Заряд скрепленный

I — модель заряда, скрепленная со стальной оболочкой 2 — кольцо. скрепленное со стальной оболочкой — растягиваемый образец. [c.331]

В полете основными нагрузками, действующими на заряд твердого топлива, являются инерционные силы и давление газов. Если заряд свободно вложен в корпус, продольные инерционные силы воспринимаются специальными опорными устройствами если заряд скреплен с корпусом, инерционные силы передаются непосредственно на корпус двигателя. В свободно вложенном заряде давление газов создает почти равномерное сжатие, обычно не приводящее к неприятным последствиям. Заряд, скрепленный с корпусом двигателя, можно рассматривать как нагруженный внутренним давлением толстостенный сосуд. Давление газов вызывает в нем сложное неоднородное напряженное состояние, которое может привести к разрушению заряда. [c.377]

Б. С другой стороны, заряды гораздо больших размеров и более сложных форм могут быть получены обычным литьем либо иногда литьем в форму. Больше того, заряды, скрепленные со стенками камеры, можно изготовлять этим же способом. Гибкость технологического процесса при литье гораздо больше, чем при штамповке, особенно в стадиях разработки двигателя. Литье требует менее дорогостоящего оборудования, но несколько больших затрат человеческого труда. Кроме того, литьем можно изготовлять заряды из гораздо большего числа разнообразных топлив, чем штамповкой, которая годится только для очень плотных материалов. [c.214]

В зависимости от природы горючего-связующего физические свойства смесевых топлив могут быть самыми различными топлива могут быть твердыми, жесткими и хрупкими или же мягкими и эластичными (последние могут использоваться в зарядах, скрепленных со стенками камеры). [c.227]

Механические и физические свойства бронирующего материала должны быть более или менее подобны соответствующим свойствам топлива для того, чтобы разница в коэффициентах их линейного расширения была минимальной. В этом отношении лучше наносить несколько слоев покрытия различных составов. При длительном времени горения топлива (больше 10-ь20 сек.) создание надежного ингибитора является довольно трудной проблемой, особенно для зарядов, горящих с торца. Эта проблема решается гораздо проще, если ингибитор не омывается горячими газами. Примером могут служить заряды, скрепленные со стенками камеры, где тонкая вставка внутри камеры сгорания действует как бронировка, но в этом случае первостепенное значение приобретают связующие свойства. Вставку изготовляют методом выдавливания на токарно-давильном станке она скрепляется со стенками при ее затвердевании в процессе охлаждения и полимеризации. [c.243]

Рассмотрим кратко механические свойства твердых топлив. Ракетные твердые топлива могут быть жесткими и хрупкими или мягкими и эластичными [4 8-ч-П]. Как правило, жесткие топлива используют для изготовления свободно-вложенных небронированных зарядов, опертых лишь по части их поверхности эластичные же топлива необходимы для изготовления зарядов, скрепленных со стенками камеры в этом случае топливо должно допускать большие удлинения, компенсирующие деформацию камеры. [c.276]

В зарядах, скрепленных со стенками камеры по боковым поверхностям, осевым нагрузкам противостоят силы сцепления топлива со стенками камеры сцепление обычно осуществляется через слой теплоизоляционной вставки. [c.278]

В. Заряды, скрепленные со стенками камеры [c.285]

Задача расчета зарядов, скрепленных со стенками камеры и нагруженных внутренним давлением, оказывается более сложной, поскольку осевые напряжения 02, которые должны быть учтены в расчете, зависят от способов крепления торцов заряда. Но если крепление, связывающее топливо со стенками камеры, и самую камеру считать абсолютно жесткими, то можно получить сравнительно простое решение. Тогда на внешнем радиусе следует приравнять нулю тангенциальные и осевые удлинения. [c.285]

Фиг. 5. 19. Изменение отношения 0 0/(/внутр на внутренней и наружной поверхностях заряда, скрепленного со стенками камеры, в зависимости от величины отношения т== =/ внутр// внешн при нескольких значениях коэффициента Пуассона. Камера считается абсолютно жесткой.

Б. Заряды, скрепленные со стенками камеры [12, 15] [c.289]

Картина поведения заряда, скрепленного со стенками камеры, совершенно иная. Так, в процессе охлаждения такого заряда напряжения в нем монотонно возрастают до тех пор, пока температура всех частей заряда не станет равной температуре окружающей среды. Коэффициент линейного термического расширения [c.289]

Если даже ограничиться рассмотрением довольно простых форм поперечных сечений зарядов, образованных только отрезками прямых и дугами окружностей, то и тогда число возможных комбинаций оказывается бесконечно большим (см., например, фиг. 6. 1). Поэтому систематическое описание характеристик даже наиболее широко используемых форм зарядов выходит за рамки настоящей книги. Однако в качестве примера мы рассмотрим подробнее семейство горящих изнутри зарядов со звездообразным поперечным сечением (такая форма поперечного сечения представляет большой практический интерес для изготовления зарядов, скрепленных со стенками камеры). Особо выделим заряды типа изображенных на фиг. 6. I, Я и /. [c.306]

Фиг. 6. 26. Продольный разрез двигателя, рассмотренного в примере 6. 5, с зарядом, скрепленным со стенками камеры.

Твердотопливные заряды ракетных двигателей обычно представляют собой толстостенные полые цилиндры, скрепленные с оболочкой двигателя. Внутренний контур поперечного сечения заряда имеет звездообразную форму с острыми углами в вершинах звездообразных вырезов. Наружный контур сечения заряда иногда имеет углубления нри наличии каналов вблизи оболочки. Одной из основных нагрузок, действуюш их на заряд, является внутреннее давление, возникающее при горении топлива. Дополнительные нагрузки создаются изменениями температуры. Полная пространственная задача обычно слишком сложна, чтобы ее можно было решить аналитически или даже экспериментально. Но если пренебречь торцевыми эффектами ), то среднюю часть заряда можно рассматривать как находящуюся в условиях плоской деформации, благодаря чему полезные результаты может дать исследование плоских моделей по форме поперечного сечения заряда. [c.327]

Нри резком изменении температуры оболочки двигателя в скрепленном с ней заряде возникают нестационарные температурные напряжения. Как установлено, для толстостенного кругового цилиндра такие температурные напряжения есть монотонные функции времени, достигающие максимальной величины в начальный или конечный момент, когда наступает температурное равновесие [6]. Если это верно и для зарядов со звездообразным [c.327]

Наибольшая величина коэффициента Ка будет, вероятно, соответствовать точке с наибольшим порядком полос в вершине выреза. В конструкции целесообразно иметь более низкий коэффициент KoL в вершине выреза. Далее, эту наибольшую деформацию в вершине можно сравнить с максимальной деформацией, возникающей в полом цилиндре, толщина стенки которого равна толщине свода заряда со звездообразным внутренним контуром, изготовленном из того же самого материала и аналогично скрепленном с жестким кольцом. [c.340]

Для контрольных испытаний пиротехнических устройств, взрывчатых веществ и ракетных двигателей требуется отбирать вдвое больше образцов, чем для контрольных испытаний функциональных и конструктивных элементов, так как один образец должен быть разрушен при контрольных испытаниях для определения ухода параметров или отклонения номинальных величин, а другой образец требуется для демонтажа. Очень высокая стоимость ракетных двигателей обычно является препятствием для такого двойного отбора, и во многих случаях вследствие ограниченных ассигнований на проект вообще нельзя провести полных контрольных испытаний, за исключением только таких осмотров, которые совершенно не вызывают разрушений (например, радиографическое обследование для проверки качества скрепления топливного заряда с защитным покрытием или со стенками). [c.199]

Для скрепления зарядов ТРТ с корпусом двигателя внутреннюю поверхность камеры сгорания покрывают тонким слоем эпоксидной смолы, с которой при заливке и отверждении топливная масса образует прочную связь. [c.33]

В качестве примера наиболее простого аналитического решения приведем решение задачи о напряжениях и деформациях в заряде твердого топлива, скрепленном с корпусом двигателя и имеющем форму кругового цилиндра. Топливо будем считать работающим упруго , такое упрощение свойств реального топлива возможно при определении напряжений, вызываемых быстро нарастающим давлением при [c.378]

Температурные напряжения и деформации в двигателе со скрепленным зарядом. Будем считать, что при температуре напряжения в заряде равны нулю. Определим, какие напряжения и деформации возникнут в заряде, если температура заряда и корпуса двигателя изменится и станет равной t. Для этого опять воспользуемся решением упругой задачи для толстостенного цилиндра. Как и в предыдущем случае, корпус двигателя считаем абсолютно жестким (его размеры изменяются только за счет температурных удлинений). Но в отличие от предыдущего случая силовое удлинение заряда не равно нулю, а определяется разностью температурных удлинений топлива и материала корпуса двигателя [c.379]

Рис. 3.23. Схема твердотопливного двигателя с вкладным (а) зарядом и с скрепленным (б) зарядом / — заряд, 2—диафрагма, 3 —заглушка, 4 —воспламенитель.

Камера РДТТ одновременно служит и камерой сгорания, выдерживающей значительное давление, и местом хранения всего топлива. Однако даже у двигателя с большой продолжительностью работы это необязательно должно приводить к чрезмерному утяжелению системы в целом. Это утверждение особенно справедливо в том случае, когда сама камера обеспечивает конструктивную жесткость ракетного снаряда и когда ее стенки предохраняются от нагрева самим топливом (заряды, скрепленные со стенками камеры). В самом деле, использование современных материалов позволяет изготовлять камеры РДТТ, рассчитанные на довольно низкие давления сгорания, с толщиной стенок, равной 1-4-3 мм (см. далее разд. 6.3) в то же время толщина стенок баков для жидкого топлива также не может быть значительно меньше. Кроме того, при заливке топлива непосредственно в камеру достигается высокая плотность заряжания. В этом случае можно обойтись без диафрагмы, так как заряд удерживается непосредственно стенками камеры. [c.201]

НОЙ) температуре и полимеризация происходит благодаря добавлению соответствующего катализатора в процессе перемешивания. После добавления катализатора топливо должно быть отлито по истечении определенного промежутка времени, называемого инкубационным периодом , до того как оно затвердеет (обычно инкубационный период продолжается от 2 до 24 час.). Полимеризацию можно ускорить вулканизацией при довольно высокой температуре (до ЮО С чем выше температура, тем быстрее происходит вулканизация), но в некоторых случаях интенсивная полимеризация может происходить и при комнатной температуре в смесителе. Заряды, скрепленные со стенками камеры, следует вулканизировать при температуре, близкой к комнатной, для того чтобы свести к минимуму термические напряжения, возникающие благодаря различию в коэффициентах линейного расширения стенок камеры сгорания и заряда (см. далее разд. 5.7). При полимеризации, которая может быть высоко экзотермичным процессом нужен точный контроль температуры и могут потребоваться даже специальные меры для охлаждения (центр заряда не должен быть нагрет намного больше, чем его периферия). При этом иногда бывает необходимым избегать появления побочных продуктов реакций, происходящих в газовой или жидкой фазах. Кроме того, желательно, чтобы при вулканизации получалась небольшая усадка. [c.233]

Существенное влияние окружающей среды на РДТТ заключается в том, что в твердом топливе возникают упругие термические напряжения в результате изменения температуры во время хранения. Эта проблема была всесторонне исследована Геклером и его сотрудниками. Следует рассмотреть два случая в отдельности свободно вложенные заряды и заряды, скрепленные со стенкам№ камеры. [c.287]

Для заряда, скрепленного со стенками камеры и выполненного в форме толстостенного кругового цилиндра, напряжения можно подсчитать с помощью формул Ляме (29), в которых Рвнутр=0, а внешнее давление рвнешн возникает в результате разности температурных удлинений материалов камеры и топлива. Использовав соотнощение (37), получим [c.290]

В тех случаях, когда это возможно, значительно более удачное решение может быть получено путем применения зарядов, скрепленных со стенкой камеры. Действительно, тогда не нужно никаких специальных деталей для крепления заряда, поскольку он будет скреплен непосредственно с самой камерой. Кроме того, тогда не нужен никакой внешний кольцевой зазор, уменьшающий полезный объем, занимаемый топливом, а толщина теплоизоляционной вставки камеры может быть сделана значительно меньше. РТаконец, очень легко можно осуществить необходимое уменьшение длины заряда по его внешнему диаметру. [c.342]

В современных двигателях с горящими изнутри зарядами, скрепленными со стенками, проблемы, связанные с концевым креплением зарядов, устранены однако вытекающая газовая струя все же остается источником сильных звуковых колебаний. Этот эффект может быть уменьщен установкой заряда обтекаемой формы во входной сужающейся части сопла. Тем самым исключается возможность резкого расщирения потока в канале, которое могло бы привести к отрыву струи от стенок. [c.355]

ТЕМПЕРАТУРНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ В МОДЕЛЯХ СКРЕПЛЕННЫХ ТВЕРДОТОПЛИВНЫХ ЗАРЯДОВ HPHjPABHOMEPHOM ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ [c.327]

Электрооборудование транспортных средств В 60 (размещение R 16/(00-08) с электротягой L) Электроосветительные устройства [( непереносные (S 1/00-19/00 с направленным лучом М 1/00-7/00) переносные (L 1/00-15/22 со встроенным электрогенератором L 13/(00-08) конструктивные элементы и арматура L 15/(00-22))) F 21 в транспортных средствах В 60 L 1/14-1/16, F 21 М 3/00-3/30, 5/00-5/04] Электроосмос <В 01 D 61/(44-56) использование (для очистки воды и сточных вод F 02 F 1/40 в холодильных машинах F 25 В 41/02)> Электропривод(ы) [В 66 автопогрузчиков F 9/24 лебедок и т. п. D 1/12, 3/20-3/22) гироскопов G 01 С 19/08 движителей судов В 63 Н 23/24 F 02 (В 39/10 систем топливоподачи М 37/(08-10), 51/(00-08)) В 61 <ж.-д. стрелок и путевых тормозов L 5/06, 7/06-7/10, 19/(06-16) локомотивов и моторных вагонов С 9/24, 9/36) F 16 ( запорных элементов трубопроводов К 31/02 механизмов управления зубчатыми передачами Н 59/00-63/00 тормозов D 65/(34-36)) F 01 L золотниковых распределительных механизмов 25/08 распределительных клапанов двигателей 9/04) F 04 компрессоров и вентиляторов В 35/04, D 25/(06-08) насосов (диафрагменных В 43/04 необъемного вытеснения D 13/06)) В 25 переносных (инструментов для скрепления скобами С 5/15 ударных инструментов D 11/00)) регулируемых лопастей (воздушных винтов В 64 С 11/44 гребных винтов В 63 Н 3/06) ручных сверлильных станков В 23 В 45/02 станков (металлообрабатывающих В 23 Q 5/10 для скрепления скобами В 27 F 7/36) стеклоочистителей транспортных средств В 60 S 1/08 устройств 62 (для переключения скорости в велосипедах М 25/08 для резки, вырубки и т. п. D 5/06) шасси летательных аппаратов В 64 С 25/24 ] Электросети для энергоснабжения электрического транспорта В 60 М 1/00-7/00 Электростатические заряды, отвод с конвейеров большой вместимости В 65 D 90/46 Электростатические заряды, отвод с транспортньгх средств В 60 R 16/06 конвейеры В 65 G 54/02 сепараторы (В 03 С 5/02 комбинированные с центрифугами В 04 В 5/10) устройства (для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/18 для чистки В 08 В 6/00) Электростатическое [зажигание в ДВС F 02 Р 3/12 отделение дисперсных частиц В 03 С (3/00-3/88, от газов, от жидкостей 5/00) разделение <(газов В 01 D 53/32 твердых частиц В 03 С 1 j 2) изотопов В 01 D 59/(46-48)) распыление (жидкости В 05 В 5/00-5/08 в форсунках F 23 D 11 /32) ] Электротермические (ракетные двигатели F 02 К 9/00 способы получения металлов или сплавов из руд или продуктов металлургического производства С 22 В 4/00-4/08) Электрофорез как способ (покрытия металлов С 25 D 13/(00-24) разделение материалов В 01 D 57/02) Электрохимическая обработка металла В 23 Н 3/00-3/10, 5/00, 7/00, 11/00 Электрохимические аппараты и процессы В 01 J 19/00 Электрошлаковая (переплавка металлов С 22 В 9/18 сварка [c.221]

Если требуется управление вектором тяги в плоскости крена, то можно использовать два сопла или установить в выходном раструбе пару тонких продольных разделительных ребер и впрыскивать жидкость через соответствующие отверстия [182, 183J. Из рис. 122 видно, что отверстия А 1,2) и В 1,2) обеспечивают управление по тангажу, отверстия Си/) — по рысканию, а совместный впрыск А и или Лг и В —по крену. В аэродинамической трубе с водой в качестве впрыскиваемой жидкости проведено параметрическое исследование распределения давления в таком сопле и его изменения в зависимости от отношения расходов вторичного и основного потоков, а также определено оптимальное положение впускных отверстий для вторичной инжекции [182, 183]. Эти результаты были затем использованы при разработке специального устройства, в котором сжигали малоразмерный заряд монотоплива на основе ПХА, а в сопло впрыскивали фреон-113 (рис. 123). Двигатель устанавливали в двух прецизионных подшипниках, позволяющих ему совершать свободное (без трения) движение в плоскости крена. Вращательный момент измеряли с помощью двух балок, приваренных перпендикулярно к переходной муфте, скрепленной с передним днищем РДТТ. Балки жестко заделывались в стенд и при приложении крутящего момента подвергались изгибу. Измерительный мост с тензодатчиками [c.209]

В отношении полученного результата можно высказать два замечания. Во-первых, при малых значениях отношения т окружное напряжение (Те на внутренней поверхности заряда оказывается растягивающим, что может послужить причиной разрушения заряда во-вторых, окончательные результаты чрезвычайно чувствителны к значению коэффициента Пуассона твердого топлива. Обычно заряд, прочно скрепленный с корпусом двигателя, выполняют из смесевого эластичного топлива [221, значение коэффициента Пуассона которого 0,5. А как видно из формул (14.42), при т -с 1 иц, 0,5 напряжения в заряде могут резко изменяться при малых изменениях значений х. [c.379]

Во всех деформируемых и покоящихся средах в зависимости от их электромагнитных свойств наблюдаются более или менее сильные влияния электромагнитного поля на движение и макроскопическое состояние сред и обратное влияние движения сред на электромагнитные поля. Объекты, реализующие макровзаимодействие электромагнитного поля и среды, — это электрические заряды среды и проходящие в ней токи, и потому взаимодействия существенно различны в средах — проводниках, полупроводниках и диэлектриках. На скрепленный со средой электрический заряд объемной плотности р/ в электрическом поле напряженности Е в покое действует сила ре Е, которую он и передает единице объема среды ток объемной плотности проходящий в той же точке среды, при наличии магнитного поля с вектором магнитной индукции В в этом случае (в покое) сообщает единице объема среды силу УхЪ с. [c.262]

В середине 50-х годов, однако, незыблемос1ь этих иредсгав-лсний стала подвергаться сомнению. Появились новые твердые топлива (о них мы поговорим в дальнейшем), дающие удельную тягу, заметно большую, чем пороха. Стали разрабатываться способы изготовления сначала сравнительно небольших вкладных топливных зарядов, а затем — и крупногабаритных зарядов методом литья непосредственно в камеру с последующим отвердением. Мысль о теплозащите корпуса двигателя самим топливным зарядом стала реальностью. Так возникла схема твердо-топливного двигателя со скрепленным зарядом (рис. 2.26). Здесь свод топлива, при.1егающи1 1 к стенкам камеры, выполняет функции теплозащиты, и стенки камеры испытывают воздействие высокой температуры лишь на последней стадии горения заряда. [c.91]

Поняпю, что из баллиститного топлива в принципе также можно изготовить скрепленный заряд, а из смесевого топлива — вкладной. Тем ие менее, и практически и термпиологпчески, вкладная схема отождествляется обычно с баллпститным топливом, а скрепленная — со смесовым. [c.152]

Появление и распространение скрепленной схемы пе означает, естествершо, отмены вкладной. Просто они имеют различные области иримеиения. Поскольку вкладной баллиститный заряд не может быть выполнен с большим диаметром, а стенка [c.152]

Обеспечение ирочности твердотопливного заряда — одна из важнейших задач, которые решаются иа этапе проектирования. Механические характеристики твердого топлива, как мы видели, невысоки. Вкладной заряд испытывает действие высоких напряжений вблизи основания, где ои опирается иа диафрагму. По мере выгорания заряд становится тоньше н в итоге немннуемо распадается па куски, часть которых выносится из камеры через диафрагму. Происходит частичная потеря импульса, а заключительная фаза тяговой характеристики нриобретает очевидную неопределенность. Вкладной заряд в рабочем режиме нагружается внутренним давлением, и возникает опасность образования трещин вблизи газового канала. Для расчета скрепленного заряда важна также оценка усадочных и температурных напряжений в период изготовления, а также деформаций ползучести, проявляющихся при длительном хранении. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...