Колонка насыщенного пара пароразборная

Паровая колонка укреплена на левом боковом листе кожуха топки. Конструкция колонки однотипна с водяной колонкой. Сообщена колонка с пароразборной колонкой насыщенного пара. Назначение вентилей и трубок для отопления будки машиниста, прогрева пресс-маслёнки, прогрева бака с запасом смазочного масла, прогрева цилиндров паровой машины паровоза, [c.79]

Пароразборная колонка насыщенного пара [c.233]

Достаточно равномерное распределение угля по всей решетке осуществляется наличием 2—3 сопел (отверстий) в каждой сопловой камере, подающих пар к соплам. Диаметр отверстий в сопловых камерах делается обычно в пределах 4—8 мм (у ФД и ИС —4 мм), давление обычно не превышает 1,5—2,5 атм. Вентили к камерам размещены слева на лобовом листе под рукой у помощника машиниста. Вентили ввернуты в горизонтальную цилиндрическую распределительную коробку, получающую пар от пароразборной колонки насыщенного пара. Перед коробкой ставится дополнительный общий шестой вентиль, которым и производится регулировка работы всех сопел одновременно. Каждым из пяти основных вентилей пользоваться приходится редко, гэо [c.290]

У паровоза Л установлена пароразборная колонка насыщенного пара, которая служит для питания вспомогательных приборов и агрегатов паровоза, работающих насыщенным паром. Располо- [c.63]

Отбор пара для сифона обычно производится от пароразборной колонки насыщен- [c.69]

В целях уменьшения расхода пара (тепловой энергии) на работу сифона желательно использовать перегретый пар вместо насыщенного. Заметим, что у мощных паровозов, имеющих пароразборные колонки перегретого пара (о них сказано ниже), для работы сифона используется перегретый пар. [c.196]

Паровая машина углеподатчика работает на насыщенном паре, который поступает из пароразборной колонки, установленной на котле. [c.209]

Пароразборная колонка. Колонки для насыщенного пара ставят на паровозах небольшой мощности в будке маншниста, на мощных паровозах — впереди будки под особым кожухом. Колонка для перегретого пара устанавливается снаружи дымовой коробки и соединяется с камерой перегретого пара паропере-гревательной коробки. Колонки выполняются стальными (литьё) и снабжаются вентилями, позволяющими отключить их от котла. [c.301]

Третья группа частей котла составлена приборами котельной арматуры. Длинный перечень приборов арматуры современного котла можно разбить на несколько отдельных подгрупп. В первую (основную) входят приборы, обеспечивающие возможность нормальной и безопасной работы котла манометр, предохранительные клапаны, водомерные стекла и водопробные вентили с водяной колонкой (последняя применяется только у мощных котлов) приборы, сигнализирующие о понижении уровня воды в котле (применяются тоже только у мощных паровозов) и приборы питания котла—инжекторы свежего и мятого пара. Вторую подгруппу составляют приборы, при помощи которых котел может содержаться в исправном состоянии спускные и продувательные краны и клапаны, сажевыдуватели. Третью подгруппу составляет вспомогательная арматура пароразборные колонки насыщенного и перегретого пара (последняя—только у мощных котлов), воздухоразборная колонка (тоже только у мощных паровозов), свисток и различные вентили, краны и вентили трубопроводов. Наконец четвертую подгруппу составляет арматура угольного и нефтяного отопления. Заметим, что вся арматура стокера в группу деталей арматуры котла не включается, и все комплектное устройство стокера разбирается отдельно в виде самостоятельной группы. [c.54]

Вспомогательная арматура котла. Приборы этой группы—-пароразборные колонки насыщенного и перегретого (у мощных паровозов) пара, воздухоразборная колонка (у мощных паровозов), свисток и различные вентили и краны, устанавливаемые на трубопроводах. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...