Поршни верхний пояс

Поршни верхний пояс их 233 —, влияние величины боковой поверхности их на мощность трения 230, 231 —выбор материала для них 223, 224 [c.604]

При нагреве поршень принимает приблизительно коническую форму. Во избежание заедания верхнего пояса в цилиндре поршню заранее придают обратную коническую, суживающуюся к днищу форму (рис. 258, б). [c.383]

Величину холодного зазора между поршнем и стенками цилиндра, а также степень необходимого сужения верхнего пояса поршня можно определить из следующих соотношений. [c.383]

Пусть диаметр цилиндра Д = 100 мм, = 23 10 1/°С (алюминиевый сплав), температура стенок цилиндра Гц = 80°С (двигатель водяного охлаждения), температура верхнего пояса поршня 300°С, нижнего 150°С. [c.383]

Пусть минимальный зазор между цилиндром и поршнем в горячем состоянии должен быть равен А р = 0,4 мм. Тогда согласно предыдущему уравнению холодный зазор в нижнем поясе А л = А,ор + 0,23 = 0,4 + 0,23 = = 0,63 мм, а в верхнем поясе Aj = 0,63 + Ad — 0,63 + 0,345 х 1 мм. [c.383]

Если пренебречь изменением ширины кольца при нагреве, то изменение диаметрального зазора между тыльной поверхностью кольца и внутренней поверхностью канавки в верхнем поясе поршня [c.383]

На рис. 17.13 приведены статистические кривые диаметральных износов в двух взаимно перпендикулярных плоскостях рабочих втулок двухтактного судового дизеля 8ДР 43/61 с поперечной продувкой (диаметр цилиндра 430 мм, ход поршня 610 мм). Проставленные на горизонталях цифры указывают число втулок, по замерам диаметров которых были получены исходные данные. Средние скорости изнашивания на уровне ВМТ в плоскости вращения шатуна и по оси коленчатого вала почти равны. По мере продвижения вниз разность между износами перпендикулярно оси вала и по его оси увеличивается. Наибольший износ отмечается на перемычках выпускных окон. Это объясняется тем, что даже нри охлаждении перемычек трение на них происходит при полужидкостной смазке к тому же смазочное масло загрязнено частицами нагара, оседающими из отходящих газов. Частицы нагара и продукты износа при восходящем ходе поршня с перемычек попадают на втулку, в результате износ во всех поясах над окнами, за исключением самого верхнего, больше в плоскости вращения шатуна. Верхний пояс только в 51 % случаев имел больший износ по этому диаметру. В самом нижнем поясе оба износа одинаковы. Более точную картину распределения износа дают радиальные измерения с помощью специального нутромера и методы определения местного износа. [c.265]

Основными зонами двигателя, в которых происходят процессы изменения свойств самого масла, являются камера сгорания, зона поршня и поршневых колец, зона картера. В камере сгорания вследствие высокой температуры (выше 1000 С) преобладают процессы сгорания масла с образованием продуктов неполного сгорания, а также термического разложения и окисления масла. Так как температура в верхнем поясе поршня редко превышает 220— 300, а на юбке 100—180° С, то преобладающими процессами изменения масла и попавших в него продуктов неполного сгорания топлива в зоне поршня и поршневых колец являются процессы окислительной полимеризации процесс термического разложения имеет второстепенное значение и наблюдается только в зоне наиболее высокой температуры — в верхней части поршня. [c.8]

Экспериментальными исследованиями установлено, что в дизеле Д-37М при изменении температуры воздуха на 60° (от —20 до 4-40°) температура стенок камеры сгорания и днища поршня увеличивается на 100° С, а верхнего пояса цилиндров на 85° С. [c.276]

Втулка рабочего цилиндра. Втулку рабочего цилиндра измеряют микрометрическим или специальным штихмасом в зависимости от ее длины по трем — шести поясам в двух направлениях по валу и по ходу . Верхний пояс — на уровне верхнего поршневого кольца при положении поршня в в. м. т., а нижний — на расстоянии 50—100 мм от нижней кромки втулки промежуточные пояса — на равных расстояниях друг от друга. Точность измерения 0,01 мм. [c.22]

В эксплуатации имелись случаи задира гильз при образовании на головках нижних поршней разгарной сетки трещин (см. рис. 13, б). При этом происходит местный рост чугуна, вследствие чего увеличивается диаметр верхнего пояса головки до 0,8—1,2 мм и возникает задир гильзы с образованием рисок от оси форсуночного отверстия до нижних кромок выпускных окон. [c.28]

Гидравлические цилиндры состоят из корпуса, штока с поршнем, верхней и нижней крышек, втулки и нижнего пояса, к которому приварены цапфы, служащие для закрепления цилиндров в специальных кронштейнах. [c.125]

В среднем и нижнем поясах износ значительно меньше. На рис. 50, а, б показаны эмпирические (штриховые) и выравненные (сплошные) кривые износа гильз первого цилиндра двигателей ЯМЗ-236. Как следует из рассмотрения рис. 50, а, б, кривые 1, характеризующие износ в верхнем поясе, сдвинуты вправо и указывают на больший износ и большее его рассеивание по сравнению с износами среднего и нижнего поясов. Разность средних значений износа для разных поясов гильзы характеризует искажение геометрической формы цилиндра. Основными причинами, вызывающими износ цилиндров на конус, являются истирающее действие поршневых колец и газовая коррозия. При взрыве рабочей смеси происходит прорыв газов под кольца, особенно под верхнее, в результате чего увеличивается удельное давление поршневых колец на стенки цилиндра и ухудшаются условия смазки. Высокая температура взрыва рабочей смеси также ухудшает условия смазки, снижая вязкость масла и прочность масляной пленки. Обнаженная поверхность цилиндра подвергается действию газовой коррозии. Причиной появления овальности является неравномерное давление поршня на стенки цилиндра. В плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, давление больше, чем в плоскости оси пальца. В результате износа зазор между стенками цилиндра и поршня увеличивается сверх допустимого, что приводит к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива и смазки. [c.111]

Поршень 9 снабжается системой верхних и нижних роликов 8, посредством которых происходит движение поршня по стенке газгольдера. Для вентиляции надпоршневого пространства и для предотвращения возможности переполнения газгольдера газом и подъема поршня выше установленного уровня по окружности корпуса монтируют выдувные трубы 4, основание которых располагается на высоте, соответствующей высшему положению поршня. Кроме того, для освещения и вентиляции надпоршневого пространства на крыше газгольдера устраивают фонарь 7, а в двух верхних поясах корпуса —окна с жалюзи. [c.32]

Подобный прием применяют, например, в конструкции поршней двигателей внутреннего сгорания. Температура поршня имеет максимальную величину у днища (рис. 277, а). По направлению к юбке температура падает вследствие отвода тепла поршневыми кольцами в стенки цилиндра и охлаждающего действия масла, забрасываемого из картера на внутренние стенки поршня. При нагреве поршень принимает приблизительно коническую форму (пунктир на рис. 277, а). Во избежание заедания верхнего пояса в цилиндре поршню при механической обработке заранее придают обратно-коническую, суживающуюся к днищу форму (рис. 277, б). [c.364]

Пусть диаметр цилиндра О = 100 мм. а = 23-10 (алюминиевый сплав), = 11 10" (сталь), температура стенок цилиндра 100° (двигатель жидкостного охлаждения), температура верхнего пояса поршня 300" и нижнего пояса 200 С. [c.365]

Если минимальный зазор между поршнем и цилиндром в горячем состоянии должен быть равен, допустим, 0,3 мм, то холодный зазор должен быть равен в верхнем поясе 0,3 + 4- 0,32 + 0,23 = 0,85 мм и в нижнем поясе 0,3 0,32 = 0,62 мм. [c.365]

Причины износа гильзы достаточно сложны. По данным многих источников, износ распределяется неравномерно по высоте гильзы, как это показано на диаграмме (фиг. 263 ). Из диаграммы можно заключить, что скорость поршня и боковая нагрузка его существенного влияния на износ зеркала не оказывают, так как наибольший износ наблюдается у верхнего пояса, где скорость поршня равна нулю, причем износ по взаимно-перпендикулярным направлениям практически одинаков. [c.324]

Первое положение подтверждается тем, что (как указывалось в главе Поршни ") давление под верхним кольцом близко к давлению в камере. Этим можно объяснить повышенный износ верхнего пояса, гильзы. Подтверждением влияния упругости кольца на износ служат данные диаграммы, приведенной на фиг. 264. [c.325]

Кольца поршней создают уплотнение между поршнем н цилиндровой втулкой для предотвращения прорыва газа из камеры сгорания в картер, а также регулируют подачу смазки в верхние пояса втулки цилиндра. Весь комплект поршневых колец (уплотнительных и маслосъемных) участвует в уплотнении надпоршневого пространства и в ограничении потери масла на угар. Задача выбора формы колец, их размеров, упругости, зпюры давления, комплектности не имеет аналитического выражения и для каждого типоразмера дизелей решается экспериментально. [c.174]

Для втулок цилиндра подвесного типа характерной особенностью является относительная свобода для упругих перемещений по верхнему поясу в блоке и сохранение силовой связи лишь непосредственно с крышкой цилиндра. В этих условиях втулка колеблется в плоскости действия нормальной силы как балка с одним закрепленным концом. При нормировании износа в эксплуатации втулок цилиндров и поршней необходимо учитывать явление повышения уровня вибраций втулок при увеличении зазора. Предельные зазоры должны назначаться такими, чтобы не допускать опасные вибрации втулок [32]. [c.185]

Проведенные испытания показали, что в двигателях, оборудованных гильзами с винтовым орнаментом по наружной литой поверхности, по сравнению с серийными достигается снижение температуры в канавке верхнего компрессорного кольца поршня в среднем на 7—8 град и в нижнем поясе гильзы на 10— 12 град. Это позволяет значительно повысить технико-экономи ческие показатели работы двигателей. [c.167]

Выпускные органы двухтактных двигателей выполняются в виде окон или клапанов (ЯАЗ-204 и др.). При выполнении выпускных органов в виде окон высота пояса цилиндра от верхней кромки окон до верхней кромки поршня 4 (0,16 -ь 0,35) S. [c.310]

Гильзы цилиндров (рис. 7) мокрого типа отлиты из низколегированного серого чугуна, обладающего повышенной прочностью. Они служат для направления движения поршня. Рабочая поверхность гильзы 1 закаливается токами высокой частоты, тщательно шлифуется и полируется. Гильза устанавливается в блоке под небольшим давлением и центрируется в нем верхним 2 и нижним 3 шлифованными поясками. Для предотвращения подтекания воды в картер в канавки 4 нижнего центрирующего пояска вставляются резиновые кольца. Между стенками блока цилиндров и гильзой образуется пространство, называемое рубашкой, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Кольцевой пояс 5 в верхнем торце [c.19]

При выполнении выпускных органов в виде окон высота пояса цилиндра от верхней кромки окон до верхней кромки поршня (0,16- 0,35 3. [c.229]

Поршень (рис. 2.9, а) состоит из днища 1, уплотняющей части 3 и направляющей части (юбки) 4. На внутренней стороне юбки имеется два массивных прилива — бобышки 8. Они соединяются ребрами с днищем, увеличивая тем самым прочность поршня. В бобышках проделаны отверстия для установки пальца 10, в которых проточены кольцевые канавки для стопорных колец 11. Днище вместе с уплотняющим поясом образует головку поршня. На внешних поверхностях головки и юбки проточены канавки 12 п 9 для установки соответственно компрессионных и маслосъемных колец. Верхнюю часть поршня называют уплотнительным поясом, так как размещенные здесь поршневые кольца предотвращают прорыв газов через зазоры между поршнем и цилиндром. По окружности канавок 9 п 13 просверлены сквозные отверстия 14 для отвода масла в картер двигателя. [c.23]

При постоянном режиме работы двигателя наибольшие деформации гильзы возникают в поясе, расположенном на расстоянии 130 мм от верхнего торца гильзы, т. е. в тех местах, где ее жесткость наименьшая. Наибольшее перемещение наблюдается в точках поперечного сечения, находящихся между камерой сгорания и выхлопными клапанами, где температура нагрева наиболее высокая. Перемещения в сечении, расположенном на расстоянии 50 мм от верхнего торца гильзы, меньше, чем в сечении на расстоянии 130 мм от торца, несмотря на то, что температура в первом случае значительно выше. В сеченни, расположенном на расстоянии 230 мм от верхнего торца, температурные деформации являются наименьшими. Например, внутренний диаметр гильзы в направлении 3-й и 6-й образующих увеличивается всего на 0,094 мм, что, безусловно, приводит к натягу между гильзой и поршнем при работе двигателя на режиме максимальной мощности. [c.376]

Основными конструктивными элементами поршня являются днище 1, головка 2 (верхний пояс) с кольцейыми канавками для поршневых колец, юбка 3 (нижний пояс) и бобышки 4 с отверстием для поршневого пальца. [c.462]

Поршень рабочего цилиндра. Измерения поршня производят по трем поясам по высоте в двух напраелениях по валу и по ходу . Первый (верхний) пояс — кежду отверстием для поршневого пальца и ближайшим к нему кольцам, второй — ниже поршневого пальца и третий у нижней кро.мки тронка поршня. Из.меряют микрометрической скобой с точностью измерения 0,01 мм. [c.22]

НОИ плоскости гильзы улучшается охлаждение ее верхней части и иоршиевых колец, при этом можно избежать короблеиия наиболее нагретого верхнего пояса гильзы, где нарушение геометрической формы может привести к повышенному износу и задирам поверхностей гильзы, поршня и колец и к увеличению расхода масла. [c.388]

Верхняя и нижняя части боковой поверхности порш-н я находятся в различных условиях работы и имеют самостоя-I тельное назначение. Рикардо 500 600 700 800 900 WOO f/00 поо предложил различать на боковой Число оборотов 8 л инуту поверхности поршня два пояса [c.231]

Введение жарового кольца, установленного в цилиндре с малыми зазорами, имеет основной целью резкое уменьшение прорыва газов между цилиндром и поршнем и улучшение теплоотвода в стенки цилиндра из верхнего пояса поршня у днища. Необходимость установки неразрезного жарового кольца повлекла за собой накладку. 2, соединяющую ее гайку 5 и стальное кольцо 5. Отдельная накладка повлекла за собой дальнейшую заботу о жаростойкости ее материала, так как условия теплоотвода от накладки в алюминиевый корпус не совсем благоприятны поэтому накладка сделана из стали. Форма накладки обеспечивает ее прочность. Наличие неразрезного жарового кольца, установленного с малыми зазорами, дает еще одно преимущество, именно точность фаз распределения, которые были бы не совсем четкими, вследствие больших зазоров между поршнем и цилиндром при простой конструкции поршня. Наконец, стальная накладка во время работы принимает высокую температуру и способствует сокрахцению периода запаздывания воспламенения и увеличению плавности процесса сгорания. [c.177]

Для исследования напряженного состояния поршня путем тензометриро-вания определялись динамические напряжения, возникающие в поршне от действия сил давления газов, и статические (термические) напряжения как на специальных стендах, так и на работающем дизеле. Установлено, что под действием давления газов на днище стенка поршня в поясе уплотнительных колец приобретает вогнутость с возникновением растягивающих напряжений на внутренних поверхностях стенок. Одновременное опирание головки на два витка спирали снижает существенно динамические напряжения в различных точках ее поверхности введение перемычек между днищем и боковой стенкой в виде бобышек для шпилек (см. рис. 88) уменьшает напряжение непосредственно около них в 3 раза, а в поясе верхнего уплотнительного кольца — в 2 раза. Тепловая напряженность поршней исследовалась на работающем дизеле путем измерения температуры термопарами. ь [c.165]

Механизм поворота рабочего колеса с дифференциальным поршнем впервые был разработан ХТЗ и при [енен на ряде ГЭС. Рабочее колесо с таким же механизмом (рис. V. 12) изготовлено ЛМЗ для диагональных гидротурбин Зейской ГЭС. Цилиндр верхнего сервомотора 12 одновременно является крестовиной и перемещается по nenoflBt HOMy поршню 13, образованному выступом корпуса 15. Масло под давлением подается в полость 9 под поршнем и во внутреннюю полость 20 через установленный на подвижном поршне 17 и крестовине шток 18, закрепленный гайками 19. Отводится масло из полости 16 над нижним поршнем по трубе 14, а из полости 11 корпуса — через вал 10. Направляется крестовина воспринимающими окружные усилия шпонками 6, установленными на промежуточном поясе корпуса 5. С рычагами 3, закрепленными на цапфах 2 лопастей 1, крестовина шарнирно связана серьгами 7. [c.149]

При контроле деталей разобранного двигателя каждый блок подвергают гидравлическому испытанию водой под давлением 3—4 кг/сл в течение двух минут. После испытания блока цилиндров на герметичность цилиндры промеряют и устанавливают ближайший ремонтный размер, под который следует расточить блок цилиндров. Замер диаметра цилиндра производят 11ндикатором — нутромером в поясе, расположенном на расстоянии 8—Юллс от верхней плоскости блока в зоне работы первого компрессионного кольца лри положении поршня в верхней мертвой точке. Перед расточкой цилиндров проверяют чистоту поверхностей разъема блока с головкой и картером. [c.124]

На продольных поясах 1 мостовой фермы попарно смонтированы вертикально восемь пневмоцилиндров 2 с вакуумными захватами 3. Пневмоцилиндр штоком 8 поршня б посредством двух полуколец 9 и обоймы 10 соединен с вакуумным захватом 3. Пневмоцилиндр одностороннего действия, служит только для подъема вакуумного захвата. Впуск сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра под поршень при подъеме и выпуск при опускании, которое происходит под действием собственного веса, осуществляется через патрубок 7. При этом выпуск воздуха из-под поршня и впуск в надпоршневую полость для ликвидации образующегося вакуума при опускании происходит через отверстие 5 в поршне. Вакуумная система погрузчика включает вакуумный насос 4 типа РВН-20 быстротой действия 2,4 л/с, ресивер и вакуумный групповой коллектор для управления захватами. Захваты соединены с вакуумной системой при помощи подвесных резинотканевых водолазных шлангов 11. Для выполнения перегрузочных операций погрузчик перемещается с помощью электропривода и останавливается над пачкой листов стали вакуумный захват, опускаясь на лист, захватывает его. После подачи сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра вакуумный захват со стальным листом поднимается в крайнее верхнее положение. Затем погрузчик перемещается в нужном направлении, например к столу газовой резки, на который при выпуске воздуха из рабочей полости пневмоцилиндра опускается стальной лист. При девакуумировании вакуумного захвата он освобождает лист. При впуске сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра вакуумный захват поднимается, и погрузчик готов к выполнению новой перегрузки. [c.246]

Собирать поршни начинают с подбора их по гильзам. < цилиндров. В связи с неравномерным нагревом поршня диаметр его головки (верхней части) несколько меньше I диаметра юбки (нижней части), поэтому величина зазо- I ров в разных поясах по высоте поршня неодинакова. На- именьший зазор в холодном состоянии выдерживают между цилиндром и юбкой поршня. Эта часть поршня центрирующая. Зазор здесь назначают такой, чтобы обеспечить рбразование слоя смазки и предотвратить заклинивание нагревшегося поршня. Примерная величина этого зазора 0,001—0,002 диаметра поршня. [c.356]

Величину и характер износа цилиндровой втулки определяют путем измерения индикаторным нутрометром по схеме, показанной на рис. 3.51. Как правило, поясы измерения располагают в зоне контакта первых двух компрессионных колец с втулкой при положении поршней в в. м. т. и н. м. т. На этом же рисунке приведены фактические износные характеристики цилиндровых втулок, отнесенные к Ю км пробега тепловоза. Как видно, максимальный износ втулок наблюдается в зоне их контакта с двумя верхними компрессионными кольцами при положении поршней в в. м. т. и особенно в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Вызывается такой износ, во-первых, повышенным давлением от верхнего кольца на втулку и частичным выдав- [c.159]

Величину и характер износа направляющей части (юбки) поршня определяют измерением микрометрической скобой. Измерение производят в трех поясах (рис. 3.53) I пояс находится на расстоянии 5—Ю мм от торца головки, II — несколько ниже ручьев верхних маслосрезывающнх колец, а III — ниже ручьев нижних маслосрезывающих колец. Направляющая часть (юбка) поршня изнашивается, как правило, по рабочей части между II и III поясами в плоскости а—а. Изнашиваемые участки рабочей поверхности алюминиевых поршней (ДбО) имеют светлый тон, а чугунных (ДЮО) — темный. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...