязкость). Механические свойства оказались низкими из-за сильного загрязнения металла неметаллическими включениями, повышенного содержания в металле труб углерода, марганца и ванадия, а также вследствие отсутствия термообработки сварных соединений. [c.58]

Причинами разрушения трубопровода на 365-м км трассы явились снижение прочности стыкового шва вследствие некачественного выполнения сварки (наличие в шве непроваров, шлаковых включений, крупнозернистой структуры) и неудовлетворительные механические характеристики металла шва (ударная вязкость составляла 0,56-0,79 кгм/см вместо регламентируемых 3 кгм/см ). [c.58]

Применяются также конвейеры с одной двутавровой балкой, у которой верхняя полка служит верхней трассой, а нижняя полка — нижней, благодаря чему экономится металл и удешевляется конструкция. Непрерывно движущаяся бесконечная цепь 6 выступом 3 толкает упор 2 тележки 8 (поэтому такие конвейеры часто называют толкающими). Другой упор удерживает тележку, если часть конвейера расположена с уклоном. Автоматические стрелки направлякуг тару с грузом (или без груза) согласно адресу по различным трассам или отводят их на запасные пути — накопители, где хранится задел, или запас, [c.516]

Задача трассировки электронных устройств заключается в определении геометрии соединений конструктивных элементов. Выделяют трассировку проводных, печатных и пленочных соединений. Критериями оптимальности решения задачи трассировки могут быть минимальная суммарная длина соединений минимальное число слоев монтажа минимальное число переходов из слоя в слой минимальные наводки в цепях связи элементов и т. д. (при этом необходимо учитывать технологические и конструктивные ограничения и условия, например для проводного монтажа — максимальное число накруток на один контакт) тип монтажа ( внавал или жгутовой) максимальная длина проводов и т. д. для печатного монтажа — ширина проводников и расстояние между ними число проводников, подводимых к одному контакту максимальное число слоев наличие одного слоя для шин питания и т. п. Примерами конструктивных ограничений служат размеры коммутационного поля наличие проводников, трассы которых заданы максимальная длина проводников и т. п. Качество решения задачи трассировки в большой степени определяется результатами, полученными при размещении конструктивных элементов. [c.11]

Еюзникает при конструировании электрических и гидравлических систем, а также при проектировании систем обслуживания, проведении транспортных трасс и т. п. [c.22]

Этап 2. Непосредственное проведение соединительной трассы с учетом запретных зон на монтажном поле и ограничивающих )юловий. Перебор прямоугольных площадок начинается от конечной точки трассы так, что на каждом шаге выбирается прямоугольная площадка, имеющая наименьший вес. [c.32]

Главная цель размещения — создание наилучших условий для трассировки с учетом обеспечения тепловых режимов и электромагнитной совместимости электрорадиоэлементов. Несмотря на обилие существующих критериев размещения (минимума пересечений, минимума суммарной длины соединений и т.д.) истинной целью размещения компонентов является максимальное упрощение процесса трассировки соединений, т. е. достижение минимального числа непроведенных трасс. При размещении п электрорадиоэлементов в регулярном монтажном пространстве с числом позиций т общее число размещений N n, т) определяется как [c.325]

При решении задачи трассировки строят множество трасс, соединяющих выводы элементов соответствующих цепей схемы. Разработка отдельной трассы представляет собой построение на фиксированных вершинах минимального покрывающего или связывающего дерева, а разработка множества трасс сводится к построению леса непе-ресекающихся минимально покрывающих или связывающих деревьев. Известно, что на п вершинах можно построить различных деревьев, поэтому точное решение задачи трассировки методом полного перебора практически нереализуемо. [c.327]

ВОЛНЫ не см0Жет включить ни одного незанятого дискрета. Эту часть алгоритма называют распространением волны. После этого проводят трассу, начиная от конечной точки f , по дискретам с последовательно уменьшающимися весами. На рис. 6.12 цифры в квадратах соответствуют весам [c.328]

Подвесные конвейеры нолучили широкое распространение как основное транспортирующее устройство современных предприятий серийного и массового производств. Конфигурация, габариты и масса транспортируемых грузов разнообразны. Достои17ством подвесных конвейеров являются пространственность трассы, доступность к изделию со всех сторон, экономия производственной площади. Их используют не только для перемещения узлов или изделий к рабочим местам. Нередко одновременно с транспортированием [c.17]

Грузонесущие подвесные конвейеры (рис. 2.11) имеют направляющий путь /, по которому движутся каретки 2, поддерживающие тяговую цень 3 и несущие подвески 4 с грузами. Тяговая цеп1з имеет гибкость в вертикальном и горизонтальном направлениях. Повороты тягового элемента в горизонтальной плоскости осуществляются при помощи поворотных шкивов или роликовых батарей в вертикальной плоскости — с помощью перегибов нанрав-ляюп1,его пути. Трасса такого конвейера замкнутая и стрелок не имеет. Подвески конвейера можно загружат , и разгружать вручную, полуавтоматически и автоматически. Полуавтоматическую загрузку обычно осуществляют на участках вертикальных подъемов и спусков пути конвейера (рис. 2.12, а). Крюк, стропы, р1>1чажный захват или обойму подвески рабочий нруч)[ую зацепляет за груз, лежащий на роликовом столе. Конвейер отрывает груз от стола на подъеме пути. Подобным же образом конвейер разгружают. [c.18]

Расширение возможности автоматизации транспортирования грузов толкающими конвейерами дает оснащение их грузовых кареток самоотцепом-автостопом (рис. 2.14). Управляющий элемент I этого устройства при набегании на хвостовую часть 2 остановленной впереди грузово 1 каретки поворачивается и, опуская упор 3, освобождает его от связи с выступом тяговой цепи. Это позволяет останавливать первую каретку в конкретном месте трассы с помощью управляемого выдвижного клинового элемента, тогда как следующие каретки могут останавливаться автоматически впритык друг к другу. [c.20]

При строительстве магистральных трубопроводов приходится собирать и сваривать множество сгыков труб большого диаметра. Укладка трубопроводов может быть либо ргепрерывной, либо секционной. В первом случае производят последовательное наращивание, причем все стыки выполняют без вращения труб. Во втором случае первоначально сваривают секции, вр.пш,ая при этом трубы, а затем на трассе стыки выполняют без врандения. В СССР на строительстве магистра,тьных трубопроводов применяют, главным образом, секционный способ укладки труб. Трубы длиной 12 м поступают на полевые сварочные базы, где их соединяют в секции длиной 24...36 м. Эти секции на специальных автомашинах транспортируют па трассу и свариваюг в плети. [c.305]

Под каким углом р пересекается с земным экватором трасса спутника (проекция его траектории на земную иовер.ч-ность), если он движется по круговой орбите высоты Я, наклоненной под углом а к плоскости экватора [c.389]

К уровню III сложности относят комбинаторные задачи, которые [ри существующих технических и программных средствах ис могут быть решены путем полного перебора за приемлемое время. Имеется большое количество практических важных задач синтеза, относящихся к уровню III. Примерами таких задач являются задачи компоновки и размещения заданного оборудования в ограниченных пространствах, проведения трасс, большинство процедур оформления технической документации. К третьему уровню сводягся многие задачи синтеза более высоких уровней при принятии соответствующих ограничений и допущений. [c.71]

Укладка трубопроводов может быть либо непрерь.тной, либо секционной. В первом случае производят последовательное наращивание, причем все стыки выполняют без н )а-щения (неповоротные стыки). Во втором случае первоначально сваривают секции, вращая при этом трубы, а затем стыки выполняют без вращения. Секционный способ утс1а,цки труб применяют шире трубы длиной 12 м поступают на солевые сварочные базы, где их соединяют в секции длиной 24...36 м. Эти секции на специальных автомашинах транспортируют на трассу и сваривают в плети. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...