Ремонт компаунд-насоса уел

Ремонт компаунд-насосов на грузовых и пассажирских паровозах производится после пробега 40—60 тыс. км и приурочивается к одному из видов деповского ремонта паровозов. Кроме этого, при заводском и деповском ремонте производится модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям МПС. [c.4]

РЕМОНТ КОМПАУНД-НАСОСА УСЛ. № 131 [c.83]

Заводской ремонт тормозного оборудования, в том числе компрессоров и компаунд-насосов, выполняется при заводском ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [c.3]

Перед снятием компаунд-насоса (рис. 60) предварительно проверяют его работу на горячем паровозе, чтобы выявить полный объем ремонта. [c.83]

Сборка насоса. Насос собирают после окончания ремонта всех его деталей. Перед сборкой все трущиеся поверхности деталей должны быть смазаны вискозином у паровой части насоса и компрессорным маслом у его воздушной части. При сборке компаунд-насоса следует руководствоваться данными, приведенными в табл. 24. [c.97]

В то же время объемный к. п. д. компаунд-насоса, удовлетворяющего установленным требованиям, должен быть в пределах 0,93—0,97. Отсюда следует, что качество выполненного ремонта этого насоса низкое. Надо разобрать насос, осмотреть состояние поршневых колец, проверить четкость работы парораспределения и измерить величину вредного пространства. [c.101]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при текущем ремонте ТР-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и при каждом промывочном ремонте паровозов. Ревизия компрессоров производится также при текущем ремонте ТР-2 электровозов и моторвагонного подвижного состава. При ревизии осматривают и проверяют следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и регуляторы хода, краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные трубы, паропроводы, аппаратуру электропневматического тормоза, тормозную рычажную передачу. После осмотра, устранения дефектов и смазки тормозное оборудование испытывают непосредственно на подвижном составе. [c.270]

Компаунд-насос уел. № 131 перед началом ремонта проверяют на горячем паровозе или на специальном стенде для определения объема ремонтных работ. В процессе предварительного испытания выявляют плотность соединения цилиндров с промежуточной частью и корпусов сальников в местах их установки. [c.288]

Пресс-масленку уел. № 5 после снятия с компаунд-насоса очищают от грязи и разбирают, детали промывают в керосине и тщательно очищают. По результатам обмера определяют -объем ремонта. [c.291]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при каждом промывочном ремонте паровозов и при малом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Кроме того, ревизия компрессоров на электровозах и моторвагонном подвижном составе производится также и при большом периодическом ремонте. При ревизии осматривается и проверяется следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и их регуляторы хода, краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные сети, паропроводы, аппаратура электропневматиче- [c.4]

При ремонте компрессоров и паровоздушных насосов магнитный контроль проходят у компрессоров — шейки кол енчатых валов, шатуны и шатунные болты и поршневые пальцы у паровоздушных насосов — штоки, стержни ходопеременного золотника, разнопоршневые клапаны, всасьшаюш,ие и нагнетательные клапаны тан-дем-насоса и шток ходопеременного золотника компаунд-насоса. [c.11]

Регулятор хода уел. № 91 компаунд-насоса при ремонте разбн-рают, детали очищают, промывают в керосине, осматривают и обмеряют. Диафрагму бракуют, если в ней обнаружены трещины или остаточный прогиб. Толщина новой диафрагмы должна быть 0,15— 0,25 мм. Седло при износе по высоте на 0,3 мм и более восстанавливают с помощью медной проволоки соответствующей толщины, подкладываемой под его нижнюю упорную часть. Верхняя плоскость седла должна находиться на расстоянии 0,2—0,3 мм от нена-груженной диафрагмы. Рабочую поверхность втулки поршня при наличии износа, рисок и овальности более 0,15 мм растачивают и шлифуют. Зазор между втулкой и диском поршня должен быть не более 0,5 мм. Уплотняющее кольцо при наличии зазора в замке более 0,3 мм, излома или потери упругости заменяют новым. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...