Организация ремонта паровозов

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ПАРОВОЗОВ [c.16]

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ПАРОВОЗОВ В ДЕПО [c.225]

При правильной организации ремонта паровозов повышается качество ремонта и производительность труда, снижается себестоимость, сокращаются простои паровозов в ремонте, достигается экономия материалов и топливно-энергетических ресурсов. [c.226]

При выполнении расчетов эффективности замены паровой тяги тепловозной необходимо учитывать, что основную экономию в эксплуатационных расходах следует ожидать от резкого снижения расхода топлива (в 5—6 раз) существенную экономию молено получить также по заработной плате локомотивных бригад ( за счет сокращения числа локомотивов и возможности обслуживания части тепловозов одним машинистом) и некоторую экономию по воде. В то же время заметно возрастают расходы на амортизацию (за счет большей стоимости тепловозов и меньшего срока их службы) и частично на смазочные материалы. Затраты на текущий ремонт и содержание тепловозов в зависимости от уровня организации ремонта и оснащенности депо могут быть больше или меньше, чем при паровой тяге. В целом от внедрения тепловозов взамен паровозов на промышленных предприятиях эксплуатационные расходы снижаются в 1,5— [c.322]

Для решения этих задач в составе Главного управления имеются Топливно-теплотехническое управление и отделы электроподвижного состава, тепловозов и дизель-поездов, ремонта паровозов, локомотивных парков и организации работы локомотивных бригад, технический, плановый, деповского и капитального строительства, труда и заработной платы, бухгалтерия, главный ревизор и инспекция по котлонадзору. [c.157]

Задачи основного депо заключаются в своевременной выдаче паровозов под поезда, содержании паровозов в исправном состоянии путём выполнения заданной программы ремонта паровозов, а также организации нормального режима труда и отдыха паровозных бригад. [c.12]

Осмотр паровоза и выполнение его служебного ремонта паровозные бригады осуществляют в период нахождения паровоза в основном и оборотном депо, а также во время стоянок его с поездами на промежуточных станциях. В целях создания бригадам условий для содержания паровозов в исправном состоянии в период пробега их между плановыми ремонтами система организации содержания паровозов в депо железных дорог СССР предусматривает проведение контрольно-технических осмотров. [c.23]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПАРОВОЗОВ [c.29]

Принцип организации текущего ремонта паровозов [c.29]

Основные принципы современной системы организации текущего ремонта паровозов в депо [c.30]

Технический контроль за организацией правильной технологии и качеством ремонта паровозов по депо в целом лежит на начальнике депо, его заместителе по ремонту и главном инженере депо. [c.38]

Организацию планирования заводского ремонта паровозов и содержание работы см. на стр. 203. [c.39]

VI том — Локомотивное и вагонное хозяйство. Организация паровозного хозяйства. Водоснабжение и водоподготовка. Организация тепловозного хозяйства. Организация вагонного хозяйства. Организация производства на паровозоремонтных и вагоноремонтных заводах. Технические условия, технология и справочные данные по ремонту паровозов, тепловозов и вагонов. Технология сварки, литейного и кузнечно-прессового производства. Обработка металлов резанием. Металлорежущие станки. Металлорежущий инструмент. Допуски и посадки. [c.8]

Подобные явления, правда, в менее резкой форме, имеют место и в других ответственных деталях паровоза—в осях, пальцах, штоках и т. д. Естественный износ и обточки в ремонте ограничивают срок службы этих деталей, и явления усталости и перерождения не успевают проявиться в достаточно резкой форме, но считаться с ними все же приходится хорошее качество металла является залогом успешной и длительной работы частей. Хорошее содержание паровоза, своевременный и высококачественный ремонт паровоза обеспечивают и хорошую службу паровоза в целом и отдельных его частей. Приказы Л. М. Кагановича О борьбе с крушениями и авариями (К 83/Ц), Об улучшении использования паровозов и организации движения поездов (№ 183/Ц), вместе с [c.46]

Для улучшения организации и повышения качества производимых работ при ремонте паровозов широко применяют такие наиболее прогрессивные метода, как сетевое планирование и управление (СПУ), бездефектная сдача продукции с первого предъявления, поточные линии ремонта узлов и деталей и др. [c.18]

Ремонт паровозов необходимо выполнять по одной из форм организации производства — единичной, серийной и массовой. [c.230]

Научная организация труда при ремонте паровозов обеспечивает лучшее использование оборудования, сокращает простои паровозов на ремонте, повышает качество ремонта при снижении его [c.230]

Сетевой график представляет собой графическое изображение работ и событий в их технологической последовательности, взаимосвязи и длительности. Сетевые графики составляются на основе утвержденных МПС правил ремонта, типового графика соответствующего вида ремонта паровозов, кооперационных технологических карт и норм времени на выполнение всех работ. При составлении сетевых графиков используется комплексный план по научной организации труда, а также общепринятые понятия и их условные обозначения. [c.231]

Графиком оборота определяется парк локомотивов, который обязано иметь депо для обеспечения движения поездов. Размеры локомотивного парка, время и порядок работы каждого в отдельности локомотива в свою очередь определяют потребность в экипировочных и ремонтных средствах, а также организацию и расстановку рабочей силы в депо и мастерских. Помимо того, в соответствии с графиком оборота устанавливаются сроки промывки паровозов, их осмотра, ремонта и порядок производства всей работы депо. [c.356]

Глава Организация паровозного хозяйства включает материалы по вопросам истории развития паровозного хозяйства, современного его состояния, структуры управления, ремонта, эксплоатации и использования паровозов. Особое внимание уделено советским методам эксплоатации паровозов, предусматривающим соблюдение установленного времени работы и отдыха локомотивных бригад. В этой же главе даны способы решения эксплоатационных задач по использованию паровозов и методика разработки графика оборота паровозов и именных расписаний паровозных бригад. [c.7]

Способ обслуживания локомотивов сменными бригадами является экономически выгодным, так как создаются наиболее благоприятные условия для организации труда и отдыха бригад. Однако он требует организации профилактических осмотров, усиления контроля за качеством ремонта и состоянием узлов и деталей паровоза. [c.16]

Организация обучения по охране труда всех работников, связанных с ремонтом сборочных единиц и деталей паровоза. [c.232]

Организация ремонта паровозов на постоянных рабочих местах в паровозосборочных цехах поперечного типа диктуется сложностью перестановки паровоза с одного рабочего места на другое через поперечную тележку.Ремонт. паровоза на одном и том же [c.179]

При хорошей организации ремонта коллекторов пароперегревателей расход новых коллекторов незначителен. Нормы расхода коллекторов на 1 млн. паровозо-км пробега установлены для паровозов Л и Э — 0,05 шт. и паровозов О — 0,03 шт. [c.133]

Задачи работников основного депо состоят в своевременной выдаче исправных паровозов под поезда и выполнении программы ремонта паровозов по количеству и качеству. Руководители депо должны обеспечить правильную организацию труда как комплексных бригад депо, так и паровозных бригад, подготовку и повышение их квалификации, внедрение стахановских методов работы среди работников депо и в первую очеред . метода Героя социалистического труда И. Г. Сафронова, бригадира цеха промывочного ремонта цепо Тайга Томской дороги. [c.107]

Основные указания по обеспечению необходимого качества ремонта паровозов и правильной его организации даны в приказе Л ь 78/Ц от 28 мая 1936 г. В нём указаны мероприятия, направленные к тому, чтобы ремонт паровозов выполнялся строго по графику и чтобы качество ремонта стояло на должной высоте. Подъёмочный ремонт должен производиться в полном соответствии с Правилами текущего ремонта, ухода и содержания паровозов. [c.256]

Из ф-лы (5) видно, что чем меньше оборот паровозов, тем меньше понадобится паровозов для обслуживания поездов. Оборот паровоза складывается из ряда элементов времени, продолжительность которых м. б. больше или меньше и зависит от скорости движения, простоя поездов на станциях, простоя паровозов в депо. Скорость движения, помимо конструкции паровоза и его мощности, зависит от характера и состояния пути, от степени исправности паровозов и вагонов, от рода и состояния тормозов, от качества топлива, от состояния погоды, от квалификации паровозной бригады. Продолжительность простоев поездов на станциях зависит от распорядительности станционных агентов, от степени оборудования станции погрузочными и выгрузочными приспособлениями и механизмами, от быстроты технич. осмотра и устранения нергсправностей в поездах во время стоянки их на станциях. Простои паровозов в депо колеблются значительно в зависимости от организации подготовки паровозов к поездам, от организации ремонта, от устройства и оборудования паровозных депо, от способа обслуживания паровозов бригадами. Все перечисленные обстоятельства, сказываясь на величине оборота паровоза, влияют на размер потребного паровозного парка. Но помимо указанных выше обстоятельств количество потребных паровозов зависит от мощности паровозов, а также от степени использования этой мощности. Для перевозки одного и того же количества грузов сильных паровозов потребуется гораздо меньше, нежели слабых, если конечно мощность сильных паровозов будет полностью использована. На размер наличного или инвентарного парка паровозов, кроме всех отмеченных обстоятельств, оказывает большое влияние количество паровозов,находящихся в ремонте. Снижение количества паровозов, находящихся одновременно в ремонте, дает возможность обходиться меньшим наличным парком паровозов. [c.342]

Наличие в депо паровозов многих серий осложняет технологию ремонта, затрудняет обеспечение депо запасными деталяки, требуя одновременно огромных оборотных средств на создание запасов этих деталей, вносит серьёзные осложнения в организацию использования паровозов и освоение их бригадами и административно-техническим персоналом депо. [c.14]

В зависимости от уровня технической оснащённости паровозосборочного цеха, взаимного расположения главного зала и механического отделения, а также размещения рабочих мест слесарных бригад на заводах по ремонту паровозов имеются следующие формы организации производства [c.180]

Трудоёмкость работ по ремонту паровозов в паровозосборочном цехе. Трудоёмкость ремонтных работ различна на паровозах разных серий. Кроме того, некоторые колебания в трудоёмкости зависят и от влияющих на объём ремонта условий эксплоатации и состояния паровозов на отдельных дорогах и ещё более зависят от технической оснащённости и уровня организации производства на отдельных заводах. [c.181]

Большая мощность современного паровоза обусловливает значительное усложнение его устройства итехнологических процессов его постройки. Необходимость обеспечения надежной и безопасной работы паровоза, требуемой приказом Л. М. Кагановича (приказ № 83/Ц О борьбе с крушениями и авариями ), простого ухода в пути, простого и высококачественного дешевого ремонта паровоза в депо (приказ № 183/Ц Об улучшении использования паровозов и организации движения поездов ) и на паровозоремонтном заводе—заставляет обращать особое внимание на применение высококачественных материалов для изготовления деталей, точность обработки их (по предельным калибрам) и особенно на аккуратную сборку. [c.27]

Паровоз в целом считается сданным из ремонта с первого предъявления, если на нем выполнены все работы, предусмотренные соответствующим видом ремонта, и он принят без замечаний со стороны принимающих лиц. Основным принципом бездефектного ремонта паровоза и сдачи его с первого предъявления является самоконтроль исполнителей и их полная ответственность за качество выполненной работы. При этом производственно-технической базой высокого качества ремонта должна быть научная организация труда, т. е. высокая степень организации и культуры производства, прогрессивная технология, максимальная механизация трудоемких процессов, создание неснижаемого технологического и эксплуатационного запаса узлов и деталей. Если исполнитель ежемесячно сдает продукцию с первого предъявления, ему вручают диплом качества, разрешающий сдачу продукции без предъявления контролеру или приемщику. При допущении брака он лишается диплома. [c.19]

Для комплексной подготовки паровозов к ремонту советскими инженерами разрабо-т н проект организации разборочно-подго-товительного цеха — общего для разборки паровозов, котлов и тендеров (фиг. 7). В этом цехе предполагается выполнение всех раз-борочных и электросварочных работ и проверка деталей дефектоскопом. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...