Заряд вкладной

Рис. 3.23. Схема твердотопливного двигателя с вкладным (а) зарядом и с скрепленным (б) зарядом / — заряд, 2—диафрагма, 3 —заглушка, 4 —воспламенитель.

Для обеспечения прочности скрепленных зарядов требуются следующие физико-механические характеристики е > 60 % Ств 0,7. .. 0,8 МПа Е 1,0 МПа. К вкладным зарядам особые требования не предъявляются. [c.324]

Величина коэффициента тепловых потерь и определяющие его зависимости существенно различны для двигателя без теплоизоляции с вкладным зарядом и для двигателя с теплоизолированным изнутри корпусом. Поэтому эти два случая рассматриваются отдельно. [c.163]

В середине 50-х годов, однако, незыблемос1ь этих иредсгав-лсний стала подвергаться сомнению. Появились новые твердые топлива (о них мы поговорим в дальнейшем), дающие удельную тягу, заметно большую, чем пороха. Стали разрабатываться способы изготовления сначала сравнительно небольших вкладных топливных зарядов, а затем — и крупногабаритных зарядов методом литья непосредственно в камеру с последующим отвердением. Мысль о теплозащите корпуса двигателя самим топливным зарядом стала реальностью. Так возникла схема твердо-топливного двигателя со скрепленным зарядом (рис. 2.26). Здесь свод топлива, при.1егающи1 1 к стенкам камеры, выполняет функции теплозащиты, и стенки камеры испытывают воздействие высокой температуры лишь на последней стадии горения заряда. [c.91]

Поняпю, что из баллиститного топлива в принципе также можно изготовить скрепленный заряд, а из смесевого топлива — вкладной. Тем ие менее, и практически и термпиологпчески, вкладная схема отождествляется обычно с баллпститным топливом, а скрепленная — со смесовым. [c.152]

Появление и распространение скрепленной схемы пе означает, естествершо, отмены вкладной. Просто они имеют различные области иримеиения. Поскольку вкладной баллиститный заряд не может быть выполнен с большим диаметром, а стенка [c.152]

Обеспечение ирочности твердотопливного заряда — одна из важнейших задач, которые решаются иа этапе проектирования. Механические характеристики твердого топлива, как мы видели, невысоки. Вкладной заряд испытывает действие высоких напряжений вблизи основания, где ои опирается иа диафрагму. По мере выгорания заряд становится тоньше н в итоге немннуемо распадается па куски, часть которых выносится из камеры через диафрагму. Происходит частичная потеря импульса, а заключительная фаза тяговой характеристики нриобретает очевидную неопределенность. Вкладной заряд в рабочем режиме нагружается внутренним давлением, и возникает опасность образования трещин вблизи газового канала. Для расчета скрепленного заряда важна также оценка усадочных и температурных напряжений в период изготовления, а также деформаций ползучести, проявляющихся при длительном хранении. [c.153]

Перечисленные недостатки обусловливают плохие массовые характеристики РДТТ с вкладным зарядом, что ограничивает область его использования случаями, когда решающую роль играют простота конструкции, дешевизна изготовления и простота эксплуатации. Такая схема получила широкое применение в неуправляемых РС и в стартовых двигателях различного назначения. [c.114]

Осевое движение газового потока по длинным каналам постоянного сечения (свободное сечение камеры между вкладным зарядом и коррусом, участок щелей у щелевого заряда, и т. д.). [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...