Температура вспышки смазочных

Уменьшение производительности поршневого компрессора с повышением давления сжатого газа не позволяет применять одноступенчатые компрессоры для получения газа высокого давления. Кроме того, повышение давления в одной ступени ограничивается из-за нагревания газа при сжатии температурой вспышки смазочного масла. Обычно одноступенчатые поршневые компрессоры применяются для сжатия газа до давлений не выше 10 бар. [c.366]

Применение наддува приводит к повышению температуры воздуха, идущего после компрессора во всасывающий тракт двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Это снижает массу заряда воздуха (а следовательно, мощность двигателя) по сравнению с воздухом низкой температуры при том же давлении наддува и ведет к повышению теплонапряженности ДВС. При высоком наддуве температура всасываемого воздуха становится соизмеримой с температурой вспышки смазочного масла, что может привести к аварии. Поэтому для устранения указанных недостатков применяют охлаждение наддувочного воздуха. [c.124]

Количество ступеней сжатия в компрессоре зависит от величины конечного давления, развиваемого компрессором. Возрастание температуры воздуха при сжатии в одной ступени устанавливает предел возможности получения желаемого давления в одной ступени из-за наступающего перегрева масляной пленки на стенках поршня, цилиндра, клапанов и поршневых колец. Температура воздуха в конце сжатия не должна превышать температуры вспышки смазочного масла, в противном случае может произойти взрыв паров масла, угрожающий разрушением компрессора, воспламенение масла в трубопроводах, воздухосборнике и усиленное отложение нагара на клапанах, поршнях и поршневых кольцах. Кроме того, расход энергии на сжатие воздуха при многоступенчатом сжатии меньше, чем при одноступенчатом (см. 13). [c.55]

Температура сжимаемого воздуха может достигнуть таких величин, при которых возможно самовоспламенение и взрыв паров смазочного масла. Обычно требуется, чтобы температура вспышки масла была на 50—75° С выше температуры сжатого воздуха. Так как понижение температуры вспышки смазочных масел связано с повышением давления, то температура сжатого воздуха не должна превышать 160° С — в одноступенчатых и 140° С — в многоступенчатых компрессорах. [c.99]

На рис. 1.55 в координатах р, v представлен процесс сжатия газа в цилиндре компрессора при различных конечных давлениях. Видно, что с увеличением конечного давления производительность компрессора уменьшается и при давлении, соответствующем точке 6, становится равной нулю. С другой стороны, процесс сжатия газа в цилиндре компрессора протекает при политропе I < п < к, т. е. с выделением теплоты и, следовательно, с повышением конечного давления увеличивается температура газа в конце сжатия она может достигнуть величины, равной и даже большей температуры вспышки минерального масла, которое в качестве смазочного материала всегда находится в цилиндре. При сжатии воздуха это приведет к воспламенению и даже к взрывному горению масла в цилиндре со всеми вытекающими из этого нежелательными последствиями. Поэтому в цилиндре компрессора не допускается температура в конце сжатия газа выше, чем — 50°). Эти две причины ограничивают значение конечного давления газа в конце сжатия. Обычно в одноступенчатом (одноцилиндровом) компрессоре степень сжатия е = Pi/Pi = 6...8. Если [c.85]

Сорт масла выбирается в зависимости от удельного давления и частоты вращения деталей машины. Смазочные масла различают по вязкости, температурам вспышки, воспламенения и застывания, наличию механических примесей и воды, цвету и другим признакам. Вязкость — основная характеристика смазочного масла. При работе в условиях низких температур существенное значение имеет температура застывания масла. [c.189]

Сульфофрезол (ГОСТ 122—54) — нефтяное масло, активированное серой и применяемое в качестве смазочно-охлаждающей жидкости при обработке металлов резанием и давлением. Содержание серы не менее 1,7%, содержание воды и водорастворимых остатков не допускается, механических примесей не более 0,04% и в том числе несгораемых 0,02%. Vjd = 20-т-25 сст. Температура вспышки не ниже 160° С. Температура застывания масла (основы сульфофрезола) не выше — [c.317]

К горючим относятся жидкости с температурой вспышки выше 45° С. Для газойля, моторного топлива, мазута и др. температура вспышки равна 45—120° С, для смазочных масел, мазей, парафина, нефтяного битума, асфальта и др. — выше 120° С. Это жидкости 3- и 4-го класса по той же классификации. [c.494]

Замена одного масла другим (табл. 4) производится по признаку вязкости. Заменитель должен обладать равной или несколько большей вязкостью, за исключением тех случаев, когда к смазочным маслам предъявляются особые требования (высокая температура вспышки, низкая температура застывания и др.). [c.9]

При отсутствии в таблице смазывания смазочных материалов указанных марок их заменяют другими. При этом вязкость заменяющего масла должна быть равной или несколько большей вязкости заменяемого масла. Степень очистки на заводах должна быть аналогичной или более глубокой температура вспышки должна быть не меньше, чем у заменяемого масла, а температура замерзания больше. Заменяющий смазочный материал должен иметь несущую способность, равную или боль-ш ую, чем у заменяемого материала (предел прочности должен быть равен или больше, а число пенетрации равно или меньше). Температура каплепадения у заменяющего смазочного материала должна быть не ниже, чем у заменяемого, а показатель растворимости — аналогичным. [c.258]

Смазочный Удельный вес. вязкость при 50 С и 100° С. температура вспышки, содержание воды и золы, кислотность 2 20 [c.186]

В результате окисления масла изменяется его химический состав увеличивается содержание в нем исходных смолистых веществ и образуются новые повышаются плотность и температура вспышки масло приобретает более темный цвет увеличивается вязкость, которая может намного превысить исходную в связи с образованием или увеличением содержания в масле асфальтосмолистых веществ. Повышение вязкости усиливает гидродинамическое действие масла и повышает нагрузочную способность смазочного слоя. Однако при этом возрастают потери на перемещение по маслопроводам, а при смазывании погружением — на размешивание. Из-за увеличения внутреннего трения масла может повыситься его средняя температура, что усилит окисление. В быстроходных машинах, где повышение вязкости масла связано с возможностью сильного перегрева поверхностей трения, ограничивают рост вязкости. [c.367]

Следует указать, что пожароопасность прямо не связана с температурами вспышки и самовоспламенения жидкости, или, иначе говоря, температуры вспышки и самовоспламенения не изменяются взаимосвязанно. Некоторые жидкости, имеющие более низкую температуру вспышки, обладают более высокой температурой самовоспламенения например, керосин имеет температуру самовоспламенения более высокую, чем смазочные масла. [c.89]

Важнейшими свойствами смазочных масел, определяющими области их применения, являются вязкость, температура вспышки и температура застывания. [c.7]

Смешением на практике приготовляют различные сорта масел. Смешение применяют и с целью улучшения отдельных свойств масел. Для понижения вязкости масел, работающих в зимних условиях, их разбавляют другим маслом, имеющим более низкую температуру застывания (веретенным АУ, трансформаторным). Керосином разбавлять масла с целью снижения температуры застывания не следует, так как он сильно ухудшает смазочные свойства и индекс вязкости, а тal жe снижает температуру вспышки. [c.30]

Равномерного нагрева можно достичь при помощи индукционных нагревателей, нагревательных электроплиток с термостатом и масляной ванны. В последнем случае подшипник погружают в ванну с нагретым до необходимой температуры чистым минеральным маслом, обладающим высокой температурой вспышки, и выдерживают в течение 10... 15 мин. При монтаже подшипников с защитными шайбами и постоянно заложенным смазочным материалом их нагрев проводят в термостате. [c.282]

Из других технических показателей смазочных масел при их выборе имеют значение температура застывания и температура вспышки масла, которые поз-, воляют ориентировочно судить о температурных пределах применения данного масла. [c.102]

Жидкие смазочные материалы. Масла классифицируют по области применения (на индустриальные, автомобильные и др.) и сорта в зависимости от характеристик, определяемых совокупностью физико-механических свойств (плотности, вязкости, температуры вспышки и др.). В свою очередь, жидкие смазочные маге-риалы подразделяют на минеральные (масла, полученные на основе перегонки нефти) и синтетические. [c.414]

Важнейшими свойствами смазочных масел, применяемых для смазки машин, являются вязкость, адгезия и химическая стойкость. Менее важные показатели — температура застывания и температура вспышки масла. [c.656]

Минеральные (нефтяные) смазочные масла имеют различную вязкость от самых жидких с вязкостью 1,7—2,2 по Энглеру до самых густых с вязкостью 20— 26. Масла имеют различную температуру вспышки и застывания, поэтому могут применяться в механизмах, работающих в различных температурных условиях. Эти масла наиболее дешевы и экономичны из всех видов смазки. К минеральным маслам относятся вазелиновое, веретенное, машинное, цилиндровое, автол, вапор и авиационное. [c.230]

Основными показателями масел являются вязкость, содержание водорастворимых кислот и щелочей, содержание механических примесей и воды, температура застывания и вспышки. Смазочные масла должны отвечать следующим основным требованиям обладать высокими вязкостными свойствами и хорошей смазочной способностью для обеспечения жидкостного трения деталей, не изменять физико-химических свойств и не образовывать смол при заданных режимах работ машины, защищать детали от коррозии даже при продолжительной остановке, не застывать при низких температурах, не содержать воды и механических примесей, не менять свойства при продолжительном хранении. [c.365]

Качество смазочных масел определяют по их физико-химическим показателям вязкости, цвету, количеству механических примесей, температуре вспышки и застывания последняя должна быть не ниже температуры окружающей среды, в которой будет работать масло. [c.240]

Температурой вспышки называют такую температуру смазочного вещества, прн которой пары нефтепродукта, нагретого в определенных условиях, образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую от искры илк пламени. Для различных сортов масел температура вспышки колеблется от 120 до 300° С. [c.241]

Свойства смазочных материалов в первую очередь определяются их маслянистостью (липкостью), т. е. способностью хорошо смачивать поверхности трения и образовывать на них прочные адсорбированные пленки. Весьма важными характеристиками смазочных масел также являются вязкость, температура вспышки и застывания, кислотность, присутствие механических примесей и др. Вязкость характеризует сопротивление отдельных слоев жидкости относительному сдвигу. Для улучшения эксплуатационных свойств нефтяных смазочных материалов к ним добавляют в небольшом количестве специальные присадки. Присадки способствуют повышению маслянистости, улуч- > шают антизадирные свойства, предупреждают коррозию, снижают температуру застывания и улучшают ряд других параметров. [c.27]

Смазочные масла должны удовлетворять следующим условиям иметь температуру вспышки выше температуры, развивающейся в местах смазки хорошо смачивать смазываемые поверхности не разрушаться в условиях работы не содержать минеральных кислот и щелочей, вызывающих разъедание смазываемых частей не содержать механических примесей и воды содержание золы должно быть минимальным вязкость должна соответствовать условиям работы при слишком вязком масле движение частей затрудняется и работа трения увеличивается при недостаточно вязком масле оно не может удержаться между смазываемыми поверхностями. [c.192]

Важнейшей характеристикой смазок является их вязкость. При замене одного вида смазочного материала другим прежде всего подбирают смазки, близкие по вязкости, а затем проверяют другие свойства заменителя. Для оценки свойств смазки важными являются также температура каплепадения и температура вспышки. [c.45]

Применение смазочных материалов в промышленности. Вазелиновое масло, имеющее невысокую вязкость (1,4—1,7) и невысокую температуру вспышки (125°), применяется для смазки мелких двигателей, подшипников, легких механизмов, швейных машин, контрольно-измерительных приборов. [c.225]

Качество смазочных масел определяется по их физическим и химическим свойствам удельному весу, вязкости, цвету, количеству механических примесей, температуре вспышки, температуре застывания. [c.81]

Смазочные масла. Применяемые для смазки двигателей масла характеризуются удельным весом, вязкостью, температурой вспышки и застывания, наличием кислот, щелочей, механических примесей и воды. [c.64]

Моторные масла. Моторные масла применяются для смазки деталей узлов трения автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Они работают в очень тяжелых температурных условиях, что приводит к их частичному выгоранию и окислению. Поэтому с течением времени количество (уровень) масла в картере двигателя уменьшается. В масле накапливается все большее количество смол, ведущих к увеличению отложения нагара в цилиндрах двигателя, а с течением времени в нем собираются механические примеси (песок и пыль), продукты износа и окисления деталей двигателя, конденсат топлива (в карбюраторных двигателях). В результате оно приобретает темный цвет и смазывающая способность его ухудшается. Чтобы масло более продолжительно сохраняло свою смазочную способность, оно должно обладать вязкостными, достаточно хорошими моющими свойствами, быть стойким против окисления, свободным от механических примесей и воды, иметь высокую температуру вспышки. [c.244]

В кранах в основном применяют смазочные материалы минерального происхождения, имеющие по сравнению с другими видами смазок меньшую стоимость и лучшие смазочные свойства. Основные показатели масел — вязкость, температура застывания, зольность, кислотность, содержание механических примесей и воды, а также температура вспышки. Смазочные материалы должны отвечать следующим основным требованиям обладать хорошей смазочной способностью, не изменять фи-зико-химических свойств при нормальной работе MamnHbi (не образовывать смол) защищать детали от коррозии даже при продолжительной остановке крана не застывать при низких температурах не содержать воды и механических примесей не менять состава при продолжительном хранении. [c.176]

В некоторых случаях при работе подшипниковых узлов в тяжелых условиях (высокая температура — 200—300 С или большие нагрузки и перепад температур) применяют масла не нефтяного происхождения— диэфиры, кремний-органические жидкости (полифе-нилметилсилоксаны, полиэтилсило-ксаны и др.), фторуглероды и хлор-фтор у глероды, ойладающие пологой вязкостно-температурной кривой (рис. 2), низкой температурой застывания и высокой температурой вспышки. Требуемую вязкость смазочного материала можно определять по номограмме (рис. 6) в зависимости от скоростного режима (d p = п) и от температуры. [c.747]

Выпускаемые нефтяной промышленностью масла различных сортов отличаются друг от друга по ряду показателей, из которых важнейшими являются вязкость, смазочная способность (маслянистость), температура вспышки, температура застывания, способность отделяться от воды (т. е. деэмульгировать), химическая и термическая стабильность (т. е. способность выдерживать значительный нагрев в присутствии кислорода воздуха без существенного изменения состава масла). Все эти свойства масел зависят от их химического состава, технологии получения и способа очистки. Очистка смазочных масел производится для того, чтобы удалить из них непредельные углеводороды и асфальто-смолистые вещества, присутствие которых в маслах приводит к быстрому окислению и осмолению последних в процессе эксплуатации. Окисление масел вызывает коррозию смазываемых поверхностей и элементов смазочной системы, а также загрязнение их продуктами окисления. Присутствие в маслах большого количества продуктов окисления и смолистых веществ может привести к закупориванию трубопроводов и смазочных каналов. Помимо этого, очистка масел улучшает также температурно-вязкостные характеристики их. [c.22]

Смазочные материалы и нефтепродукты испытывают для определения удельного веса присутствия водорастворимых кислот и щелочей, вязкости содержания золы и пенетрации в консистентных смазках цвета в колориметре, температуры капле-падения свободных кислот и щелочи стабильности смазок содержания механических примесей кислотно-предохранительных и коррозионных свойств температуры вспышки и воспламенения по ОСТ/НКТП 7872/2292 фракционного состава по ГОСТ 1529-42, 2177-48 и 1392-42 количественного содержания воды по ГОСТ 1044-41 и 2477-44 качественного определения по ГОСТ 1547-42 и 1548-42 коксуемости и механических примесей по ГОСТ 6370-52 и 5987-51 содержания серы по ГОСТ 1771-48, 1431-49, 1572-42. [c.348]

Полученные в результате регенерирования масла во многих случаях не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к свежим маслам. Для регенерированных масел установлены некоторые отклонения показателей качества [21, табл. 96—ЮО]. Показатели качества (цвет и содержание серы) регенерированных индустриальных масел из сернистых нефтей не нормируются. Кинематическая вязкость при 50 °С смеси масел И-5А и И-8А должна быть 4,6—8,5 мм с, температура вспышки (в открытом тигле) не ниже 120 С кинематическая вязкость при 50 С смеси масел И-12А и И-20А должна быть 12 мм /с, температура вспышки (в открытом тигле) не ниже 165 °С. Вязкость регенерированной смеси масел И-ЗОА, И-40А и И-50А должка соответствовать вязкости свежего масла с учетом допусков, кроме температуры вспышки, которая должна быть не ниже 180 °С. Температура вспышки в открытом тигле регенерированных масел (после применения их в качестве смазочного материала для двигателей внутреннего сгорания) должна быть не ниже 170 С. [c.281]

Жидкие кремнийоргаиические смолы применяются в качестве смазочных масел, как жидкие диэлектрики и т. д. характеризуются высокой температурой вспышки вязкость их мало зависит от температуры. [c.266]

Основными показателями (критериями оценки качества) жидкости являются вязкостно-температурные свойства, химическая и физическая стабильность, коррозионные свойства, агрессивность по отношению к резиновым уплотнительным деталям, смазочная способность, теплофизические свойства, вспениваемость, температура вспышки и замерзания. Дополнительными характеристиками являются плотность, зольность и механические примеси. [c.52]

Жидкости Эмбайфло. Полиалкиленгликолевые жидкости и смазочные масла, выпускаемые фирмой Дау Кемикэл Компани под названием Эмбайфло, получают полимеризацией окиси пропилена или совместной полимеризацией окиси пропилена и полиэтилена [10]. Все они стабильны и хорошо растворимы в органических соединениях, имеют превосходные вязкостно-температурные свойства, хорошую смазочную способность, низкую температуру застывания и высокую температуру вспышки. Для того чтобы расширить границы их применения, п них вводят самые разнообразные ингибиторы. [c.301]

При сжатии газа температура его повышается. В табл. 10.1 приведены конечные температуры воздуха, сжимаемого при различных условиях в компрессоре. Так как компрессорные смазочные масла имеют температуру вспышки 493—533 К, то конечные температуры сжатия 493—443 К, получаемые при = 8, являются опасными. Электрические разряды невысокого потенциала, возникающие в проточной части компрессоров, могут вызвать возгора- [c.269]

В зарубежной практике для чистовой вырубки листовой стали толщиной до 4 мм рекомендуют смазочные материалы, содержащие хлор. При изготовлении деталей приборов широкое распространение получили следующие СОТС ХС-147 ХС-163 ХС-164. Эти СОТС имеют состав 1—2%S 17— 21 %С1 0,03 %НзО веретенное масло. Вязкость при Й °С ХС-147 составляет ц = 40-Г-55 mmV , ХС-163 Т1 = 45- 60 мм /с, ХС-164 = 75-= 90 мм /с температура вспышки-для ХС-147 и ХС-163 150°С, для ХС-164 170°С. [c.343]

Смазочной и охлаждающей технологической средой служат минеральные масла с кинематической вязкостью не вьш1е 30 10" м /с и температурой вспышки более 135 °С ( трансформаторное масло, масло МК-8,5 %-ная станочная эмульсия, вода с антикоррозионными и снижающими коэффициент трения добавками. [c.520]

Применяемые для смазывания компрессоров смазочные масла имеют температуру вспышки 210—240°С. При достижении такой температуры масло разлагается, выделяя твердые частитцы и газы. Эти газы, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатую смесь, которая может оказаться причиной взрыва компрессора. Поэтому для регулирования температуры сжимаемого воздуха после каждой ступени сжатия в компрессоре устанавливают холодильник для охлаждения цилиндров. [c.258]

Охлаждающие жидкости должны обладать высокой теплоемкостью, смазыва1ющими и антикоррозийными свойствами, устойчивостью и высокой температурой вспышки. При обработке стали в качестве такой смазочно-охлаждающей жидкости применяется эмульсия из соды, зеленого мыла, минерального масла и воды. Для резьбонарезания и зубофрезерования используется сульфо-фрезол, состоящий из минерального масла), серы и смолистых веществ. Чистовое точение, фрезерование и сверление стали ведутся с применением растворов из 0,5—1% мыла, 0,5—0,75% соды и 0,25% нитрита натрия или же с применением эмульсии, содержащей 3—4% эмульсола и 0,2— 0,3% соды или жидкого стекла. Входящий в состав упомянутой эмульсии эмульсол состоит из 7% олеиновой кислоты, 10% канифоли, 4% каустической соды, [c.127]

К первому классу относятся нефтепродукты с температурой вспышки паров ниже 28" С (бензин, бензол, лигроин и др.) ко второму класс у—нефтепродукты с температурой вспышки 28—45° С (керосин, газолин и др.) ктретьему классу — нефтепродукты с температурой вспышки 45—120° С (мазут, моторное топливо и др.) к четвертому классу — нефтепродукты с температурой вспышки свыше 120° С (смазочные масла, парафин, нефтяной битум и др.). [c.299]

Нефтепродукты делятся на светлые (бензин, бензол, кересин, лигроин, легкие сорта моторных и дизельных топлив), темные (мазут, нефтебитумы, тяжелые сорта моторных топлив), жидкие смазочные масла, получаемые перегонкой нефти. В зависимости от температуры вспышки при нормальном атмосферном давлении ( 0,1 МПа) все нефтепродукты можно подразделить на классы первый — ниже 28°С (бензин, бензол, лигроин и др.) второй — 28—45°С (керосин, газолин и др.) третий —45—120 С (мазут, моторное топливо и др.) четвертый — свыше 120°С (смазочные масла парафин, нефтяной битум и др.). Легковоспламеняющиеся нефтепродукты первого и второго классов при наливе в цистерны и сливе из них, а также в процессе транспортирования требуют особой осторожности в противопожарном отношении. Возгорание нефтепродуктов может произойти как от открытого пламени, так и от электростатического разряда, накопленного на цистернах, трубах и др. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...