Организации ремонта паровозов в депо

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ПАРОВОЗОВ В ДЕПО [c.225]

При выполнении расчетов эффективности замены паровой тяги тепловозной необходимо учитывать, что основную экономию в эксплуатационных расходах следует ожидать от резкого снижения расхода топлива (в 5—6 раз) существенную экономию молено получить также по заработной плате локомотивных бригад ( за счет сокращения числа локомотивов и возможности обслуживания части тепловозов одним машинистом) и некоторую экономию по воде. В то же время заметно возрастают расходы на амортизацию (за счет большей стоимости тепловозов и меньшего срока их службы) и частично на смазочные материалы. Затраты на текущий ремонт и содержание тепловозов в зависимости от уровня организации ремонта и оснащенности депо могут быть больше или меньше, чем при паровой тяге. В целом от внедрения тепловозов взамен паровозов на промышленных предприятиях эксплуатационные расходы снижаются в 1,5— [c.322]

Задачи основного депо заключаются в своевременной выдаче паровозов под поезда, содержании паровозов в исправном состоянии путём выполнения заданной программы ремонта паровозов, а также организации нормального режима труда и отдыха паровозных бригад. [c.12]

Осмотр паровоза и выполнение его служебного ремонта паровозные бригады осуществляют в период нахождения паровоза в основном и оборотном депо, а также во время стоянок его с поездами на промежуточных станциях. В целях создания бригадам условий для содержания паровозов в исправном состоянии в период пробега их между плановыми ремонтами система организации содержания паровозов в депо железных дорог СССР предусматривает проведение контрольно-технических осмотров. [c.23]

Основные принципы современной системы организации текущего ремонта паровозов в депо [c.30]

Технический контроль за организацией правильной технологии и качеством ремонта паровозов по депо в целом лежит на начальнике депо, его заместителе по ремонту и главном инженере депо. [c.38]

Графиком оборота определяется парк локомотивов, который обязано иметь депо для обеспечения движения поездов. Размеры локомотивного парка, время и порядок работы каждого в отдельности локомотива в свою очередь определяют потребность в экипировочных и ремонтных средствах, а также организацию и расстановку рабочей силы в депо и мастерских. Помимо того, в соответствии с графиком оборота устанавливаются сроки промывки паровозов, их осмотра, ремонта и порядок производства всей работы депо. [c.356]

Задачи работников основного депо состоят в своевременной выдаче исправных паровозов под поезда и выполнении программы ремонта паровозов по количеству и качеству. Руководители депо должны обеспечить правильную организацию труда как комплексных бригад депо, так и паровозных бригад, подготовку и повышение их квалификации, внедрение стахановских методов работы среди работников депо и в первую очеред . метода Героя социалистического труда И. Г. Сафронова, бригадира цеха промывочного ремонта цепо Тайга Томской дороги. [c.107]

Из ф-лы (5) видно, что чем меньше оборот паровозов, тем меньше понадобится паровозов для обслуживания поездов. Оборот паровоза складывается из ряда элементов времени, продолжительность которых м. б. больше или меньше и зависит от скорости движения, простоя поездов на станциях, простоя паровозов в депо. Скорость движения, помимо конструкции паровоза и его мощности, зависит от характера и состояния пути, от степени исправности паровозов и вагонов, от рода и состояния тормозов, от качества топлива, от состояния погоды, от квалификации паровозной бригады. Продолжительность простоев поездов на станциях зависит от распорядительности станционных агентов, от степени оборудования станции погрузочными и выгрузочными приспособлениями и механизмами, от быстроты технич. осмотра и устранения нергсправностей в поездах во время стоянки их на станциях. Простои паровозов в депо колеблются значительно в зависимости от организации подготовки паровозов к поездам, от организации ремонта, от устройства и оборудования паровозных депо, от способа обслуживания паровозов бригадами. Все перечисленные обстоятельства, сказываясь на величине оборота паровоза, влияют на размер потребного паровозного парка. Но помимо указанных выше обстоятельств количество потребных паровозов зависит от мощности паровозов, а также от степени использования этой мощности. Для перевозки одного и того же количества грузов сильных паровозов потребуется гораздо меньше, нежели слабых, если конечно мощность сильных паровозов будет полностью использована. На размер наличного или инвентарного парка паровозов, кроме всех отмеченных обстоятельств, оказывает большое влияние количество паровозов,находящихся в ремонте. Снижение количества паровозов, находящихся одновременно в ремонте, дает возможность обходиться меньшим наличным парком паровозов. [c.342]

Наличие в депо паровозов многих серий осложняет технологию ремонта, затрудняет обеспечение депо запасными деталяки, требуя одновременно огромных оборотных средств на создание запасов этих деталей, вносит серьёзные осложнения в организацию использования паровозов и освоение их бригадами и административно-техническим персоналом депо. [c.14]

Большая мощность современного паровоза обусловливает значительное усложнение его устройства итехнологических процессов его постройки. Необходимость обеспечения надежной и безопасной работы паровоза, требуемой приказом Л. М. Кагановича (приказ № 83/Ц О борьбе с крушениями и авариями ), простого ухода в пути, простого и высококачественного дешевого ремонта паровоза в депо (приказ № 183/Ц Об улучшении использования паровозов и организации движения поездов ) и на паровозоремонтном заводе—заставляет обращать особое внимание на применение высококачественных материалов для изготовления деталей, точность обработки их (по предельным калибрам) и особенно на аккуратную сборку. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...