Запасные части средний расход

В Норильске зарегистрировано около 800 случаев разрушений балок рукоятей экскаваторов. При этом в зимний период (октябрь — март) произошло более 600 поломок. Стоимость затрат на восстановительный ремонт машин в этих районах приведена в табл. 17, В связи с частыми поломками значительно возрастают простои в ремонте и в ожидании ремонта, увеличивается расход материала и запасных частей. Например, при эксплуатации экскаваторов Э-153 в Красноярске фактические простои в ремонте превышают плановые, в среднем в 3 раза. Только на восстановительные ре.мон-ты машин по наблюдавшимся 957 случаям аварийных поломок прямые затраты составили более 3 млн. руб. С учетом, всех сопряженных затрат и ущерба из-за простоев машин рассматриваемая величина будет значительно больше. Поэтому создание техники с высокими показателями работоспособностями при низких температурах становится необ.хо-димостью. Это подтверждается показателями экономической эффективности применения машин в северном исполнении в районах Восточной Сибири и Дальнего Востока, несмотря на то, что эти машины имеют более высокую цену. [c.104]

При кратковременных наблюдениях не могут быть зафиксированы отказы с низкой интенсивностью, например отказы элементов оборудования, подверженных постепенному износу и старению, т. е. имеющих наработку на отказ, превышающую период изучения. По этой же причине кратковременные наблюдения не проводят в периоды плановых ремонтов. Основные цели долговременных наблюдений — выявление отказов со средней и низкой интенсивностями (в том числе отказов, устраняемых в период внеплановых и плановых ремонтов) и установление причин и трудоемкости их нахождения и устранения, а также составление на этой базе нормативов времени на ремонт и обслуживание определения ремонтопригодности установление номенклатуры и расхода запасных частей, численности и квалификации ремонтного персонала. [c.279]

Эксплуатация многих типов машин (например, тракторов, сельскохозяйственных машин) во втором этапе сопровождается повышенным до 5 раз расходом запасных частей пониженным (в 2,5—5 раз) сроком службы машин (или их основных агрегатов) простоями (до 3—4 и более раз) количеством средних и текущих ремонтов (увеличиваются в 3—5 раз) снижением качества выполняемых машиной работ. [c.234]

Комплект ремонтной документации состоит из руководящих материалов и технических условий по текущему, среднему и капитальному ремонтам, ремонтных чертежей, ведомостей и норм расхода материалов и запасных частей. [c.35]

Пример 5. Рассмотренные примеры не исчерпывают всех категорий инженерных исследований по износу машин. Практика массового использования машин в современном производстве сразу же потребовала конкретного решения вопроса о нормализации снабжения потребителей машин запасными частями вместо выбывающих по износу недолговечных. Были развернуты многочисленные и разнообразные исследования соответствующей (чаще всего практической) направленности. В результате таких исследований обычно находят средние сроки службы деталей машин или средние нормы расхода запасных частей к машинам, по которым определяют масштабы производства запасных частей, планируют закупки и распределение частей внутри хозяйств, являющихся потребителями мащин. [c.37]

Ввиду этого для определения коэффициентов равнопрочности Гс конструктивных элементов машин целесообразно пользоваться средними нормами расхода запасных частей, которые обычно разрабатывают на основе исследовательских и статистических данных по расходу запасных частей при определенной наработке машин. [c.77]

Действующими нормами расхода запасных частей установлено, что за полный срок службы трактора коленчатый вал сменяют в среднем 3,3 раза. Следовательно, к концу срока службы [c.200]

Плохое хранение машин в некоторых хозяйствах, неправильное обслуживание и поломки из-за небрежности обращения увеличивают объем ремонта машин и расход запасных частей. Но исходная причина потребности машин в ремонте в определенной средней норме сохраняется. [c.392]

Использования при прогнозировании надежности аппаратуры значений интенсивности отказов деталей, полученных из опыта эксплуатации в прошлом. Очевидно, что только интенсивности отказов, полученные в результате процесса испытаний данной системы в реальных условиях, могут служить отправными точками для экстраполяции или интерполяции в целях прогнозирования. Исторические данные по интенсивностям отказов аппаратуры могут оказаться полезными для предсказания средней величины расхода запасных частей, например, в масштабе страны. [c.228]

Номенклатурная норма устанавливает средний расход запасных частей (по каждой детали) в штуках на 100 автомобилей в год. В общем случае норма расхода запасных частей (Н) определяется с использованием ведущей функции потока [c.65]

Средние ежегодные эксплуатационные затраты (стоимость запасных частей, расходы на демонтаж и контроль за работой уплотнений) на торцовые уплотнения в химической и бумажной промышленности составляют 23 % начальной стоимости уплотнения. [c.295]

Содержание автомобильного парка страны требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Ежегодно для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии требуется в среднем 150—200 руб. на легковой автомобиль индивидуального пользования, 1100—1300 руб. на грузовой автомобиль и 2000—2300 руб. на автобус. Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей, производство которых превышает 1,5 млрд. руб. в год. [c.4]

Данные табЛ. 3.3 используются при определении средних программ по капитальному ремонту автомобилей и агрегатов в данном АТП, группе АТП или отрасли, а также при определении норм расхода запасных частей, необходимых при капитальном ремонте. i [c.58]

Расчет хранимого запаса по запасным частям, металлам и прочим материалам Сз (в кг) при проектировании производи/ся в зависимости от их среднего расхода на 10 тыс. ки пробега и массы автомобиля [c.416]

Примечание. Расход запасных частей па средний и [c.366]

Необходимость изъятия из эксплуатации объясняется тем, что рассчитанный приведенным методом суммарный расход запасных частей соответствует минимуму средних суммарных удельных затрат на приобретение автомобиля и поддержание его в технически исправном состоянии, что рассмотрено в гл. И, 5. [c.306]

Здесь /об — продолжительность (трудоемкость) обслуживания при устранении отказа, замене деталей, регулировке сопряжения и т. д., ч 3, — средняя часовая тарифная ставка рабочего, производящего устранение отказа, руб. 1 — коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату и накладные расходы Сз — стоимость запасных частей, расходуемых при восстановлении работоспособности элемента, руб. К2 — коэффициент, учитывающий стоимость материалов, расходуемых при восстановлении работоспособности элемента, при ремонте сельхозтехники, 2 = 1,12 —время простоя машины при отказе, ч С — [c.262]

При определении оптимального (экономического) ресурса элемента необходимо учесть средние суммарные затраты, произведенные при восстановлении работоспособности элемента. Стоимость восстановления работоспособности элемента складывается из оплаты обслуживающего персонала, включая начисления, накладные расходы, стоимость запасных частей и материалов, расходуемых при ремонте элемента, средние расходы от простоя машины и другие затраты. [c.267]

Министерством путей сообщения утверждаются средние периоды межремонтной работы тепловозов для всей сети железных дорог (см. табл. 1), Для тепловозов каждой дороги и депо эти периоды дифференцируются в зависимости от показателя использования мощности ф. Если этого не делать, то тепловозы, работающие на участках с неблагоприятными условиями эксплуатации и с полным использованием мощности, будут подвергаться техническому обслуживанию и ремонту в те же периоды, что и тепловозы, работающие на участках, где условия работы легче, а выполненная тепловозами механическая работа значительно меньше, что будет приводить к неоправданным расходам денежных средств, материалов и запасных частей. [c.12]

Нормы расхода запасных частей (ЗС - для среднего ремонта ЗК -для капитального ремонта) [c.30]

Ремонтный конструкторский документ, содержащий нормы расхода запасных частей на средний или капитальный ремонт одного, десяти или ста изделий, необходимые для планирования и подготовки ремонтного производства и выполнения ремонта (ГОСТ 2.602 -68) [c.30]

Нормы расхода запасных частей (ЗС — для среднего ремонта [c.73]

НЗЧ Нормы расхода запасных частей 0 Под НЗЧ на период эксплуатации одного изделия понимают среднее ожидаемое за этот период количество замен составных частей из-за отказов и выработки ресурса [c.742]

Актуальность проблемы долговечности и надежности цепных передач резко возросла в последние годы [15] она в значительной мере определяет направления дальнейшего расширения областей применения цепных передач, совершенствования конструкции и технологии их изготовления, наращивания темпов по ликвидации разрыва между непрерывно растущей потребностью в цепях и их выпуском. Потребность страны в цепях к 1965 году составила приблизительно 140 млн. погонных метров, а расход их на запасные части и ремонтноэксплуатационные нужды (при существующей долговечности цепей) составляет в среднем 50% их выпуска [1], то есть опыт широкой эксплуатации цепного привода, работающего в разнообразных условиях, показывает, что основные вопросы долговечности цепных передач еще не решены. [c.235]

Таким образом, имеется реальная возможность, используя металлоплакирующую присадку (см. прил. 2) в смазочных маслах для двигателей отечественных и зарубежных машин, эксплуатируемых в СССР, сократить расход моторных масел в стране в среднем в 6—8 раз. При этом резко повыснтся срок службы двигателей машин (не менее чем в 2—3 раза), в 20—30 раз сократится их дымление, на 30% повысится мощность машин и на 55—80% увеличится компрессия двигателей. Двигатели, которые изношены до предела, могут быть восстановлены ( оживлены ) в течение 3—5 дней без ремонта, разборки и замены изношенных запасных частей (деталей) новыми. [c.343]

Оработка и анализ данных об износе тракторов и расходе запасных частей к ним, выполненные Ю. Н. Артемьевым и Н. С. Райбманом [3], в сопоставлении с объемом тракторных работ в соответствующих хозяйствах выявляют легко доказываемую методами математической статистики достаточно тесную взаимосвязь между средними показателями по наработке тракторов, удельным расходом топлива и расходом запасных частей (рис. 5, 6). [c.37]

Ввиду того, что значение этих поправок невелико и практически суммированный износ можно выражать через средние нормы расхода запасных частей, в которых учтено также использование недоизношенных конструктивных элементов, определение обеих поправок здесь опускается. [c.198]

В среднем в расходах на текущий ремонт запасные части составляют 40 %, а материалы 15 %. Указанные нормы, носящие отраслевой характер, 0 рсделнются на основании фактических затрат, а также рас-четно по ресурсу и цене конкретных деталей и могут корректироваться для конкретного АТП. [c.65]

В 1957 г. гидроноршневые насосные агрегаты были впервые применены в Колумбии для эксплуатации именно наклонно-направленных скважин [69]. На промысле Галан, расположенном в северной части Колумбии, из 45 скважин 17 имеют наклонно-направленные стволы. Забои их расположены иод рекой Магдалена. Максимальный угол отклонения составляет 25—40°, но на расстоянии 60—90 м от забоя угол отклонения уменьшается до 4 -Ь 12°. Нефть, откачиваемая из этих скважин, имеет высокую вязкость и содержит большое количество песка, который причинял много неприятностей даже в период фонтанирования скважин. После прекращения фонтанирования скважины были переведены на эксплуатацию штанговыми насосами. Но вскоре стало очевидно, что эксплуатация скважин этим оборудованием невыгодна вследствие быстрого износа труб и штанг. Поэтому скважины были переведены на эксплуатацию погружными агрегатами Кобе свободного типа размером 2 /2 х i U". Для обеспечения бесперебойной работы было приобретено пять запасных комплектов агрегатов. Устья наклонно-направленных скважин сконцентрированы на трех площадках на берегу реки. На этих же площадках расположены контрольно-распределительные станции для рабочей жидкости. Рабочая жидкость подается к площадкам по трем линиям высокого давления диаметром 2 h" с центральной силовой станции, где установлены силовые насосы Кобе с электроприводом. Для эксплуатации 17 наклонно-направленных скважин используются четыре силовых насоса мощностью по 50 л. с. В каждой из групп скважин работают погружные агрегаты при давлении рабочей жидкости 176—246 кГ/см . Поэтому в две напорные линии, идущие к площадкам, параллельно подается рабочая жидкость под различным давлением. И от обеих линий сделаны ответвления к двум контрольно-распределительным станциям. Из скважин смешанная жидкость по линиям низкого давления диаметром 2" направляется после отделения газа на центральную станцию дегидрации. На этой станции производится очистка всей нефти, собираемой на промысле. Чистая нефть перекачивается центробежным насосом в резервуар, расположенный около силовой- станции. Средний расход рабочей жидкости на скважину составляет 24 мЧсутки, а средняя подача погружных агрегатов — 12,7 м 1 сутки на скважину. [c.304]

Установлением органической связи между конструктивной металлоемкостью и расходом запасных частей возникает одна из основных задач выравнивания сроков службы различных деталей одной и той же машины в процессе ее эксплуатации. Это важноз подчеркнуть, так как анализ ряда существующих конструкций ма- шин подтвердил наличие эксплуатационного разрыва в сроке службы многих деталей одной и той же машины, что в конечном итоге приводит к резкому повышению конструктивной металлоемкости например, основная деталь плуга — лемех при работе на тяжелых почвах требовал восстановления режущей кромки через 4—б час. после начала работы (в среднем до полного допустимого [c.211]

Анализ расхода запасных частей, проведенный Ленинградским филиалом НИИАТа в автохозяйствах, показал, что стоимость израсходованных запасных частей при работе в тяжелых дорожных условиях возрастает по сравнению со средними на 27—30%, а в легких условиях снижается на 17—19%. Приведенные данные близки к результатам, характеризующим влияние условий эксплуатации на межремонтные пробеги ряда основных агрегатов автомобиля. Так, например, в работе НИИАТа, посвященной агрегатному методу ремонта, установле- [c.116]

Нормы расхода запасных частей необходимы для планирования их производства и для определения объема заказр запасных частей для данного АТП. Действующие нормы устанавливают средний расход запасных частей (по каждой детали) в штуках на 100 автомобилей в год. В общем случае норма расхода запасных частей (Н) определяется с использованием ведущей функции потока замен соответствующей детали [c.58]

Наиболее полные данные дают замеры изменения замка в стыке поршневых колец. По даннЬ1м результатов замера зазора в замке поршневых колец двигателей ГАЗ-51, зазор достигает 4,5 мм, а чаще всего остается в пределах 3,00 мм для всех колец, кроме второго компрессионного, у которого зазор—2,0 мм. Зазор в замке поршневых колец двигателей ЗИЛ-120 обычно был в пределах 2,00—2,50 мм. Отдельные кольца имели зазор в замке при установке в калибр до 6,5 мм, это значит, что средний радиальный износ достигал почти 1,00 мм. Итак, наибольшему износу подвержены первое компрессионное и маслосъемное кольца, которые больше всего изнашиваются по радиальной толщине. Поэтому нет необходимости полностью заменять кольца в двигателе, следует менять только износившиеся. Уже после частичной замены колец двигатель начнет работать нормально, так как пока прирабатываются новые кольца, работают старые, воспринимая на себя всю нагрузку. Снижение высоких нача ьных износов деталей в период приработки позволит сократить расходы на запасные части, увели чить долговечность двигателя и его производительность. [c.58]

Расчеты показывают, что средний ремонт при этом пробеге будет весьма эффективен. Так, трудоемкость работ по среднему ремонту двигателя ЗИЛ-130 (замена гильзопоршневой группы и коленчатого вала с вкладышами) составляет 35 чел-ч, а стоимость работ 175 р. (включая расходы на заработную плату с начислениями и накладные расходы 44 р., стоимость новых запасных частей 131 р.). Затраты же на КР значительно превышают указанные выше трудоемкость работ составляет 82,4 чел-ч (по данным 2-го ДАРЗа), а стоимость капи- [c.67]

Продолжительность использования многих видов ПТМ исчисляется десятками лет (эскалаторы, лифты, некоторые виды кранов). В течение этого времени необходимо бесперебойно снабжать машины запасными частями, обслуживать и ремонтировать их. Связанные с этим затраты средств и труда за полный срок эксплуатации машины иногда в 5—10 раз и более превышают затраты на ее изготовление. Haпpи fep за 8 лет эксплуатации тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 эксплуатационные затраты в 4—5 раз превысили их начальную стоимость. Аналогичные данные приводятся и по ПТМ. Расходы на ремонт и обслуживание некоторых типов мостовых кранов за 15 месяцев достигают их стоимости, башенных кранов и погрузчиков — за 1 год. Стоимость ремонтов погрузчика до капитального ремонта в среднем превышает его первоначальную стоимость в 4—5 раз. Опыт эксплуатации машин показывает, что при выполнении одних и тех же видов работ затраты на под-250 [c.250]

В соответствии с требованиями ГОСТ 2602—68 Ремонтные документы , входящего в ЕСКД, на все изделия серийного и массового производства должны разрабатываться документы, включающие руководства, технические условия и нормы расхода запасных частей на средние и капитальные ремонты. Руководства по ремонту включают технические требования (условия) на дефектацию и ремонт деталей, определяющие [c.295]

Поскольку математическое ожидание числа появлений события при некольких опытах равно сумме вероятностей события в отдельных опытах, то средняя величина расхода запасных частей [c.302]

Приближенный расчет потребности в запасных частях по их наименованиям (номенклатуре) осуществляют исходя из общего пробега парка автомобилей за планируемый период (обычно год) и среднего ресурса данной детали по уравнению (2.34) гл. И, 5. Кроме того, для тех же целей используют срсднесоюзиые нормы расхода запасных частей. [c.307]

Средний период безотказной работы может быть определен на основании положений математической статистики и технико-экономических расчетов. Ремонтоспособный элемент или агрегат после отказа восстанавливается, и на восстановление его работоспособности затрачиваются средства на запасные части, энергию, материалы, труд обслуживающего персонала и т. д. Учитывая затраты труда, овеществленного в изделии и материалах, израсходованных за период безотказной работы, и расходы на его ремонт, можно определить средний период безотказной работы, соответствующий наименьшей стоимости единицы продукции. Такой средний период безотказной работы называется экономическим в отличие от физического, определяемого по ведущему (главному) признаку или критерию отказа, например по несрезанным стеблям растений на одном квадратном метре поля в процентах или по появлению резкого металлического стука поршневого пальца в двигателях внутреннего сгорания и т. п. [c.224]

Шестая группа стандартов ЕСКД определяет номенклатуру эксплуатационных и ремонтных документов и правила их выполнения, предусмотрев, в частности, обязательные ремонтные документы (соответственно для среднего и капитального ремонта) руководство по среднему (капитальному) ремонту (литера РС или РК), нормы расхода запасных частей (ЗС или ЗК), нормы расхода материалов (МС, МК), ведомость документов для ремонта (ВР). Необходимость составления остальных ремонтных документов, а также эксплуатационных документов устанавливается разработчиками по согласованию с заказчиками. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...