М колес, суммарная

В. М. Богданова с соавторами [3]. Модель использована для решения задач контактирования колеса с рельсом с учетом изнашивания поверхностей. Случайными являются параметры единичного акта — однократного прохождения колеса по рельсу. Характеристики взаимодействия колеса с рельсом в течение каждого единичного акта неизменны, но назначаются случайным образом с использованием соответствующих функций распределения. Единичный акт взаимодействия дает вполне конкретное расчетное приращение износа. Помимо пошаговой процедуры отыскания изношенного профиля обеих деталей, предусмотрен переход от одного вида изнашивания к другому в соответствии со специально сформулированным условием. Оценивается также накопление усталостных повреждений в рельсе, для чего выполняется расчет его напряженного состояния и по амплитуде касательных напряжений в каждой точке сечения рельса оценивается уровень накопленных усталостных повреждений за каждое единичное воздействие с колесом. Суммарное значение поврежденности сравнивается с некоторым допустимым уровнем для оценки критического состояния. [c.637]

Конструкции тележек различны — некоторые из них приподнимают автомобиль так, что все его колеса оказываются вывешенными, другие вывешивают только задние колеса. Различны и приводы тележек — у одних электрические, у других гидравлические или пневматические. Скорость движения тележек от 1 до 1,5 м/с. Суммарная мощность электродвигателей на электрифицированной тележке 2—3 кВт. Общий вид тележки показан на рис. 116, а. [c.255]

Не нарушая основных скоростей фрезы, производящего колеса и обрабатываемой заготовки (п, п и Пг), придадим оси фрезы медленное вращение около оси О производящего колеса в направлении стрелки В с угловой скоростью (или об/м.), а для того чтобы не нарушились условия обкатки фрезы и производящего колеса, придадим последнему добавочное вращение со скоростью ос ос — число об/м.) тогда суммарное число оборотов производящего колеса будет равняться п + [c.437]

Коэффициент неравномерности вращения кривошипа б Суммарный момент инерции планетарного редуктора, зуб-колес и ротора электродвигателя, приведенный к валу кривошипа /q, кг м [c.264]

Привод электромобиля состоит из электродвигателя ЭД II одноступенчатого редуктора с передаточным числом /. Составить. дифференциальное уравнение движения электромобиля, если /о— момент инерции ротора электродвигателя, Д—момент инерции каждого нз четырех колес, имеющих радиус г, т — суммарная масса электромобиля, М — вращающий момент электродвигателя, [c.354]

Решение. При качении колеса по плоскости, в результате деформации колеса и плоскости, соприкосновение их происходит пе в одной точке а по небольшой дуге аР М. Суммарная сила реакции подсчитанная по дуге соприкосновения разлагается на [c.255]

Суммарный тормозной момент на колесах М. = (Гх -Т Т ) R Сравнивая это выражение с заданным по величине тормозным моментом, находим сумму Тх + T. , а следовательно, и масштаб построения треугольников сил, после чего легко определить требуемую величину силы Ql и а также максимальные усилия, действующие во всех элементах тормозной системы, необходимые для расчета деталей тормоза на прочность. [c.336]

Случай 2. Действует трение качения (рис. б). При качении колеса по плоскости в результате деформации колеса и плоскости соприкосновение их происходит не в одной точке а по небольшой дуге Суммарная реакция R, подсчитанная по дуге соприкосновения 9 М, разлагается на нормальную и касательную составляющие. Касательная составляющая является силой трения F p. Нормальная составляющая реакции оказывается смещенной относительно центра масс колеса С в сторону движения на величину /к, называемую коэффициентом трения качения (рис. б). Следовательно, в отличие от коэффициента трения скольжения /, который [c.292]

Наименьшее давление ходовых колес на рельс — Gi в кг. Наибольшее давление ходовых колес на рельс — G., в кг. Суммарное давление ведущих ходовых колес на рельс — G в кг. Скорость передвижения — Уо в м/мин. [c.34]

При разгоне возникает также суммарный момент силы инерции ведущих колес, равный произведению /ге-г. где 1 — суммарный момент инерции ведущих колес в Н-м с, а еа — их угловое ускорение в рад/с . [c.95]

В последнем выражении Ik — суммарный момент инерции всех колес автомобиля в Н-м-с . [c.109]

Обозначим 2%М через и назовем эту величину суммарным моментом сопротивления повороту управляемых колес (осей). [c.441]

Величина потерь на взбалтывание масла зависит от окружной скорости V в м/сек, ширины колес Ь в см, вязкости масла v в сст и суммарного числа зубьев и вычисляется приближенно по экспериментальной формуле [c.228]

Как видно из схемы (с.м. рис. 38), предельная теоретическая величина отклонения Ь колеса от оси рельсового пути на длине пройденного участка Ь (для реальных условий участок равен длине пролета) выражается зависимостью b = L ga и должна быть равна или меньше суммарного разбега колеса крана и находиться с ней в следующем соотношении [c.51]

Для ременных передач целесообразно предусматривать возможность изменения суммарного натяжения в ветвях ремня в зависимости от передаваемого момента. Саморегулируемый м., обеспечивающий это условие, показан на сх. б. Шкив 10, нагруженный силами натяжения ветвей ремня и Р2, установлен на подвижном коромысле-водиле 7 и соединен с приводом посредством пары зубчатых колес 8 и 9. Поскольку водило 7 не нагружено момен- [c.236]

Угловая коррекция является общим случаем корригирования, при которо.м суммарный коэффициент смещения Если = с + с,>0 при > О и 2 > О, то толщина зубьев по делительным окружностям и диаметры выступов (см. рис. 6.26) увеличатся как у шестерни, так и у колеса. Для правильного зацепления колеса необходимо раздвинуть, увеличив межосевое расстояние на ДЛ (с.м. рис. 6.И, б) при этом возникнут новые начальные окружности. При увеличении А возрастет угол зацепления а, который не будет равен профильному углу инструмента ( = 20 . По этой причине такая. коррекция называется угловой. Угловая коррекция по сравнению с высотной дает значительно большие возможности влиять на различные параметры зацепления, поэтому применяется чаще. [c.114]

Питатель выполнен в виде закрытого желоба, установленного на двух колесах 7. Каждое колесо имеет независимый привод от собственного электродвигателя. Внутри закрытого желоба смонтирован скребковый конвейер 6, приводимый от электродвигателя 5. Секции винтовых конвейеров 8 приводятся от собственного электродвигателя. Управление разгрузчиком дистанционное, питание электродвигателей от сети переменного тока. Эксплуатационная производительность погрузчика 18-ь20 т/ч дальность транспортирования груза 8 м, а высота его подачи 2 м суммарная мощность электродвигателей 10,1 кет-, общий вес разгрузчика 1,2 т. Наряду с низкой производительностью недостатком погрузчика является быстрый износ шнеков. [c.408]

Параметры зубчатой передачи числа зубьев гг = 16 32 модуль т Ъ м.ч угол зацепления а = 20 приведенный радиус кривизны зубьев р = 9,1 мм приведенный модуль упругости материала зубчатых колес = = 2 300 ООО кГ см окружная скорость Qtip = 8 м сек суммарная скорость перекатывания трущихся поверхностей = 5,48 м1сек. [c.86]

Исходные данные максимальная скорость перемещения 400 м/чсс суммарное давление ведущих колес на рельсы 120 кг суммарное статическое сопротивление передвижению 19 кг время пуска 2 сек. средний диаметр подшипника качения 3,65 см 1.=0,05 число ведущих колес /п=2 общее число ходовых колес п=4 диаметр ведущего колеса с цилиндрическим ободсм 100 мм. [c.135]

Какое давление ро необходимо создать на входе в сегнерово колесо, чтобы оно вращалось со скоростью п = 120 мин , если радиуо колеса /"а = 300 мм, диаметр всех сопел d = 5 мм, коэффициент сопротивления сопла = 0,25, момент сил трения М = 4 Н м Каким будет при этом суммарный расход через все сопла сегнерова колеса Сопла /4i, В, и l, оси которых вертикальны, удалены от оси вращения на расстояние /-j = 150 мм Как изменится частота вращения колеса при уменьшении момента сил трения в четыре раза [c.95]

Так как разгон гидравлической муфты исследуется по отдельным этапам (см. 12), необходимо найти выражения, определяющие характер изменения перемещения муфты на каждом этапе и затем, приравняв = ф (срс1/м — суммарный угол поворота турбинного колеса за время выбора зазоров ф — суммарный, приведенный к валу турбинного колеса угол поворота за счет зазоров в системе), определить время выбора зазоров 4аэ- [c.176]

Выбор мощности 150 МВт объясняется стремлением использовать уже отработанную и проверенную в эксплуатации последнюю ступень с рабочим колесом со средним диаметром 2 м и длиной лопатки 665 мм. Установив перед нею двухъярусную ступень, можно было получить суммарную ометае-мую площадь полуторного выхода 6,29 м , тогда как для последней ступени эта площадь была 4,19 м . Такой метод перехода к следующей ступени мощности обеспечивал надежную работу наиболее напряженного узла турбины. Выбором размеров [c.65]

Применение парашюта при ветре. Суммарный разворачивающий момент, действующий на самс1лет при разбеге с боковым ветром, складывается из следующих моментов флюгерного, трения колес о землю и тормозного парашюта, т. е. М = Л фл + Wtp + (рис. 1.13). На самолетах со стреловидным крылом [c.39]

Рулевое управление в целом про веряют прибором модели К187. Он позволяет определить суммарный люфт (но углу поворота )улевого колеса), а также общую силу трения, для чею передние колеса вывешивают, чтобы устранить трение шип в пятне контакта, и специальны.м динамометром измеряют усилие поворота рулевого колеса. [c.152]

Шлифование можно рассматривать как процесс суммарного микроцарапания и истирания обрабатываемого материала абразивными зернами. Процесс резания при этом осуществляется, как правило, с большими отрицательными передними углами, что возможно лишь при высокой твердости и теплостойкости абразивного материала. При высоких скоростях шлифования (30 м/с и выше) интенсивное скольжение зерен по обрабатываемому материалу перед их врезанием приводит к значительному местному разогреву материала (свыше 900 °С), повышению его пластичности и облегчению процесса смятия и среза. Шлифованием обрабатываются цилиндрические и конические, плоские и фасонные поверхности, включая зубья зубчатых колес, резьбы и т. д. [c.523]

Для ременных передач целесообразно предусматривать возможность изменения суммарного натяжения в вейях ремня в зависимости от передаваемого момента. Саморегулируемый м., обеспечивающий это услотие, показан на сх. б. Шкив 10 нагруженный силами натяжения ветвей ремня. и установлен на подвижном коромысле-водиле 7 и соединен с приводом посредством пары зубчатых колес 8 9. Поскольку водило 7 не нагружено, моментом, то реакция в зацеплении. уравновешивается геометрлческой суммой сил Si и Si. Эта реакция равна реакции и пропорциональна вращающему моменту Tj. [c.194]

Суммарные потери, связанные с лиффузорностью потока в колесе и спрямляющем аппарате, получаются наименьшими, если общее увеличение статического давления распределено более или менее равномерно между этими двумя венцами. Ниже будет показано, что, например, для случая цилиндрической ступени при небольших числах М набегающего на венцы потока максимальное значение коэффициента полезнохо действия ступени имеет место в том случае, когда работа проталкивания в рабочем колесе равна работе проталкивания в венце выходного направляющего аппарата степень реактивности рабочего колеса в этом случае равна половине р1 = 0,5. Следует, однако, отметить, что применение половинной степени реактивности в рабочем колесе вовсе не обязательно в общем случае ступени компрессора. [c.544]

У разжимного кулака, выполненного по архимедовой спирали (рис. 2.48, а), суммарное усилие также не зависит от угла его поворота, но плечо с1 будет значительно меньшим, в результате чего при том же приводном моменте М р будет реализовываться большая суммарная сила Р + Р 2, а следовательно, и больший тормозной момент Мт-Поэтому на автомобилях, имеющих различные осевые нагрузки, иногда применяют разжимные кулаки с эволь-вентны.м профилем в тормозах колес оси с меньшей весовой нагрузкой и разжимные кулаки с профилем, выполненным по архимедовой спирали,— иа колесах более нагруженных осей (в тормозах передней оси автомобиля ЗИЛ-130 установлен разжимной кулак с эвольвентным профилем, а в тормозах задней оси — кулак с профилем, выполненным по архимедовой спирали). Поверхности трения разжимных кула- [c.100]

Проверочный расчет. При проверочном расчете крутящий момент на валу шестерни М , передаточное число и, число зубьев и г.,, суммарный угол 2, углы делительного конуса шестерни 64 и колеса 6,, ширина зубчатого венца Ь и средний делительный диаметр шестерни внешнее конусное расстояние либо заданы, либо должны быть предварительно определены на основе геометрического расчета. На основе предварительного геометрического расчета с использованием" зависимостей (7.58), (7.71), (7.73). (7.74), (7.75), а также табл. 7.19—7.21 необходи.мо найти средний нормальный модуль т , высоту [c.154]

Для турбокомирессоров со степенью повышения давления Лк < 2,2 рабочее колесо компрессора изготовляется вместе с ВНА из алюминиевого сплава АЛ4 отливкой в кокиль. Трудоемкость изготовления таких колес нпже, чем суммарная трудоемкость раздельного изготовления ВНА и колеса. Следует отметить, что длительная работоспособность таких колес прп окружных скоростях — 400 м сек и выше пока не проверена. [c.24]

Смотреть страницы где упоминается термин М колес, суммарная : [c.51] [c.278] [c.144] [c.451] [c.115] [c.321] [c.21] [c.419] [c.498] [c.221] [c.221] [c.23] [c.100] [c.223] [c.260] [c.457] [c.329] [c.165] [c.271] [c.158] [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...