Склады подвесные конвейерные

Склады оснастки промежуточные 84 Склады подвесные конвейерные 235 Сита полигональные 123 [c.293]

Груз обычно поступает на склад железнодорожным транспортом при значительном расстоянии поставщика от склада и автотранспортом — при небольшом расстоянии, а также доставляется средствами напольного безрельсового транспорта (авто- и электротягачами, электропогрузчиками, электрокарами), подвесным конвейерным и монорельсовым транспортом. [c.10]

Цепные подвесные конвейеры применяются в конвейерных литейных преимущественно для транспортирования готовых сухих стержней со склада к формовочным машинам, горячих отливок — из выбивных отделений в обрубные, для подачи литья на склад, а также в непрерывно действующих горизонтальных сушилах. [c.29]

Часть средних и мелких стержней подают другим подвесным конвейером на участок отделки. Здесь стержни снимают на ленточные конвейеры, на которых производят отделку. Далее стержни подсушивают в вертикальных конвейерных сушилах, укладывают на люльки подвесного конвейера и подают на склад стержней на первый этаж. На складе стержни комплектуют и подают на сборку, к формовочным линиям, тремя подвесными конвейерами. [c.117]

Изготовление всех стержней принято по горячим ящикам. Изготовленные стержни проходят отделку, окраску, подсушку в конвейерных печах, установленных на первом этаже, и поступают на подвесной склад. Со склада стержни подвесным толкающим конвейером подают на участки сборки форм. [c.255]

Автоматический конвейерный перегружатель конструкции ВНИИПТМАШа (рис. 123) предназначен для автоматического перевешивания подвесок с грузами с одного конвейера К1 на другой К2 в. процессе их движения, без остановок, а также может быть использован как подвесной склад грузов перед передачей их на другой конвейер или же у рабочих мест [12]. [c.151]

В качестве примера размещения оборудования для термической обработки на машиностроительных заводах массового производства приводим две планировки, принятые на автотракторных заводах. Одна планировка представляет термическое отделение при кузнечном цехе (первая термическая), а вторая соответствует отдельным участкам при механосборочном цехе (вторые термические) и отдельным поточным линиям. Термические отделения кузнечно-прессовых цехов на автотракторных заводах массового производства чаще всего раз мешаются в пролетах, замыкающих ряд параллельно расположенных кузнечных корпусов. На фиг. 116 приведена такая планировка термического отделения в двух замыкающих 24-метровых пролетах. Печи для термической обработки отжигательные 1, нормализационные 2, закалочные 3 расположены параллельно в один ряд, причем загрузочные столы печей находятся на одной линии и обслуживаются подвесными конвейерами 5, проходящими над загрузочными столами печей. Отпускные печи 4 находятся непосредственно за закалочными печами 3. Для закалки передних осей предусмотрены закалочно-вытяжные машины 6. В толкательных печах возврат поддонов к их загрузочным столам производится при помощи рольгангов или монорельсов 7. Поковки доставляются из трех кузнечных пролетов подвесными конвейерами 5 к загрузочным столам термических печей, снимаются с конвейера и загружаются в печи. После термической обработки детали разгружаются во втором пролете в специальные переносные ящики и доставляются кранами на контроль, дробеочистку и травление. Участок контроля твердости 8 состоит из наждачного станка для зачистки площадок, пресса Бринеля и столов для измерения отпечатка и осмотра. Травление поковок производится в двух конвейерных травильных установках 9 и крановой травильной машине 10. Дробеструйная очистка ведется в барабанах И непре рывного действия и на дробеструйных столах 12. Травильное и очистное отделения вынесены из основного цеха в пристрой и сообщаются с цехом подвесным конвейером и рельсовыми путями. После травления и дробеочистки поковки доставляются на пластинчатый транспортер 13 для инспекторской приемки. Часть деталей проходит прав ку и чеканку на молотах и прессах 14. После окончательной приемки поковки направляются на промежуточный склад готовых поковок. [c.224]

Возникла новая категория транспортно-технологических механизмов — накопляющих конвейеров и рольгангов различных типов, подвесных складов мобильного многоярусного хранения в таре, передвижных устройств с накопителями. Производственная тара приобрела новую функцию. Она стала средством, объединяющим операции перемещения и накопления. Транспортные средства на современных складах оснащаются автоматическими приборами управления и регулирования процесса перемещения грузов. Расширяется сфера эффективного применения напольного безрельсового и подвесного монорельсового транспорта, тесно взаимодействующего с непрерывным конвейерным перемещением. [c.98]

Важную роль в сборочных цехах играют вспомогательные отделения комплектовочные, промежуточные и другие склады деталей. При сборке непрерывным потоком вдоль сборочных линий устанавливаются поконвейерные стеллажи, с которых рабочие берут детали по мере потребности, без особого контроля, а списание деталей в расход производится на основе учета собранных изделий. Процесс питания сборочных линий состоит из транспортировки сборочных полуфабрикатов и их хранения. При этом трансгор-тировка осуществляется наземным (колесным) транспортом и с помощью подвесных конвейерных трасс. [c.244]

Конвейерная сборка распространилась на станки, комбайны, электродвигатели, радиоприемники, телевизоры, текстильные и многие другие виды машин. Специфичность условий сборки станков вызвала применение так называемых шагающих конвейеров. Вместе с тем изменился и характер оборудования и технологической оснастки сборочных цехов. Важное значение приобрели вопросы правильного определения длины каждого сборочного места на конвейере, часто называемого шагом конвейера. Объясняется это тем, что подача к сборочному конвейеру различных агрегатов, узлов и деталей производится с помощью подвесных транспортных конвейеров и других устройств, причем такие подвеснке конвейеры часто х ыполняют функции подвижных промея уточных складов. Вполне естественно, что трассы всех конвейеров в пространстве должны отвечать возможности удобного снятия с них конкретных агрегатов, узлов или деталей в строго определенном месте (часто с помощью тех или иных грузоподъемных устройств). Получается тесная взаимосвязь расположения оборудования с технологическим процессом сборки, причем эта взаимосвязь осуществляется и в пространстве и во времени. Поэтому при замене объектов производства, собираемых на конвейерах, необходимо стремиться к наиболее полному сохранению фактически имеющегося комплекса оборудования, особенно транспортного. [c.165]

К началу первой мировой войны примерно четыре пятых годовой потребности страны в крановом и конвейерном оборудовании покрывались внутренними поставками и около одной пятой (главным образом заявки на неизготовлявшееся русскими заводами оборудование подвесных канатных дорог, на специальные краны большой грузоподъемности, крановое электрооборудование и т. п.) удовлетворялось ввозом из-за границы. Такое соотношение между внутренним производством и импортом средств ближнего механического транспорта в известной мере характеризовало технические возможности крупных отечественных машиностроительных предприятий. Но общий объем этого производства, определявшийся незначительным спросом, не обеспечивал достаточно высокого уровня механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных операций в фабрично-заводских цехах, на межцеховых коммуникациях и на территориях промышленных складов, в морских портах, на речных пристанях и станциях железных дорог. [c.172]

Подвесные толкающие конвейеры проектируют с линейными (статическими) и циркуляционными (подвижными) складами. В линейном складе для каждого изделия или его модификации предусматривается свой отвод с прямолинейным участком, соединенным стрелками с трассой ввода и вывода грузов. Длина линейного склада обусловливается необходимым запасом изделий. Грузы хранятся в неподвижном состоянии и выдаются по мере необходимости. При большом количестве модификаций изделий линейные склады становятся слишком громоздкими и незкономичными. В этом случае эффективно применять подвижные циркуляционные склады. Конвейерная система с циркуляционными складами состоит из трех конвейеров загрузочного, циркуляционного накопителя и разгрузочного. Основные тележки с различными грузами — изделиями непрерывно движутся по трассе циркуляционного конвейера — накопителя. По мере необходимости изделия нужной модификации принимаются разгрузочным конвейером и направляются в заданном порядке на рабочие места. [c.166]

С развитием поточно-конвейерных методов производства для транспортировки массовых деталей и изделий в 30-е годы был создан подвесной рельсовый конвейер, а в 40-е — система подвесного рельсового транспорта и складов, позволяющая автоматизировать весь цикл транспортных операций и организовывать хране- [c.3]

На фиг. 117 приведена планировка ряда отделений и участков термической обработки при механосборочном цехе автотракторного завода. Большое отделение для термической обработки в цехе шасси отводится для обработки цементируемых деталей (фиг. 117, а). Отделение имеет следующее основное оборудование четыре методических печи газовой цементации 1, пятнадцать муфельных шахтных печей 2 газовой цементации типа ШГЦ, четыре методических толкательных закалочных печи 3, сблокированных с методическими печами газовой цементации, три карусельных закалочных печи 4 для нагрева под закалку шестерен, дисков и других деталей, проходящих цементацию в шахтных печах две методические конвейерные печи 5 для низкого отпуска цементируемых деталей и тринадцать вентиляторных шахтных отпускных печей 6. Закалочные печи снабжены закалочными баками 7 для закалки кулачковых валиков предусматривается закалочная машина 8, а для закалки шестерен и дисков — закалочные прессы 9. Перед отпуском детали отмываются от масла в моечных машинах 10. Детали, подлежащие цементации, подаются из механического цеха подвесным конвейером 11 или автокарой на промежуточный склад отделения, а оттуда к ваннам омеднения 12 и печам газовой цементации 1 м 2 подвесным конвейером 13. После газовой цементации часть деталей проходит размеднение в специальных ваннах 14 и конвейером 15 доставляется к закалочным печам 3. Пройдя закалку и отпуск, детали очищаются от окалины, принимаются отделом технического контроля и передаются на шлифовальный участок цеха шасси и далее на сборку. [c.225]

Для механизации процессов перемещения тарно-штучных грузов на складах широко применяются различного рода краны, напольные штабелеры, электропогрузчики, электрокары с подъемной платформой, ручные тележки, монорельсовый, а также подвесной и напольный конвейерный транспорт. [c.56]

Иллюстрацией роботизированной системы для адресования деталей на конвейере может служить конвейерно-складской робототехнический комплекс ПО Кировский завод . Этот комплекс включает следующие основные элементы подвесные склады-накопители дет лей, г.тавный тряпспортпый пот, чж пу.зки ле 1алей [c.223]

Схема конвейерно-складского робототехнического комплекса с встроенными адаптивными автоматами распознавания и идентификации изображена на рис. 8.9. Этот комплекс работает следующим образом. При появлении деталей из механического цеха автомат раснознавания 7, установленный перед окрасочной камерой 2, сначала их классифицирует, а затем посылает соответствующий сигнал в управляющий вычислительный комплекс (УВК). Последний оперативно выбирает нужную программу окраски и задает требуемый режим работы окрасочной камеры. Окрашенные детали поступают далее на подвесные склады-накопители 3, а оттуда, по мере необходимости, на главный транспортный конвейер 4. Здесь детали вновь классифицируются (с помощью автомата распознавания 5), и УВК ьтпябятктяет гппткетгтвуюншй сигнал на коммутатор пере- [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...