Тепловозные четырехтактные двигатели

ТЕПЛОВОЗНЫЕ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ [c.9]

Для тепловозных четырехтактных двигателей, по опытным данным, мощность механических потерь на других режимах работы [c.184]

Тепловозный комбинированный четырехтактный двигатель [c.236]

Камеры сгорания двигателей с внутренним смесеобразованием можно разделить на две основные группы неразделенные (рис. 107,а, б), или однокамерные, и разделенные (рис. 107,(9, е, ж), или двухкамерные. В мощных тепловозных двигателях применяют в основном камеры неразделенные. В них осуществляется чисто объемное смесеобразование. Эти камеры наиболее компактны и обеспечивают наименьшие тепловые потери в систему охлаждения. Вращение воздуха в камере создается в период наполнения благодаря тангенциальному и наклонному расположению каналов в крышке цилиндра по отношению к отверстию впускных клапанов (четырехтактный двигатель) или благодаря тангенциальному и наклонному расположению впускных окон во втулке цилиндра по отношению к оси цилиндра (двухтактный двигатель). Топливо по объему таких камер распределяется за счет рационального направления и числа струй топлива, впрыскиваемого через отверстия распылителя форсунки. За период впрыска давление топлива перед распылителем изменяется от начального, соответствующего затяжке [c.167]

В настоящее время во всех крупных тепловозных двигателях воздух подается в цилиндры под давлением. В четырехтактных двигателях воздух сжимается центробежной воздуходувкой, которая приводится во вращение небольшой газовой турбиной, использующей энергию отработавших газов двигателя. Воздуходувка подает воздух под давлением от 1,1 до 1,4/сг/сж . Воздух используется вначале для продувки цилиндра, а затем для введения в цилиндр [c.87]

Уточненный расчет процесса наполнения производится с помощью ЭВМ путем численного интегрирования дифференциального уравнения. В качестве численного примера уточненного расчета процесса наполнения на начальном и конечном его этапах приведена табл. 2. Решение выполнено для тепловозного четырехтактного форсированного двигателя. Расчет проведен по формуле (56). Таблица может быть использована в качестве алгоритма при составлении программы расчета на ЭВМ. По полученному в результате расчета значению Ра может быть уточнен коэффициент наполнения а также определен ряд характеристик этого процесса. Например, относительное значение среднего давления в цилиндре на линии впуска (от в. м. т. до н. м. т.), эквивалентное рекуперируемой в цилиндре энергии наддувочного воздуха [c.39]

Фиг. 431. Быстроходный мощный четырехтактный двухвальный тепловозный двигатель с воспламенением от сжатия.

Применение газотурбинного наддува на двухтактных двигателях улучшает их характеристики по расходу топлива, так как уменьшает потери мощности, затрачиваемой двигателем на приводной компрессор для сжатия воздуха. О диа ко энергия выпускных газов, определяемая уровнем их температур и давлений, оказывается недостаточной для обеспечения воздухом необходимых параметров при работе двигателя по скоростной тепловозной характеристике во всем диапазоне нагрузок и на холостом ходу. Температура выпускных газов перед турбиной у двухтактного двигателя ниже, чем у четырехтактного, вследствие более высокого коэффициента продувки цилиндров и суммарного коэффициента избытка воздуха давление газов перед турбиной на всех режимах работы должно быть ниже давления воздуха перед впускными органами двигателя. Поэтому в качестве второй ступени наддува применена механическая связь компрессора с двигателем. [c.92]

Современные тепловозные двигатели представляют собой многоцилиндровые, двух- или четырехтактные дизели средней быстроходности, с водяным охлаждением и, как правило, с наддувом воздуха. Иногда применяются и быстроходные четырехтактные дизели. [c.66]

Наибольшие значения р определяются предельно допустимыми значениями давлений и температур рабочего цикла и связанными с ними наибольшими механическими и термическими напряжениями, возникающими в наиболее ответственных деталях двигателей. Для тепловозных дизелей, от которых требуется надежность и долговечность при моторесурсе в десятки тысяч часов, предельно допустимыми значениями среднего индикаторного давления являются для четырехтактных дизелей р1 = 1,6 2,0 МПа для двухтактных Рг = 1,21,4 МПа. [c.12]

Однако наиболее важным показателем уровня механических сопротивлений является абсолютное значение среднего давления механических сопротивлений рмс при максимальной частоте вращения коленчатого вала. Значение этой величины для четырехтактных тепловозных двигателей не должно превышать 0,23 МПа. [c.17]

Значение X для тепловозных дизелей находится в пределах 1,3—1,8. Нижний предел соответствует наиболее форсированным по наддуву модификациям четырехтактных (типов Д49 и Д70), а также двухтактных дизелей, где Я ограничена максимальным давлением сгорания р = МПа. Увеличение Я ведет к росту термодинамического и индикаторного к. п. д., однако приводит к снижению моторесурса двигателя из-за повышения скорости нарастания давления, которая для мягкой работы должна быть 0,6 МПа/° п. к. в. Значение Я на неноминальных режимах определяется количеством топлива, подаваемого в цилиндр до начала сгорания, и величиной задержки воспламенения. По мере снижения частоты вращения коленчатого вала уменьшается количество топлива, подаваемого насосом. Поэтому, несмотря на возрастание периода задержки воспламенения при малых нагрузках, X уменьшается. [c.51]

Рабочий процесс на режимах холостого хода ухудшается и у четырехтактных тепловозных дизелей. Причины те же, что и для двухтактных двигателей,— увеличение относительных потерь в систему охлаждения, ухудшение распыливания и смесеобразования и т. д. В четырехтактных дизелях наблюдается, кроме того, более резкое падение механического к. п. д., связанное с увеличением насосных потерь, происходящим по следующим причинам. Как видно из рис. 145, процесс надкритического выпуска отсутствует — от момента начала выпуска газы выходят с докритической скоростью, величина которой занижена также из-за относительно низких температур газа в цилиндре. [c.248]

Семиопорные шестиколенные валы с углом между коленами 120°, подобные изображенному на фнг. 36, имеют широкое pa пpo тpaнeн le как в автомобильных, так и в авиационных, судовых, тепловозных, стационарных и других типах четырехтактных двигателей каобюраторных, газовых, дизелей, однорядных, двухрядных и многорядных. [c.157]

На Ж. д. в.-п. о тепловозной тягой применяются амер. трехосные тепловозы з-да Болдуина, типа 0-3-0, с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем в 50 IP передний и задний ход — при двух скоростях 6 и 12 км/ч и силе тяги соответственно — 1 350 и 900 кг. На подъеме 0,040 вес поезда — 18 т. Минимальный радиус кривых — 15 м. Колеса диам. 420 мм, двухребордные. Средняя технич. скорость 8 км/ч. На военно-полевых железных -орогах с конной тягой вагонетка перемещается двумя лошадьми, впрягаемыми по ее бокам. Сила тяги пары лошадей 2хб5х ХО,98 = 127 кг. Средняя техническая скорость — 6 км/ч 1 оммерческая скорость — [c.317]

Для стационарных, судовых и тепловозных двигателей принята единая маркировка. В соответствии с ней сначала ставится цифра, указывающ,ая число цилиндров в двигателе, затем буква Ч (четырехтактный) или Д (двухтактный). Далее пишется дробь, числитель которой указывает диаметр цилиндра (в см), а знаменатель — ход поршня (в см). Кроме указанных двух букв, в марке двигателя могут стоять буквы Н — с наддувом, Р — реверсив- ный, С — судовой с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, К — крейцкопфный, ДД —двухтактный двойного действия. Например, дизель 6ЧСП 15/18 означает -шестицилин-дровый четырехтактный дизель судовой с реверсивной муфтой и редукторной передачей, диаметр цилиндра двигателя 150 мм, ход поршня 180 мм. [c.153]

Двигателям внутреннего сгорания присваивается обозначение, марка. Так, стационарным, судовым и тепловозным бескомпрессорным дизелям присвоена марка, состоящая из цифр и букв. Первая цифра означает число цилиндров буквы означают Ч — четырехтактный Д — двухтактный ДД — двухтактный двойного действия С — судовой Р — реверсивный, т. е. с механизмом для изменения хода на обратный К — крейцкопфный Н — с наддувом. Цифра за буквами над чертой означает диаметр цилиндра в см, под чертой — ход поршня в см. Пример обозначения дизеля 64 36/45 — стационарный, 1иестицилиндровый, четырехтактный, диаметр цилиндра 36 см, ход поршня 45 см. [c.259]

Область применения Всесезонное, для регионов с умеренными температурами (от -20 до +45 °С) Всесезонное, для регионов с низкими зимними температурами Всесезонное, в северной климатической зоне и зимнее, в районах с умеренной температурой Всесезонное, для среднефорсированных бензиновых двигателей й как зимнее в дизелях Транспортные дизели типа В-2 Двух и четырехтактные тепловозные и судовые дизели и двигатели карьерных самосвалов Автомобили КамАЗ, ЗИЛ, автобусы Икарус Всесезонное, на основе синтетических базовых компонентов, для двигагелей, агрегатов трансмиссий и гидросистем промышленных тракторов, работающих в условиях севера [c.396]

Удельный расход топлива на номинальной мощности у современных отечественных четырехтактных тепловозных двигателей (Достишут 205—210 г/(кВт-ч), у двухтактных — 225— 230 г/(кВт-ч) 1и масла — 1—1,5% от расхода топлива. [c.29]

Из этих данных видно, что применение на тепловозах четырехтактного дизеля 5Д49 позволяет при прочих равных условиях по сравнению с двухтактным дизелем ЮДЮО повысить эксплуатационный к. п.д. силовой установки на 10%. Ценным эксплуатационным свойством тепловозного двигателя является относительно малое изменение среднего эксплуатационного к. п. д. ц ет ПО сравнению со значением к. п. д. Т1е на номинальном режиме. Это объясняется, во-первых, благоприятным протеканием зависимости когда к. п. д. мало изменяется в широком диапазоне нагрузок по скоростной характеристике, и, во-вторых, небольшим расходом топлива на холостом ходу. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...