Горка (железнодорожная) 596, VII

Горка (железнодорожная) 596, VII. Горло крестовины 629, VII. [c.466]

На железнодорожном транспорте лучшим по профессиям составителям поездов, осмотрщикам-ремонтникам вагонов, осмотрщикам вагонов, бригадирам освобожденным, занятым на работах по текущему содержанию пути и искусственных сооружений, электромонтерам и электромеханикам сигнализации, централизации, блокировки, связи и электроснабжения, приемосдатчикам груза и багажа, проводникам пассажирских вагонов, машинистам путевых машин и железнодорожных кранов, дежурным по железнодорожным станциям, сортировочным горкам железнодорожных станций, диспетчерам поездным, локомотивным, станционным, маневровым присваиваются звания Специалист 1 класса и Мастер формирования поездов с выплатой ежемесячно надбавки в размере 15% тарифной ставки (оклада) за проработанное время. [c.329]

Кроме внедрения автостопов, на железнодорожном транспорте продолжались работы по широкому внедрению автоблокировки (в частности, кодовой), диспетчерской централизации, электрической централизации управления стрелок и сигналов, увеличивающей пропускную способность станций на 30% и сокращающей число стрелочников, и маршрутной централизации стрелок и сигналов, ускоряющей подготовку стрелочных маршрутов примерно в 10 раз и сокращающей количество обслуживающего персонала. Продолжались также работы по оборудованию сортировочных горок автоматической централизацией управления стрелками, ускоряющей обработку составов на горках на 15—20% и уменьшающей в 2 раза число случаев боя вагонов на подгорочных путях. [c.254]

Сортировочные станции имеют парки приема и отправления для обработки прибывающих и отправления сформированных поездов, а для сортировочной работы — горки, сортировочные парки и вытяжные пути. Те сортировочные станции, через которые проходит значительное число транзитных поездов, имеют отдельные транзитные парки. Большинство сортировочных станций входит в состав железнодорожных узлов, имеющих отдельные грузовые и пассажирские станции. Поэтому на сортировочных станциях грузовые операции выполняют в сравнительно небольших объемах (ИЛИ вообще не выполняют), а пассажирские операции состоят в посадке и высадке пассажиров только из пригородных и местных поездов. [c.297]

Много железнодорожных сортировочных станций было оборудовано механизированными сортировочными горками, позволившими ускорить и механизировать процесс расформирования и формирования поездов. [c.22]

В настоящее время на нашем железнодорожном транспорте многие сортировочные горки механизированы. Механизация процессов торможения спускаемых вагонов и перевода стрелок позволяет поднять перерабатывающую способность горки до 5 000 и более вагонов в сутки. По пятилетнему плану строятся новые механизированные горки на многих крупных станциях. [c.133]

Подробно описан порядок выполнения операций с транзитным вагонами в каждом парке с приложением графиков, характеризующих параллельность, последовательность и продолжительность каждой операции при обработке поездов разных категорий. Подобные графики разрабатывают также при составлении технологических процессов грузовых участковых и наливных станций, а также единых технологических процессов железнодорожной станции и порта, станции и подъездных путей промышленных предприятий и угольных шахт и др. Типовые графики приведены на рис. 10—17. Вывешивают их в помещениях маневрового диспетчера, дежурного по станции, горке, парку, в технической конторе и в пункте технического осмотра. [c.79]

На железнодорожном пути стоял вагон массой 72 т. К нему подкатился со скоростью 1 м/сек вагон массой 26 т, пущенный с сортировочной горки. При соударении вагоны сцепились. Определить их совместную скорость, пренебрегая импульсом сил трения. [c.128]

Радиостанция типа ЖР-1 железнодорожная радиостанция первая) предназначена для связи оператора сортировочной горки с машинистом горочного паровоза, маневрового диспетчера с машинистами маневровых паровозов и диспетчера и дежурных по станциям с машинистами вывозных и поездных паровозов [c.830]

Типовые технические решения. В руководствах по проектированию верхнего строения железнодорожных путей, земляного полотна и поверхностного водоотвода даны типовые решения по поперечным профилям земляного полотна, верхнего строения и по продольному водоотводу. Имеются типовые решения по горочным и хвостовым горловинам промышленных сортировочных станций с горками малой мощности, В этих решениях даны различные схемы горочных и хвостовых горловин в зависимости от количества горочных путей. Схемы хвостовых горловин сортировочных парков разработаны в условных координатах. Есть также типовые решения по горловинам сортировочных станций для горок большой мощности. [c.11]

Все локомотивы, кроме мотовоза, можно использовать для обслуживания пассажирских и грузовых поездов, а в нужных случаях (на сортировочных горках и при формировании составов) и для маневровой работы. На сети дорог СССР в основном используют электровозную и тепловозную тягу (газотурбовозов построено пока мало). Паровозы используют главным образом на вывозной работе железнодорожного транспорта промышленных предприятий, а также иа поездной и маневровой работе некоторых участков сети дорог. Кроме локомотивов, на железных дорогах для перевозки пассажиров применяют моторвагонный подвижной состав (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, аккумуляторные поезда). [c.4]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

Отраслевой стандарт [42] устанавливает категорийность осветительных установок железнодорожных станций в отношении обеспечения надежности электроснабжения по классификации Правил устройства электроустановок (ПУЭ). К первой категории отнесены осветительные установки стрелочных горловин парков приема и отправления внеклассных станций путей надвига состава на горку, спускной части, тормозных позиций на подгорочных путях на расстоянии 250— 300 м от первой разделительной стрелки сортировочной механизированной и автоматизированной горки устройства освещения охранных [c.150]

Откатка порожних полувагонов чаще всего производится с по мощвю маневровою устройства, поставляемого вместе с вагоноопрокидывателем в некоторых случаях они выталкиваются очередным груженым полувагоном и за счет уклона железнодорожных путей (горки) поступают к месту сбора порожняка. [c.13]

Так, газовые охладители с габаритными размерами ящика, в который они упаковываются, 11700X3280X1150 мм, массой брутто 10 т транспортировались всеми видами транспорта. Из-за особенности конструкции охладителя (впускные и выпускные газовые патрубки выдаются снизу и сверху за габариты охладителя) он должен быть приподнят над уровнем опорных полозьев на 175 мм, для чего на опорные полозья установлены и привинчены болтами по шесть металлических стоек, к которым крепится корпус охладителя. Поскольку габариты ящика с охладителем соответствуют нулевому габариту железнодорожного транспорта, любой перекос ящика на платформе может создать аварийную ситуацию на транспорте. Ящик с охладителем тщательно устанавливался на платформу и крепился задним и передним упорными брусьями, а также проволочными растяжками. При железнодорожных маневрах на спускных горках при завышении скорости движения вагонов, во время сталкивания вагонов, крепление корпуса охладителя к шести опорам с каждой продольной стороны оказывалось явно недостаточным. Получалась такая ситуация ящик надежно закреплен [c.40]

Автоматизированная система управления дороги состоит из вычислительного центра (ВЦ) и низовых подсистем, управляющих эксплуатационной работой участков железной дороги, крупных железнодорожных станций и узлов. Вычислительный центр собирает информацию с линейных подразделений, обрабатывает ее и выдает им основные плановые задания. Подсистемы имеют известную независимость и могут содержать в себе устройства автоматического управления как работой отдельных подразделений в целом (например, работой сортировочной станции), так и отдельными технологическими процессами. На горках автоматизируется роспуск составов с применением следующих устройств автоматической горочной электрической централизации, автоматического регулирования скорости отцепов при роспуске (АРС), автоматического задания скорости роспуска (АЗРС) и автоматического управления маневровыми горочными локомотивами на пассажирских станциях применяется программное управление установкой маршрутов и др. [c.181]

В первые годы эксплуатации запланировано получение всего необходимого топлива по железной дороге для приема угля было уложено-27 км приемо-отправочных и сортировочных путей, которые позволяют размещать перед разгрузочным устройством около 200 груженых вагонов и за ним 238 вагонов порожняка сортировочная горка предусмотрена на 335 вагонов. В дальнейшем при расширении электростанции до проектной МОЩ1НОСТИ в дополнение к железнодорожной доставке предусматривается возможность получеиия топлива водным транспортом. [c.258]

На железнодорожном пути стоял вагон массой 72 т. К нему подкатился со скоростью 1 м/сек вагон массой 26 т, пущенный с сортировочной горки. При соуда- [c.145]

Важным событием в развитии технического оснащения железнодорожных станций стала сдача в эксплуатацию в 1934 г. первой в стране механизированной сортировочной горки на станции Красный Лиман. В этот же период началось внедрение диспетчерской централизации в 1936 г. она была впервые применена на участке Люберцы—Куровская протяженностью 65 км. [c.14]

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей и профессий, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов, моторвагонных поездов, автомотрис, грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу и их помощников, кочегаров паровозов, водителей дрезин и их помощников, диспетчеров, дежурных по станциям, дежурных по постам, паркам и горкам, операторов сортировочных горок, операторов при дежурных по станциям, кондукторов поездов, работников составительских бригад, регулировщи- [c.7]

Следующим новым достижением фирмы Юнион является локомотивная сигнализация типа СУ. Система эта предназначена для работы специально на сортировочных горках она снижает задержки при надвиге вагонов и устраняет нежелательные последствия, вызываемые плохой видимостью напольных сигналов. Для этой снстемы применяется испытанный метод индуктивной связи с использованием для этого проводов воздушной линии связи, идущей вдоль железнодорожных путей, и приемной катушки локомотива с последующим воздействием на локомотивный сигнал. Для передачи используется модулированный ток несущей частоты, передаваемый из поста горочного оператора. Изменение показания локомотивного сигнала сопровождается звоном одноударного звонка. Одновременно можно управлять четырьмя локомотивами и на каждый из этих локомотивов можно передавать одно из четырех показаний надвиг иа горку с нормальной скоростью, надвиг на горку с малой скоростью, осадить вагоны и стой . Эта система позволяет быстрее н с большей степенью безопасности производить сортировку вагонов в результате повышенной скорости надвига, не зависящей от условий видимости. Хотя эта система предназначена для работы на сортировочных горках, оиа используется также и для управления локомотивами, находящимися на значительном расстоянии от поста управления. Так, например, железная дорога Нью-Хейвен использовала эту систему в увязке с авторегулировкой для дальнодействую-щего управления поездами со станции. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...