Типы паровых машин

Остановимся на вопросе, как в действительности в машинах-двигателях обеспечивается установившийся режим работы. В двигателях типа паровой машины установившееся движение получается не за счет подбора величины силы Q для имеющейся на пальце кривошипа движущей силы 7 , а, наоборот, движущая сила приводится в соответствие с нагружающим машину сопротивлением. Для этого машина снабжается особым прибором, носящим название регулятора, назначением которого является приводить в соответствие движущую силу в машине с нагружающим ее полезным сопротивлением. Действие регулятора основано на использовании свойства центробежных сил если нагрузка машины не соответствует имеющемуся в машине наполнению, например, если оно недостаточно (мало) и число оборотов машины начинает падать, то вращающиеся массы [c.218]

ТИПЫ ПАРОВЫХ МАШИН И ПРИМЕРЫ ИХ КОНСТРУКТИВНОГО [c.186]

Типы паровых машин и примеры их конструктивного выполнения IS7 [c.187]

Фиг. 45. Тип паровой машины высокого давления.

Конструктивные типы паровых машин, их техническая характеристика. Теплофикационные паровые машины. Роль основных отечественных заводов в совершенствовании паровых машин. [c.618]

Тип паровой машины Чо/ тепла. [c.710]

Наиболее распространенными типами паровых машин являются машины простого и двойного действия, компаунд- и тандем-маши-ны. К особой группе паровых машин относятся теплофикационные, прямоточные и различные быстроходные машины. [c.280]

В—коэфициент, зависящий от типа паровой машины. [c.341]

Распространённым типом паровой машины [c.356]

У тепловозов с газовой передачей (см. главу Конструкции тепловозов , стр. 433) рабочей машиной является поршневая двухцилиндровая машина типа паровой машины паровоза. [c.429]

ГЛАВА II ТИПЫ ПАРОВЫХ МАШИН [c.302]

В настоящее время паровая машина вытеснена двигателями других типов и поэтому здесь не рассматривается. [c.325]

Заклепочные швы по своему назначению делятся на прочные, плотные и плотно-прочные. Прочные швы применяются при изготовлении металлоконструкций, машин, стропильных ферм, мостов, колони, корпусов, самолетов и др. Примерами применения плотных швов могут служить резервуары небольшой вместимости для жидкостей и газов с небольшим внутренним давлением. Плотно-прочные швы применяются ири изготовлении барабанов некоторых типов паровых котлов, обшивки корпусов судов и в других случаях, когда требуется не только прочность, но и герметичность конструкций. [c.444]

Как отмечалось в начале этой главы, локомотивный парк железных дорог дореволюционной России состоял из маломощных паровозов различных типов. К числу преимущественно распространенных на всей железнодорожной сети того времени относились компаунд-паровозы серий О , О , 4 , Щ и Н с последовательным двойным расширением пара в рабочих цилиндрах (позднее этот принцип признан нецелесообразным для применения в локомотивных паровых машинах). Лишь в 1910—1916 гг. началось пополнение имевшегося парка более мощными и более совершенными по конструкции паровозами серий Э, К, Л" и С [16, 23]. [c.227]

В 30-х годах советское машиностроение создало новые типы судовых энергетических установок. Модернизированные паровые машины двукратного расширения с клапанным парораспределением наклонного типа мощностью от 200 до 500 л. с. и судовые водотрубные котлы с поверхностью нагрева 70— 85 и 160 стали устанавливать на новых колесных пароходах различного назначения. Конструктивные особенности этих установок, их относительная экономичность, широкий диапазон оборотов паровой машины и возможность получения большого крутящего момента при пуске обусловили их широкое применение на речных судах. [c.285]

В том же году на Балтийском заводе в Ленинграде и судостроительном заводе в Николаеве были построены мощные паровые машины для линейных ледоколов типа Анастас Микоян . Каждая из них развивала мощность 3300 л. с. при 120 об/мин. Три такие машины общей мощностью около 10 тыс. л. с. составляли силовую установку ледоколов. [c.290]

В 1952 г. торговый флот СССР пополнился серией паровых сухогрузных судов типа Коломна , построенных в ГДР по советским проектам. По сравнению с пароходами довоенной постройки силовые установки этих судов имели существенные усовершенствования. Водотрубные котлы были оборудованы системой механизации подачи твердого топлива в топки, коэффициент полезного действия клапанных паровых машин мощностью 2500 и. л. с. с турбиной отработанного пара был несколько выше, чем у машин с золотниковым распределением, расход топлива на все судовые нужды составлял 0,75 кг на 1 и. л. с. в час. [c.295]

Хотя паровые машины типа насоса и получили некоторое распространение, сам этот принцип был малоперспективен. Насосы нельзя было приспособить для приведения в действие станков, кроме как в комбинации все с тем же водяным колесом, на которое вода подавалась паровой машиной. Они были крайне неэкономичны и неудобны в эксплуатации. Для откачки воды насосы приходилось опускать внутрь шахты, а они были взрывоопасны. Если шахта была глубокая, то для удаления воды необходимо было устраивать целый каскад из таких машин — ведь атмосферное давление могло поднять воду только на ограниченную высоту. Нет, не на этом пути лежало решение энергетической проблемы, связанной с промышленной революцией. [c.59]

Сто лет назад был широко распространен по суш е-ству всего один тип механического теплового двигателя— паровая машина. Сегодня она почти повсеместно заменена паровой турбиной — более совершенным и экономичным агрегатом. А в семействе тепловых двигателей соседствуют ракета и газовая турбина, дизель и турбореактивный двигатель. [c.9]

Новый двигатель появился тогда, когда в промышленности уже существовали универсальные двигатели других типов, в частности паровая машина. Гидравлическая же турбина по-прежнему заставляла заводы жаться к берегам рек. Но когда электрическая энергия стала основной формой энергии, потребляемой промышленностью, начался истинный триумф гидравлической турбины, ее новый великолепный расцвет. И сегодня имеются гидравлические турбины самых различных типов и мош,-ностей. [c.125]

По признаку преобразования энергии машины могут быть подразделены на более крупные классы, чем по признаку движущих сил. Так, например, паровые машины, паровые и газовые турбины, двигатели внутреннего сгорания и холодильные машины могут быть отнесены к общей группе тепловых машин, причем первые четыре являются машинами-двигателями, а последние — холодильные машины — машинами исполнительными энергетического типа. [c.16]

Компрессоры передвижных установок почти всегда приводятся в движение от двигателей автотракторного типа. Электропривод применяется редко. Привод от паровой машины применяется для стационарных компрессоров и циркуляционных насосов. Паровая машина не требует разгрузки при пуске и допускает плавное изменение числа оборотов в широких пределах. Газовые двигатели применяются при наличии дешёвого газа. Пределы регулирования числа оборотов для них уже, чем для паровых машин. [c.503]

Наряду с сочленёнными паровозами строились также паровозы 2-4-2. Паровозы эти применяются как для пассажирского, так и для товарного движения. Для лёгких скоростных пассажирских поездов нашли применение в основном паровозы 2-3-2. Для дорог со слабым верхним строением пути применяются паровозы типа Шэй. На этих паровозах вертикальная паровая машина связана с движущими осями системой валов и зубчатых передач. [c.244]

Общее расположение оборудования вспомогательной паровой машины на паровозе типа 1 -5-0 серии Е № 605 [2] дано на фиг. 77. Вспомогательная паровая машина размещается на задней двухосной тележке тендера. При таком расположении облегчается монтаж и уход за машиной, но удлиняется паропровод. Отбор пара производится из паровпускных труб правого и левого цилиндров. Для удаления конденсата в низких местах паропровода ставятся автоматические водоспускные клапаны. Отработавший пар вспомогательной машины удаляется в атмосферу через трубу, проходящую сквозь водяной бак в задней части тендера, частично подогревая воду в нём. [c.347]

Схема общего расположения оборудования вспомогательной паровой машины Коломенского завода [18] на паровозе типа 2-3-2 № 1 дана на фиг. 80. [c.347]

По типу привода стреловые краны подразделяются на краны с ручным приводом и с приводом, от двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя или паровой машины. В двух последних случаях привод может быть одномоторным или многомоторным (с отдельным двигателем для каждого из исполнительных крановых механизмов). [c.898]

Д. в. с.—двигатели внутреннего сгорания (в отечественных конструкциях—преимущественно автотракторного типа), п. м.—паровые машины, э. д.—электродвигатели. [c.917]

Одно нз альтернатнвных решений известно довольно давно. Дизельный двигатель был создан в конце XIX в. в качестве замены парового двигателя. Весьма малый КПД паровой машины — в те времена около 7%—и потребности развиваюш,ейся промышленности послужили стимулом создания новых типов двигателей. Дизельный двигатель, паровая турбина и даже бензиновый ДВС,— такой, каким мы его знаем,— все обязаны своим появлением этим более ранним техническим достижениям. [c.67]

Пример 2. Мощность, развиваемая паровой машиной обычно регулируется при помощи. центробежных регуляторов" разных типов. Первоначальный тип, введенный Уаттом (Watt) показан на фиг. 59. Ось, к которой подвешены два рычага, несущие, как грузы, шары, вращается со скоростью, пропорциональной скорости машины. Если это вращение равномерное, то грузы (шары) под действием своего веса и центробежной силы занимают определенное положение равновесия", зависящее от скорости. 1) [c.193]

XX века большое значение приобретает новый тип энергетических машин с той же самой кинематикой основного механизма — двигатели внутреннего сгорания. Но они не заменяют паровой машины, и их роль в некоторой степени можно назвать второстепенной они обслуживают новые средства транспорта и мелкие полукустарные и кустарные мастерские основное место остается [c.26]

Паровая машина стала символом могущества человека. Она проникла во все отрасли производства, на сухопутный, морской и речной транспорт, стала двигателем первого самолета, произвела настоящую революцию в промышленности и технике, границы и масштабы которой трудно охарактеризовать в нескольких словах. Ей, вытесняемой сегодня более совершенными типами двигателей, мы, однако, не можем не быть благодарны за ее великую почти двухвековую службу человеку. [c.29]

В прошлом веке двигатели разных типов довольно четко разделили свои обязанности . Паровая машина в течение более чем столетия была основным двигателем железнодорожного транспорта. Можно сказать, что паровозы завоевали мир, опутав его железной паутиной дорог, благодаря паровой машине. Паровая машина длительное время господствовала и в качестве судового двигателя. А в авйапии с первых ее шагов безраздельно воцарился двигатель внутреннего сгорания. [c.91]

Тепловые аккумуляторы — третий вид аккумуляторов, предложенный Ветчинкиным и Уфимцевым,— представляют собой большие цистерны с прочными и хорошо теплоизолированными стенками. В них находится вода, нагреваемая злектроподогревателями до высокой температуры. Тепловая энергия, запасенная в этих цистернах, может использоваться и для отопительных и для энергетических целей снижая давление, превращая воду в пар, можно потом заставлять ее работать в паровых машинах или турбинах. По расчетам авторов предложения, тепловые аккумуляторы могут оказаться в некоторых случаях в 300—500 раз экономичнее, чем электрические той же емкости. Общим недостатком всех этих проектов аккумуляторов является, кроме их громоздкости, необходимости держать в резерве крупные мощности дублирующих двигателей другого типа, которые простаивают во время работы ветродвигателя, и их сравнительно невысокий коэффициент полезного действия. Поднятая в водохранилище вода будет испаряться, не говоря уж о том, что часть энергии потеряется при работе насосной и гидротурбинной установок. Коэффициент полезного действия гидроаккумулятора составляет всего 40—50 процентов, а резервной станции с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде в качестве горючего, вряд ли превзойдет 35 процентов. Еще ниже будет коэффициент полезного действия станции с паровой машиной или турбиной, не говоря уже о потерях тепла при хранении горячей воды в цистернах— теплоаккумуляторах. Ни одно из рассмотренных устройств при практическом исполнении не сможет, видимо, превратить в электрическую энергию свыше 50 процентов от затраченной. [c.213]

Вот и возникла новая идея. Наблюдения и исследования процессов в ЖИВЫ1Х организмах привели к мысли о создании типов машин, действующих по принципу сокращения и расслабления мышечных волокон, при непосредственном превращении химической энергии в механическую. Такая машина будет отличаться высоким коэффициентом полезного действия. Она будет совсем непохожа на современную паровую машину, так как принципы ее работы совершенно иные. [c.261]

Интересно отметить, что механизм с поворотным эксцентриком получил широкое распространение для регулирования последних типов быстроходных паровых машин. Здесь он поворачивается плоским центробел<ным регулятором. Этим устраняется основная конструктивная трудность предыдущих механизмов — устройство для передачи перемещения на вращающийся вал. [c.211]

Силу тяги регулируют изменением числа оборотов двигателя внутреннего сгорания, величины рс (количеством подаваемого топлива) и передаточного числа 1. Величина среднего эффективного давления в дизеле практически зависит от количества топлива т в г1ци л, впрыскиваемого в цилиндр, и почти не зависит от числа оборотов машины, чем дизель резко отличается от паровой машины. Характер изменения передаточного числа I определяет тип передаточного механизма. У тепловоза с механической передачей (с коробкой скоростей) передаточное число изменяется ступенчато, т. е каждому интервалу скорости соответствует определённое передаточное число. Диаграмма силы тяги = / (о) в этом случае имеет ступенчатый вид (фиг. 18). [c.225]

Вспомогательная паровая машина системы В. В. Рышкова и П. Г. Потаюка [1, 17. 20], поставленная на паровозе типа 1-5-0 серии Е № 77, тендер № 197, отличается от описанной машины системой автоматического включения, листовым сварным картером, размерами и конструкцией деталей и облегчённым весом. Главнейшие размеры в мм (кроме приведённых в табл. 14) расстояние между осями тележки — 2000, радиус кривошипов тележки — 150, линейное вредное пространство цилиндров — 9, диаметр золотников (круглые, с внутренним впуском) —119, ход золотников — 107, линейное опережение впуска — 1,0, перекрыша впуска — 22, перекрыша выпуска — 0. [c.347]

Тяжёлые металлорежущие и деревообделочные станки крупных размеров. Кузнечные молоты и прессы. Двигатели Дизеля, насосы и компрессоры большой мошности. Водяные и паровые турбины. Паровые машины. Горнозаводское и металлургическое оборудонание. Полиграфические машины крупных размеров. Паровозы, тепловозы и электровозы. Электродвигатели большой мощности. Подъёмно-транспортное оборудование тяжёлых типов. Дорожные машины [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...