Цилиндры паровые конструкции

Цилиндры паровых и газовых турбин представляют собой один из основных узлов этих машин. Цилиндры охватывают прочной и жесткой оболочкой проточные части турбин. Они должны иметь герметичную конструкцию, исключающую выход наружу пара или газа (за исключением незначительных количеств, прорывающихся через уплотнения вала, концы которого выходят из цилиндра). Сложность выполнения требования герметичности увеличивается из-за того, что для удобства изготовления и сборки турбин цилиндры большей частью имеют разъем в горизонтальной плоскости. В частях среднего и низкого давления обычно имеется и вертикальный разъем, место скрещивания которого с горизонтальным разъемом особенно трудно уплотнить. [c.99]

Выхлопная часть цилиндров паровых турбин должна иметь горловину для соединения с конденсатором. В современных конструкциях это соединение осуществляется с помощью приварки конденсатора к горловине выхлопной части на месте монтажа турбины (глава ХИ), [c.113]

В большинстве современных паровых турбин применяется количественное (сопловое) регулирование с помощью нескольких регулирующих клапанов, расположенных непосредственно на цилиндре турбины. Конструкция этих клапанов описана в главе VI. [c.183]

Корпуса клапанов и цилиндров паровых турбин, как правило, литые. В случае применения углеродистых и перлитных сталей и при условии хорошего технологического уровня конструкции (т. е. отсутствия зон, где рыхлость обусловливается неправильной, с линейной точки зрения, конструкцией, чрезмерно толстыми стенками и т. д.) можно допускать коэффициенты запаса прочности для литых конструкций. [c.426]

Корпуса современных энергетических установок представляют собой сложные и высоконапряженные конструкции, работающие под давлением и в условиях тепловых нагрузок, к надежности работы которых предъявляются высокие требования. К таким конструкциям относятся корпуса цилиндров паровых турбин и сосуды, нагружаемые давлением. Корпуса паровых турбин имеют значительную толщину стенок, массивные фланцы горизонтального и вертикального разъемов с элементами конструкции сравнительно небольших размеров. Сосуды, работающие под давлением, представляют собой осесимметричные тонкостенные пространственные крупногабаритные конструкции типа сопряженных оболочек, содержащие как плоские, так и сферические крышки и днища. [c.25]

Монтаж конструкций тепловой изоляции паровых турбин. Тепловая изоляция современных паровых турбин, работающих на высоких параметрах пара, приобретает исключительно важное значение. Эксплуатация современной турбины невозможна без надежной высокоэффективной изоляции. Для цилиндров паровых турбин могут быть рекомендованы следующие конструкции теплоизоляции [c.175]

Для цилиндров паровых турбин могут быть рекомендованы следующие конструкции теплоизоляции. [c.195]

Паровая колонка укреплена на левом боковом листе кожуха топки. Конструкция колонки однотипна с водяной колонкой. Сообщена колонка с пароразборной колонкой насыщенного пара. Назначение вентилей и трубок для отопления будки машиниста, прогрева пресс-маслёнки, прогрева бака с запасом смазочного масла, прогрева цилиндров паровой машины паровоза, [c.79]

Резьбовые соединения бывают двух видов ненапряженные (усилие затяжки отсутствует) и напряженные (с наличием предварительной затяжки). Большинство резьбовых соединений относится к затянутым, т. е. таким, которым при монтаже конструкции сообщается первоначальная затяжка. Цели, преследуемые затяжкой, весьма разнообразны. Для ряда конструкций она должна обеспечить требуемую герметичность соединения, например при креплении крышки цилиндров двигателей внутреннего сгорания, паровых котлов, автоклавов и т. п. В других конструкциях затяжка дает возможность предотвратить разъединение узла при действии переменной нагрузки, например при постановке фундаментных шатунных болтов и шпилек. [c.470]

Как отмечалось в начале этой главы, локомотивный парк железных дорог дореволюционной России состоял из маломощных паровозов различных типов. К числу преимущественно распространенных на всей железнодорожной сети того времени относились компаунд-паровозы серий О , О , 4 , Щ и Н с последовательным двойным расширением пара в рабочих цилиндрах (позднее этот принцип признан нецелесообразным для применения в локомотивных паровых машинах). Лишь в 1910—1916 гг. началось пополнение имевшегося парка более мощными и более совершенными по конструкции паровозами серий Э, К, Л" и С [16, 23]. [c.227]

Возникли, конечно, и новые проблемы. Огромные массы металла, угля, машин нужно было теперь доставлять к месту дальнейшей переработки. Тормозом для развивающейся промышленности стал транспорт. И опять взгляды изобретателей обратились к пару. Паровые машины конструкции Уатта для транспорта не годились. Они были громоздкими, потребляли очень много воды для охлаждения конденсатора, требовали для работы больших объемов пара. Это были так называемые машины низкого давления, в которых пар поступал в цилиндр при давлении, лишь на несколько процентов выше атмосферного и использовался фактически только для образования вакуума в цилиндре. [c.89]

Для сопряжений с увеличенным гарантированным зазором в конструкциях малой точности валы в подшипниках сельскохозяйственных машин, буферные тарелки, собачки пусковых рычагов, вилки тормозных тяг и другие детали нп осях центрирующие фланцы золотникового цилиндра в корпусе паровой машины и др. [c.107]

На фиг. 115 показан вертикальный паровой, прямодействующий насос конструкции ЦКБ Гидромашин, соответствующий модели 6 по ГОСТ 581-41. Диаметр парового цилиндра 200 мм, насосного — 175 мм и длина хода 200 мм. При числе двойных ходов 23—55 в минуту производительность насоса составляет 22—53 м /час] давление нагнетания — 8 am. Насосы этого типа используются преимущественно как судовые для перекачивания воды и тёмных нефтепродуктов. [c.395]

Паровая коробка, в которой помещаются автоматический стопорный и дроссельный клапаны (аналогичную конструкцию см. на фиг. 40), установлена на стальном каркасе с правой стороны турбины и соединена с цилиндром турбины U-образными трубами. [c.194]

КОНСТРУКЦИЯ и РАСЧЕТ ПАРОВОЙ МАШИНЫ ЦИЛИНДРЫ [c.318]

Паровые возвратные цилиндры (фиг. 5, 10) представляют собой устарелый тип возвратного устройства и в новейших конструкциях их избегают. [c.465]

Конструкцией парового цилиндра должна быть обеспечена безударная посадка поршня при обратном ходе. В мультипликаторе первого типа безударная посадка достигается кольцевым выступом а, входящи.м в соответствующую полость днища (фиг. 80). [c.470]

Первое время цилиндры газовых турбин выполнялись из аустенитных сталей по типу паровых турбин практически без охлаждения (при температуре до 600°С). Ряд аварий, происшедших вследствие неравномерного расширения корпусов, образования трещин и выборки зазоров, привел к отказу от этой конструкции и к замене ее отливкой из перлитных сталей с внутренним тонким экраном (из аустенитной стали) и изоляцией между экраном и отливкой. [c.364]

На фиг. 1 показана принципиальная схема простейшей паротурбинной установки, включая паровой котел и систему подогревателей питательной воды (регенеративную систему). Пар при высоком давлении и температуре поступает из котла 25 по паропроводу 1 к турбине 6. Перед турбиной на паропроводе расположены запорный клапан 2, служащий для полного отключения неработающей турбины, и клапан автоматического затвора 3, который приводится в действие системой защиты турбины и, в случае необходимости, мгновенно прекращает доступ пара к турбине. На цилиндре турбины или в непосредственной близости от него расположены регулирующие клапаны 5 (на схеме показаны четыре регулирующих клапана), которые соединяются с коробкой клапана автоматического затвора паропроводом 4. В конструкциях паровых турбин встречаются два типа клапанных коробок непосредственно соединенные с цилиндром турбины (приваренные к нему) или отдельно [c.6]

Части цилиндра конденсационной паровой турбины работают в различных условиях передняя часть и сопловые коробки подвержены очень высокому внутреннему давлению и высокой температуре выхлопная часть работает в условиях низкой температуры (при пуске порядка 70—100°, в эксплуатации около 25—35°) и внутри ее господствует глубокий вакуум. Различные условия работы частей цилиндра влияют на выбор их конструкции. Этим и объясняется применение в передней части цилиндра массивных отливок и иногда поковок, а в выхлопной части — легких сварных конструкций из листа. [c.14]

Переход к сварным конструкциям в большинстве случаев позволяет уменьшить их вес. Это особенно наглядно проявляется при переходе от цельнолитых узлов к сварным из прокатных элементов или комбинированным конструкциям, в которых снижение веса может достигать 30%. Особенно значительное снижение веса достигается в тех случаях, когда сварная из листового проката конструкция заменяет собой литую чугунную. Так, например, замена литых чугунных выхлопных патрубков паровых турбин сварными уменьшила в два раза вес этих крупногабаритных и тяжелых частей цилиндров. [c.71]

В паровых турбинах, предназначенных для работы паром с невысокой температурой и давлением (400°, 30 ата), ранее применялись конструкции цилиндров, в которых клапанные и сопловые коробки отливались совместно с верхней или нижней половиной цилиндра (фиг. 51). Это приводило к тому, [c.100]

Пример 2. Присвоен знак качества паровой теплофикационной турбине типа Т-100-130, выпускаемой Свердловским турбомоторным заводом. Гарантийный срок со дня пуска турбины увеличен с 12 до 24 мес. Годовая экономия в народном хозяйстве на годовой выпуск турбин составляет сумму 1 300 000 р. При подготовке к аттестации в целях увеличения межревизионного периода применена новая марка стали для крепежных деталей разъема цилиндра вы-сокцго давления, улучшена обработка и контроль плотности этого цилиндра, улучшена конструкция регуляторов скорости и давления и ряда других элементов системы автоматического контроля и регулирования. Применено электрокопирование при обработке фасонных поверхностей, электроискровая обработка щелей в буксах и другие новые технологические процессы. [c.125]

Для увеличения выпуска и коренного улучшения качества турбин на заводе, параллельно с выполнением плана текущего производства, проводится большая реконструкция. Созднано несколько новых комплексно-замкнутых специализированных участков по изготовлению цилиндров паровых турбин, диафрагм, создан участок производства крупных лопаток паровых турбин, участок термической обработки крупных сварных конструкций типа рабочего колеса гидротурбины Красноярской ГЭС и др. [c.10]

Конструкция кольцевого сверла диаметром 80 мм для сверления отверстий во фланцах корпуса цилиндра паровой турбины показана на фиг. 40. Для быстрого совмещения оси кольцевого сверла с центром, накерненном на корпусе цилиндра, применяют специальный центро-искатель, смонтированный внутри полости кольцевого сверла. [c.128]

При сравнении различных конструкций поршневых колец для паровозных паровых машин оказалось, что срок службы секционных колец в 3,4—5 раз больше, чем у сплошных. На износ деталей часто оказывают влияние не только особенности ее конструкции но и конструкции сопряженных с ней деталей например, изнашивание цилиндров паровых машин тесно связано не только с качество поверхности, но и с конструкцией поршня при поршнях с контрштоками износ цилиндров в 2,5—4 раза меньше, чем при конструкциях поршней без контрштоков. [c.213]

Для осуществления периодического впуска рабочего пара в цилиндр паровой машины и выпуска отработавшего пара из цилиндра в пароотводную трубу служит парораспредели-тельцый механизм. В зависимости от конструкции внутренних органов, осуществляющих [c.270]

Разновидность конструкций цилиндров паровых и газовых турбин, выпускаемых различными заводами, определяется в основном разным назначением турбин. Технические требования к производству и сборке цилиндров и других деталёй статоров турбин подробно рассматриваются ниже. [c.240]

В турбинах со сверхкритическими параметрами конструкция ЦВД в наиболее горячей части по существу является трехстенной, так как в двойном корпусе устанавливаются сопловые коробки, через которые подводится пар и в которых смонтированы сопла регулирующей ступени. Корпуса паровых турбин для удобства сборки и разборки обычно имеют разъем по горизонтальной плоскости. В ЦСД, ЦНД и в одноцилиндровых турбинах корпус иногда имеет не только горизонтальный разъем, но и вертикалъный, что облегчает его механическую обработку и транспортирование. ЦВД и ЦСД отливают из чугуна или стали, иногда эти цилиндры выполняют сварно-литыми. Корпуса ЦНД и выходные патрубки конденсационных турбин обычно изготовляют сварными из листовой углеродистой стали. [c.189]

Корпусы паровых турбин представляют собой сложную конструкцию, диаметр которой изменяется по их длине и которая характеризуется наличием ряда приливов, например в виде впускных и выпускных патрубков, камеры для отбора пара из промежуточных ступеней, кронштейнов для установки вспомогательных устройств, лап для опор и т. д. Конструкция корпуса и материал, из которого он изготовляется, определяются параметрами пара, поступающего в корпус турбин. При температуре пара свыше 450° С цилиндр высокого давления (ЦВД) и цилиндр среднего давления (ЦСД) отливают из легированной стали при сверхкритических параметрах ЦВД выполняют двухстеночным с заполнением пространства между ними паром под некоторым давлением для того, чтобы каждая из стенок подвергалась воздействию меньшего по величине перепада давления при температуре пара 400—450° С ЦВД и ЦСД отливают из углеродистой стали при температуре не выше 250° С ЦСД и ЦНД отливают из чугуна. [c.351]

И только в 1763 г. шихтмейстер Колывано-Воскре-сенских заводов И. И. Ползунов (1728—1766) предложил конструкцию действительно универсального парового двигателя непрерывного действия, который должен был водяное руководство... вовсе уничтожить и, заменив водяные колеса и плотины по воле нашей, что будет потребно, исправлять . Независимость двигателя от места определялась использованием в качестве источника энергии угля, а непрерывная отдача работы достигалась исключением холостого хода с помощью двух цилиндров, работавших на общий вал. Правда, двигатель оставался атмосферным, но и с ним в качестве привода, например воздуходувных мехов, можно было обслужить в два раза больше печей, чем раньше. Трудности реализации проекта измучили изобретателя физически и морально, и он умер 16 мая 1766 г. от скоротечной чахотки. Его машина работала с 7 августа по 10 ноября 1766 г., после чего из-за пустяковой неполадки (течь котла) была остановлена и вскоре забыта, как и ее изобретатель... [c.94]

Кроме того, рассматриваются разные варианты промежуточного перегрева пара. Для БН-600 он осуществляется в пределах парогенератора до температуры свежего пара, как на обычных ТЭС. Поэтому оказалось возможным применить серийные паровые турбины перегретого пара. Однако опыт эксплуатации показал, что при такой организации промежуточного перегрева осложняются режимы останова и особенно пуска установки — могут возникнуть тепловые удары при поступлении холодного пара из ЦВД в промежуточный пароперегреватель. Для энергоблоков с реакторами БН возможны варианты выполнения промежуточного перегрева пара, повышающие надежность работы, но снижающие температуру перегрева пара перед ЦСД по сравнению с температурой свежего пара. Так как для серийных турбин ТЭС обе эти температуры равны, то потребуются некоторые изменения в конструкции цилиндров среднего, а возможно, и низкого давлений. Для АЭС с натриевым теплоносителем возможно также использование парогенераторов сверхкритическнх параметров. [c.87]

На фиг. 116 показан паровой прямодействующий насос дуплекс, отвечающий по своим параметрам ГОСТ 579-41 на судовые насосы модели 4 конструкции ЦКБ Гидромашин. Диаметр парового цилиндра 115 мм, диаметр жидкостного цилиндра 130 мм, длина хода 15J мм. Насос рассчитан на максимальное давление перегретого пара 12 от (при противодавлении 3 am) и напор 40 м вод. ст. При числе двойных ходов 28—70 производительность насоса составляет 11,5—29 м"1час. Насос предназначен для перекачивания воды и вязких жидкостей. [c.396]

Вспомогательная паровая машина системы В. В. Рышкова и П. Г. Потаюка [1, 17. 20], поставленная на паровозе типа 1-5-0 серии Е № 77, тендер № 197, отличается от описанной машины системой автоматического включения, листовым сварным картером, размерами и конструкцией деталей и облегчённым весом. Главнейшие размеры в мм (кроме приведённых в табл. 14) расстояние между осями тележки — 2000, радиус кривошипов тележки — 150, линейное вредное пространство цилиндров — 9, диаметр золотников (круглые, с внутренним впуском) —119, ход золотников — 107, линейное опережение впуска — 1,0, перекрыша впуска — 22, перекрыша выпуска — 0. [c.347]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

Конструкция типов III ъ IV предусматривает осуществление двух ступеней сепараций в трубе одного диаметра, для чего в паровую часть циклона установлена цилиндрическая вставка диаметром 300X4 мм с устройством окон для отвода се-парата второй ступени через рубашку между корпусом и вставкой. Вторая ступень образуется установкой во внутренний цилиндр конуса и конусного сопла. При давлении 13 кгс/см2 достигнута осевая скорость пара Шо=3,0 м/с [массовая скорость 20 кг/(м2-с)]. [c.59]

Наибольшее применение в парогазотурбостроении сварка находит в послевоенное время. В итоге совместной работы конструкторов и техно-логов-сварщиков применение сварки в конструкциях турбин за это время значительно возросло. Удельный вес сварных конструкций современных паровых и газовых турбин только из листового проката превышает 40% от общего веса агрегата [4]. В сварном исполнении изготавливаются наиболее ответственные узлы —роторы, диафрагмы, цилиндры и т. п. [5],. [6], [7], [8], [9]. [c.3]

Требования к точности сваренного изделия. Для сохранения размеров конструкции и взаимного положения ее частей после сварки между свариваемыми деталями ввариваются жесткие распорки. Наличие правильно расположенных распорок и их собственная достаточная жесткость предотвращают коробление изделия. После сварки узел вместе с приваренными жесткостями подвергается термической обработке, затем распорки срезаются и изделие окончательно механически обрабатывается. Подобный технологический процесс может использоваться при вварке сопловых коробок и гильз паровнуска в цилиндры высокого давления паровых турбин. [c.85]

Для крупногабаритных изделий типа тонкостенных внутренних цилиндров и экранов газовых турбин, цилиндров низкого давления паровых турбин и других подобных узлов применение подогрева при сварке значительно усложняет работу. В этих случаях стараются в качестве материала конструкции подбирать стали, малочувствительные к закалке при сварке (малоуглеродистые и аустенитные), и сварку производить без подогрева. При необходимости использования 12-процентных хромистых сталей для внутренних экранов газовых турбин выбирают обычно сталь марки 0X13, имеющую содержание углерода менее 0,12% и не закаливающуюся при сварке. Для выхлопных частей цилиндров газовых турбин, работающих при температурах 450—500°, также обычно выбирают сталь марки 12МХ, которую в малых толщинах можно сваривать без подогрева. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...