Гироскопический момент винта

Валы авиационных редукторов составляют значительную долю массы редукторов. Так, только на валы винтов приходится до 9. .. 16 % массы редукторов. Валы под действием усилий в зацеплении закрепленных на них зубчатых колес обычно нагружены крутящим и изгибающим моментами и (в случае конических или косозубых колес) осевой силой. На валы винтов действуют также гироскопический момент винта, инерционная нагрузка от массы винта, вызванная наличием перегрузок, инерционная нагрузка вследствие неуравновешенности и тяга (подъемная сила) винта. Валы обычно полые, ступенчатые, с фланцами для соединения 516 [c.516]

Гироскопический момент винта 485 Головки блоков 301, 303, 304 [c.601]

Пример 6.11.1. Рассмотрим действие гироскопического момента на винтовой самолет. Пусть винт самолета вращается по часовой стрелке, если смотреть из кабины пилота. Тогда вектор собственного момента Н направлен по продольной оси самолета вперед. При повороте налево (левый вираж) самолету сообщается угловая скорость ш, направленная вверх. Гироскопический момент будет стремиться совместить вектор Н с вектором ш так, чтобы нос самолета поднимался вверх. Аналогично при правом вираже у самолета возникает тенденция опустить нос. Наоборот, когда специально поднимают нос самолета, то самолет стремится повернуть направо, а при опускании носа — налево. Способ борьбы с [c.496]

Винт судна вращается с угловой скоростью 70 рад/с. Момент инерции винта равен 1200 кг-м . Определить модуль гироскопического момента, который действует на корабль, если он переходит от прямолинейного движения на движение по дуге окружности радиуса Л = 500 м со скоростью 10 м/с. (1,68 10 ) [c.275]

Иначе обстоит дело при движении самолета. Вес вращающихся частей составляет здесь заметную долю веса конструкции. Поворот оси мотора самолета в какой-либо плоскости вызывает в перпендикулярной плоскости гироскопическую пару сил, передающуюся через подшипники корпусу самолета. Если ось направлена вдоль корпуса, то при поворотах в горизонтальной плоскости (виражах) эта пара будет создавать колебания угла тангажа, поднимая и опуская самолет. В конструкциях, снабженных двумя винтами, вращающимися в противоположные стороны, гироскопические моменты, передаваемые корпусу самолета, уравновешиваются эти конструкции допускают более резкие виражи, не проявляя тенденций к колебаниям угла тангажа. [c.371]

Выражения (8) представляют собой гироскопические моменты, развиваемые телом Т. Эти инерционные моменты действуют на связи, принуждающие тело Т, имеющее собственную угловую скорость й ) вращаться с угловой скоростью йе- в качестве примера рассмотрим движение самолетного двухлопастного винта, представляющего собой несимметричное твердое тело, в опорах которого при вираже самолета возникают силы реакций Д и Еу, нагружающие подшипники вала винта и способствующие их разрушению. На рис. 6, а представлен двухлопастной винт самолета, разворачивающегося с угловой скоростью Йе вокруг ОСИ X. [c.26]

Рис. 6. Пример возникновения гироскопического момента при вращении самолетного двухлопастного винта

Во время виража или при петле Нестерова для уравновешивания гироскопического момента, развиваемого вращающимися винтами, пилот дополнительно отклоняет органы управления самолетом. [c.29]

При петле самолет вращается вокруг поперечной оси z с переносной угловой скоростью 2 , и винт развивает гироскопический момент М = —Н е, вектор которого направлен по нормальной оси у . Винт самолета через подшипники вала двигателя сообщает самолету гироскопический момент, действующий вокруг оси г/ , для урав- [c.29]

Подсчитаем гироскопический момент от паровой турбины, приводящей в движение гребной винт парохода при наличии килевой качки (фиг. 219). Допустим, что ось турбины расположена вдоль корпуса парохода и для наблюдателя, смотрящего с кормы, турбина вращается по часовой стрелке, де- [c.476]

Гироскопический момент. Назовем гироскопом тело с главными моментами инерции /1 =/2 //3, вращающееся вокруг оси симметрии, закрепленной на неподвижном или движущемся объекте. Существует большое число устройств, которые содержат быстровращающиеся элементы — гироскопы турбины на теплоходах, колеса машин и вагонов, винт самолета и т.д. В общем случае положение подвижного объекта как твердого тела определяется координатами центра масс и углами Эйлера. При движении объекта изменяется и ориентация осей Резаля, поскольку подшипники, на которых укреплена ось гироскопа, жестко связаны с объектом. [c.220]

Пример 1. Легкий одномоторный самолет с правым винтом совершает левый вираж (рис. 4.12). Гироскопический момент передается через подшипники А и В на корпус самолета и действует на него, стремясь совместить ось собственного вращения винта (вектор сэ) с осью вынужденной прецессии (вектор П). Самолет начинает задирать нос кверху, и летчик должен дать ручку от себя , то есть опустить вниз руль высоты. Таким образом, момент гироскопических сил будет компенсирован моментом аэродинамических сил. [c.64]

На узлы крепления ТВД к летательному аппарату действует также реактивный момент от винта, направленный в сторону, противоположную его вращению. При наличии на двигателе двух винтов, вращающихся в противоположные стороны, реактивный момент равен разности моментов винтов. При определении сил инерции и моментов от них, гироскопического момента от ротора двигателя в данном случае необходимо учитывать наличие редуктора и винтов. [c.36]

Простые многоступенчатые редукторы могут быть применены и для привода соосных винтов, что позволяет передавать весьма большие мощности винтам сравнительно небольших размеров, устранять реактивный и гироскопический моменты, действующие на двигатель и летательный аппарат. Соосные винты увеличивают коэффициент полезного действия силовой установки за счет снижения потерь из-за закрутки потока воздуха за винтами. [c.495]

Картер является основанием всего двигателя, его фундаментной рамой к нему крепятся цилиндры и в нем на коренных подщипниках укладываются коленчатый вал и вал редуктора. Картером замыкается силовая схема всего двигателя. Силы давления газов передаются на картер с одной стороны от днища цилиндра через его фланцы и шпильки, а с другой — от поршня через элементы шатунно-кривошипного механизма. Эти силы, равные по величине и обратные по направлению, погашаются либо силами упругости стенок картера, либо непосредственно силой затяжки коренных шпилек или болтов, стягивающих половины картера друг с другом. Одновременно отдельными частями картера воспринимаются неуравновешенные силы инерции поступательно-движущихся и вращательных частей шатуна, вала, винта, опрокидывающий момент от внутренних сил, равный по величине крутящему моменту на винте, сила тяги винта и его гироскопический момент. [c.405]

Гироскопический момент возникает только при эволюциях самолета, причем его величина и плоскость действия зависят от характера эволюции, числа лопастей винта и момента его инерции. [c.485]

Если на самолете есть части, вращающиеся с угловой скоростью Й например мотор с винтом, то получим гироскопические моменты [c.24]

Пример 7. Определить гироскопический момент ви-нта, изгибающий раму. мотора самолета Р-3, если число оборотов двигателя п = 1700, вес винта с втулкой равен 31,7 кг> [c.26]

В криволинейном полете возникает гироскопический момент вращающихся масс двигателя (турбины, компрессора) и винта, который для общего случая определяется по выражению [c.387]

Быстро вращающиеся тела входят в состав многих машин винт самолета, турбина судового или турбореактивного двигателя и т. п. Управление движением таких машин связано с некоторыми специфическими трудностями. Например, при изменении положения в пространстве самолета с работающим двигателем пилот должен преодолевать дополнительное сопротивление, связанное с наличием гироскопической жесткости пилот ощущает влияние гироскопического момента . [c.415]

Г. Асеев. Обзор работ по вертолетам, 1909. Журналист ежемесячника Всемирное техническое обозрение Г. Асеев в последнем номере года в статье Современное состояние воздухоплавания дал обзор зарубежных работ по вертолетам. При этом он отметил зависимость динамики и прочности вертолета от гироскопического момента несущего винта, а также подчеркнул целесообразность использования конструктивного угла конусности или шарнирного крепления лопастей в конструкции несущего винта. [c.120]

Эта инерция, характеризуемая моментом инерции относительно диаметра, может играть весьма существенную роль, особенно для гребных винтов большого диаметра, и замена гребного винта точечной массой может привести к заметным погрешностям. Кроме того, консоль гребного вала на большом участке заключена в ступицу винта, диаметр которой вдвое, а изгибная жесткость в 16 раз больше, чем соответствующие характеристики вала. Это позволяет считать участок консоли, заключенный в ступицу, абсолютно жестким. Наконец, при расчете поперечных колебаний судовых валопроводов следует учитывать собственное вращение винта и гироскопический эффект, характеризуемый моментом инерции тела винта относительно оси вращения. [c.236]

Анализ частотного уравнения в применении к решаемой задаче позволяет сделать вывод о возможности пренебрежения гироскопическим эффектом и рассмотрения раздельных плоских колебательных движений во взаимно перпендикулярных направлениях, что существенно упрощает вид уравнения и решение его. При этом момент инерции относительно оси вращения исключается и в частотном уравнении остаются только масса винта, момент инерции его относительно диаметра и расстояние от центра инерции до точки крепления — носового среза ступицы винта. [c.237]

В первых самолетах мотор часто делали ротативным, т. е. одновременно с винтом вращались цилиндры мотора благодаря этому значительно увеличивался момент инерции I вращающихся масс, а следовательно, и так называемый гироскопический [c.177]

Схема нагрузок, действующих на вал редуктора, показана на фиг 42. Здесь Рокр — окружное усилие, Ру—неуравновешенная сила винта, О — вес винта, Р —сила тяги, — гироскопический момент винта. Силы реакций не нанесены. Величина Ро ф находится по величине передаваемого момента. [c.484]

Рис. 7. Пример возиикновения гироскопического момента при врагцении самолетного трехлопастного винта

Фиг. 45. Изменение величины гироскопического трех лопастях С углами а, а120°, момента в зависимости от угла поворота вала, а240°. Суммируя далее эти моменты, получаем соотношения (37). Выгодность трехлопастных винтов по сравнению с двухлопастными заключается в том, что здесь гироскопический момент имеет постоянную величину.

Инерционные перекрестные связи. Одной из причин возникновения инерционных перекрестных связей является гироскопический момент р ртора двигателя [формула (4.11)], появляюи ийся при вращении самолета вокруг оси, не совпадающей с собственной осью вращения ротора двигателя. Влияние действия гироскопического момента ротора двигателя на динамику движения самолета определяется соотношениями величины гироскопического момента и момектов инерции самолета относительно осей 0 1 и 0 1. Это влияние может быть значительным у самолетов с винтовыми двигателями, имеющими большие моменты инерции винта (ротора) двигателя. У самолетов с ТРД это влияние может быть заметным только при полете на сравнительно малых скоростях. [c.197]

Д. Чумаков правильно отметил, что на летательный аппарат в полете действуют следующие силы подъемная, пропульсивная, тяжести и сопротивления. Основываясь на хороших знаниях теоретической механики и собственных представлениях об особенностях полета будущего винтокрылого аппарата, автор рассмотрел характер его движения при различных условиях действия упомянутых сил и попытался дать рекомендации по их балансировке для обеспечения полета на установившихся режимах. Он указал ряд причин возможной разбалан-сировки вертолета несовпадение точек приложения внешних сил, не-идентичность несущих винтов, гироскопические моменты вращающихся частей, ошибки пилота, зависимость действующих на аппарат сил от режима полета, непостоянное положение центра тяжести, влияние ветра — и сделал вывод необходимости установки органов управления для балансировки сил и моментов относительно всех трех осей. Как основное средство продольно-поперечного управления предлагалось смещение центра тяжести перемещением тела летчика, а вспомогательное — аэродинамические рули и тормозные поверхности. Чумаков резонно заметил, что рули эффективны только при полете с поступательной скоростью, рекомендовав для безопасности осуществлять первые подъемы в воздух на канатах привязи. В заключение он предло- [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...