Двигатели внутреннего сгорания тепловозные

Блоки н головки цилиндров, выхлопные патрубки двигателей внутреннего сгорание, паровых машин и турбин. Поршни и гильзы цилиндров паровых машин и крупных тепловозных и су- довых дизелей, детали кислородных и газовых компрессоров [c.383]

После 1945 г. были созданы поршневые и комбинированные двигатели внутреннего сгорания различных типов. Можно отметить разработанные в последние годы семейства тракторных дизелей с воздушным и водяным охлаждением, а также автомобильных дизелей с водяным охлаждением, тепловозные дизели с газотурбинным наддувом мощностью 890—4450 кВт, двигатели для быстроходных судов мощностью 890—2225 кВт и многие другие. [c.12]

На железнодорожном транспорте поршневые паровые машины почти повсюду заменены электрическим приводом и приводом от двигателей внутреннего сгорания. Б СССР более половины грузооборота осуществляется тепловозами с двигателями внутреннего сгора НИЯ. Известны попытки использования газовых турбин для привода локомотивов, однако они не получили заметного распространения. Единичная мощность тепловозных двигателей достигает 3000 кВт. [c.15]

К самостоятельно движущимся экипажам, имеющим двигатели внутреннего сгорания, относятся также автомотрисы, т. е. самоходные вагоны с тепловозной тягой. [c.241]

М о р г у л II с П. С. Выбор системы воздухоснабжения и параметров агрегатов наддува тепловозного дизеля Д45. Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания . М., Машгиз, 1961. [c.143]

По источнику энергии дороги бывают ручные, электрические постоянного тока с питанием от контактной сети и от аккумуляторной батареи, электрические переменного тока с питанием от гибкого кабеля и от контактной сети, тепловозные с питанием от карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, дизеля или газовой турбины, пневматические с питанием от сети сжатого воздуха. [c.10]

Тяговое колесо с резиновым ободом, прижатым к рельсу, позволяет получить для подвесных однорельсовых дорог движитель, сила тяги которого не зависит от его сцепного веса и регулируется степенью прижатия колеса к рельсу. Наличие у тягового колеса обода с резиновой массивной или пневматической шиной повышает коэффициент сцепления тягового колеса с рельсом и уменьшает износ стального рельса. Такие тягачи изготовляют с электрической, пневматической или тепловозной тягой. Наиболее распространены тягачи с троллейным питанием электроэнергией трехфазного переменного тока промышленной частоты. Но для дорог большой протяженности и трасс с тяжелым профилем возможно применять тягу постоянного тока, а также однофазного переменного тока с питанием от одного троллея и использованием стального рельса подвесного пути в качестве отводящей шины. В малодеятельных подвесных дорогах большой протяженности и в подземных дорогах, не оборудованных автоматическим управлением, преимущественно применяют тягачи с двигателями внутреннего сгорания с механической, электрической или гидравлической передачей от вала двигателя к тяговым колесам. С дизельным двигателем при соответствующем устройстве глушителя и охлаждении выхлопных газов дизельные тягачи применяют и во взрывоопасных производствах, в частности в шахтах. В особо взрывоопасных производствах для тягачей с резиновыми тяговыми колесами применяют пневматический привод, безотказно работающий при питании сжатым воздухом от шланга и пока еще мало надежный при питании от застегивающегося шланга. Это обстоятельство ограничивает область применения тягачей с пневмоприводом короткими участками дорог внутри помещений. Питание тягачей от сменных аккумуляторных батарей начинают применять в подвесных однорельсовых дорогах в легкой промышленности и в дорогах, где контактное питание электроэнергией опасно — (шахты). [c.123]

Тепловозом называется локомотив, у которого в качестве первичной энергетической установки применен двигатель внутреннего сгорания — дизель. Он надежен в работе, взаимодействие между агрегатами и управлением дизеля автоматизировано. Мощность существующих тепловозных дизелей составляет 4000 л. с. в одном агрегате, [c.4]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОВОЗНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.44]

Дизель — это высокоэкономичный тепловой двигатель внутреннего сгорания. Его коэффициент полезного действия составляет 40—42%. Расход топлива у современных тепловозных дизелей равен 200—210 г/кВт-ч (150—155 г/э. л. с. ч). [c.221]

Подшипники скольжения этого типа наиболее распространенные, поскольку они применяются как подшипники коленчатого вала автомобильных, тракторных, судовых, тепловозных и стационарных двигателей внутреннего сгорания, а также поршневых компрессоров. [c.202]

На рис. 6.21 приведены результаты измерения траектории движения вала и изменения максимальных отклонений центра вала от центра подшипника скольжения турбокомпрессора тепловозного двигателя внутреннего сгорания. [c.207]

Пример компьютерного моделирования сложной трибосистемы. Ниже приводится краткое описание модели сложной трибосистемы коленчатый вал - подшипники - опоры блока тепловозных двигателей внутреннего сгорания [3,4]. [c.462]

Величина среднего индикаторного давления р в обычном тепловозном двигателе внутреннего сгорания практически зависит от количества топлива, впрыснутого в цилиндр перед рабочим ходом. В пределах рабочих чисел оборотов вала двигателя р не зависит от числа оборотов, чем двигатель внутреннего сгорания резко отличается ог паровой машины, где р,-= /(V). [c.881]

Камеры сгорания двигателей с внутренним смесеобразованием можно разделить на две основные группы неразделенные (рис. 107,а, б), или однокамерные, и разделенные (рис. 107,(9, е, ж), или двухкамерные. В мощных тепловозных двигателях применяют в основном камеры неразделенные. В них осуществляется чисто объемное смесеобразование. Эти камеры наиболее компактны и обеспечивают наименьшие тепловые потери в систему охлаждения. Вращение воздуха в камере создается в период наполнения благодаря тангенциальному и наклонному расположению каналов в крышке цилиндра по отношению к отверстию впускных клапанов (четырехтактный двигатель) или благодаря тангенциальному и наклонному расположению впускных окон во втулке цилиндра по отношению к оси цилиндра (двухтактный двигатель). Топливо по объему таких камер распределяется за счет рационального направления и числа струй топлива, впрыскиваемого через отверстия распылителя форсунки. За период впрыска давление топлива перед распылителем изменяется от начального, соответствующего затяжке [c.167]

Блоки и головки цилиндрор, выхлопные патрубки двигателей внутреннего сгорания и турбин. Поршни и гильзы цилиндров тепловозных и судовых дизелей, детали кислородных и газовых мотокомпрессоров, детали бумагоделательных машьн [c.123]

Для тепловозов, мотовозов и автовагонов используют, двигатели внутреннего сгорания тяжёлого топлива, работающие по двух- и четырёхтактному циклу, простого действия, тронковые. Нормальная мощность тепловозного двигателя в л. с. составляет 80% от максимальной, при которой двигатель начинает быстро уменьшать обороты. Тепловозные двигатели работают при переменной нагрузке и переменном числе оборотов. Двигатель должен допускать против нормальной Ю Уо-ную перегрузку в течение I часа и 20%-ную перегрузку в течение 10 мин. и, кроме того, устойчиво работать при переменном числе оборотов вплоть до возможного минимума, как известно, определяемого работой топливоподающей системы и возможностью самовоспламенения топлива. [c.500]

Основным топливом для двигателей внутреннего сгорания (стационарных, тепловозных, судовых, автотракторных, авиационных) является жидкое топливо. В стационарных двигателях и котлах находит широкое применение и газообраз- ное топливо. [c.269]

Двигателям внутреннего сгорания присваивается обозначение, марка. Так, стационарным, судовым и тепловозным бескомпрессорным дизелям присвоена марка, состоящая из цифр и букв. Первая цифра означает число цилиндров буквы означают Ч — четырехтактный Д — двухтактный ДД — двухтактный двойного действия С — судовой Р — реверсивный, т. е. с механизмом для изменения хода на обратный К — крейцкопфный Н — с наддувом. Цифра за буквами над чертой означает диаметр цилиндра в см, под чертой — ход поршня в см. Пример обозначения дизеля 64 36/45 — стационарный, 1иестицилиндровый, четырехтактный, диаметр цилиндра 36 см, ход поршня 45 см. [c.259]

Принципы работы и конструкции совремецных стационарных двигателей внутреннего сгорания в основном базируются на бескомпрессорных типах двигателей. Тепловозные, судовые, а также некоторые автотракторные и авиационные двигатели выполняют этих типов, однако, так как для размещения транспортных двигателей площадь и объем ограничены, то их изготовляют более компактными. Компактность обеспечивается как увеличением их быстроходности, так и тем, что в этих двигателях щироко применяют наддув, который значительно повышает среднее индикаторное давление. В автомобилях, самолетах, мотоциклах и пр. в основном применяются бензиновые двигатели низкого сжатия. [c.342]

ЧН1ХМД Для деталей поршневых машин, двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, работающих в условиях износа и газовой коррозии (продукты сгорания топлива, технический кислород) Блоки и головки цилиндров, выхлопные патрубки двигателей внутреннего сгорания, паровых машин и турбин поршни и гильзы цилиндров паровых машин, тепловозных и судовых дизелей, детали кислородных и газомотоком-прессоров [c.108]

ЧНХМД Хорошие механические свойсгва и сопротивление коррозии в продуктах сгорания топлива Блоки и головки цилиндров, выхлопные патрубки двигателей внутреннего сгорания, паровых машин и турбин. Поршни и гильзы цилиндров паровых машин, тепловозных и судостроительных дизелей, детали кислородных и газовых мотокомпрессоров [c.668]

Описаны основы работы и устройства тепловозйых двигателей внутреннего сгорания и их систем, даны в ограниченном объеме сведения по газот рбииным двигателям Применительно к тепловозным комбинированным двигателям кратко изложены теория рабочих процессов, моделирование их работы на ЭВМ, динамика шатунно криво шинного механизма Рассмотрены основные эксплуатационные харак теристики локомотивных двигателей [c.2]

Поршни. В двигателях внутреннего сгорания поршни подвергаются воздействию значительных механических и термических нагрузок. Они изготавливаются из материалов, обладающих малой плотностью, высокой износоустойчивостью и прочностью. На большинстве тепловозных дизелей применяются составные поршии (рис. 5.23). Поршни дизелей состоят из тронка 1, головки 2 и вставки 3. На дизелях типа ДЮО (и днзеле Д45А) применяются поршни, у которого чугунная головка и тронк отлиты в единую деталь (стакан), поршни дизелей типа Д49 [c.99]

В качестве основного способа измерения дымности отработавших газов дизелей методика ЦНИДИ рекомендует прямое просвечивание с определением в относительных единицах интенсивности поглощения света столбом отработавших газов (измерение оптической плотности в %). В качестве приборов, применяемых для контроля токсичности и дымности отработанных газов, в эксплуатационных условиях применяется, например, инфракрасный автоматический газоанализатор фирмы Наг1Ьа (Япония) и дымности фирмы Хартридж (Англия). Стандарты на выброс токсичных веществ двигателями внутреннего сгорания введены во многих странах мира (США, Япония, ФРГ, Англия, Франция, СССР, Чехословакия и др.). В ряде стран введено законодательство по ограничению дымности дизелей. Действующий в СССР ГОСТ 19025—73 ограничивает выброс токсичных веществ и дымность автомобильных дизелей на установившихся и переходных режимах. Для тепловозных дизелей пока таких ограничений нет. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...