Тепловозные гидравлические передачи

Тепловозные гидравлические передачи — см. [c.296]

Гидравлические передачи тепловозные Тепловозные двигатели — см. Двигатели тепловозные [c.296]

Наибольшую часть тепловозного парка, эксплуатируемого на предприятиях промышленности, составляют тепловозы с гидравлической передачей. [c.36]

Для дальнейшего повышения эффективности тепловозной тяги проводятся научно-исследовательские работы по совершенствованию конструкции тепловозов. Широким фронтом идут работы, связанные с постройкой принципиально новых тепловозов мощностью 4 тыс. л> с. в секции с передачей переменного тока вместо постоянного. Продолжаются работы по совершенствованию тепловозов с гидравлической передачей. [c.21]

Тяговое колесо с резиновым ободом, прижатым к рельсу, позволяет получить для подвесных однорельсовых дорог движитель, сила тяги которого не зависит от его сцепного веса и регулируется степенью прижатия колеса к рельсу. Наличие у тягового колеса обода с резиновой массивной или пневматической шиной повышает коэффициент сцепления тягового колеса с рельсом и уменьшает износ стального рельса. Такие тягачи изготовляют с электрической, пневматической или тепловозной тягой. Наиболее распространены тягачи с троллейным питанием электроэнергией трехфазного переменного тока промышленной частоты. Но для дорог большой протяженности и трасс с тяжелым профилем возможно применять тягу постоянного тока, а также однофазного переменного тока с питанием от одного троллея и использованием стального рельса подвесного пути в качестве отводящей шины. В малодеятельных подвесных дорогах большой протяженности и в подземных дорогах, не оборудованных автоматическим управлением, преимущественно применяют тягачи с двигателями внутреннего сгорания с механической, электрической или гидравлической передачей от вала двигателя к тяговым колесам. С дизельным двигателем при соответствующем устройстве глушителя и охлаждении выхлопных газов дизельные тягачи применяют и во взрывоопасных производствах, в частности в шахтах. В особо взрывоопасных производствах для тягачей с резиновыми тяговыми колесами применяют пневматический привод, безотказно работающий при питании сжатым воздухом от шланга и пока еще мало надежный при питании от застегивающегося шланга. Это обстоятельство ограничивает область применения тягачей с пневмоприводом короткими участками дорог внутри помещений. Питание тягачей от сменных аккумуляторных батарей начинают применять в подвесных однорельсовых дорогах в легкой промышленности и в дорогах, где контактное питание электроэнергией опасно — (шахты). [c.123]

Мощность, вращающий момент и к. п. д. характеризуют двигатель как источник энергии. В координатах эффективная мощность А е — частота вращения вала п (рис. 141), точка А соответствует номинальному режиму тепловозного двигателя. Поле возможных установившихся режимов работы двигателя определяется, если наложить на этот график зависимости потребляемой мощности от частоты вращения. Зависимости показателей работы двигателя от частоты вращения вала отбора мощности называются скоростными характеристиками. К ним относится также зависимость Ме=1 п). Скоростные характеристики различны для двигателей тепловозов с электрической и гидравлической передачами. На тепловозах с электрической пере- [c.237]

Существующие тепловозные передачи можно разделить на три типа электрическая, получившая наибольшее распространение гидравлическая и механическая — на тепловозах мощностью до 300—500 л. с. [c.22]

Отечественная дизелестроительная промышленность с 1971 г. выпускает четырехтактные тепловозные дизели типа Д49. Имея большое преимущество по тепловой экономичности перед паровой машиной и паровой турбиной, дизель не обладает способностью автоматически изменять в широких пределах, как это требуется от локомотива, вращающий момент при изменении частоты вращения коленчатого вала, т. е. дизель без промежуточной передачи между ним и колесами тепловоза не обеспечивает трогание поезда с места. Поэтому на тепловозах и дизель-поездах применяют электрическую, гидравлическую или механическую передачу. [c.224]

Дизели семейства Д70 относятся к дизелям средней быстроходности и могут использоваться не только как тепловозные для работы с электрической и гидравлической передачей, но и как судовые дизель-генераторы и стационарные установки. Целесообразность создания и постройки семейства дизелей Д70 заложена в их прогрессивных показателях и в первую очередь в высокой экономичности, в возможности разви,тия мощностного ряда с высокой степенью унификации. [c.4]

Рабочие жидкости. Надежность и экономичность работы гидропередачи зависят от сорта и качества рабочей жидкости. Объемная масса жидкости влияет на размеры гвдропередачи. Жидкости большей объемной массы позволяют создавать гидропередачи меньшего размера и массы. В гидравлических передачах в качестве рабочей жидкости может служить турбинное, веретенное масло или их смесь, которая одновременно является смазкой для трущихся частей. Минеральное масло, применяемое в качестве рабочей жидкости для тепловозных гидропередач, должно удовлетворять следующим требованиям. [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...