Погрузчики средние

Демонтаж, ремонт и монтаж шин погрузчиков среднего и большого типоразмера выполняет специальная бригада в мастерских с применением специального инструмента, съемников и защитных приспособлений. [c.304]

Для колесных погрузчиков среднее удельное давление приближенно принимают равным внутреннему давлению воздуха в шинах. [c.184]

Погрузчики среднего и тяжелого типов (табл. 17) грузоподъемностью от 3 до 10 т используют на грузовых дворах для перегрузки среднетоннажных контейнеров, лесоматериалов, тяжеловесных и насыпных грузов. У автопогрузчика тяжелого типа (рис. 36) грузоподъемностью 10 т грузоподъемник смонтирован нэ автомобильном шасси и в отличие от остальных моделей оборудован специальной стрелой в виде сварной фермы, связанной посредством тяг с противовесами и шарнирно с кареткой грузоподъемника. Кроме вил и крюка, на погрузчик можно-устанавливать специальные гидравлические захваты грейферы). [c.69]

Задний мост автопогрузчика 4008 отличается от рассмотренного в основном тем, что имеет балку двутаврового сечения. Для снижения центра тяжести погрузчика средняя часть балки выгнута вниз. В обоих случаях кулаки снабжены рычагами для присоединения их к тягам рулевой трапеции. [c.250]

Погрузчики средней и большой грузоподъемности предназначаются для работы на открытых площадках и перегрузки грузов при открытом подвижном составе. Погрузчики большой грузоподъемности используются также для переработки контейнеров, тяжеловесов и лесо-пиломатериалов. [c.240]

В тех случаях, когда возникает необходимость проверки условий разгона погрузчика (средние значения поступательного ускорения должны составлять /(.р = 0,150,25 м/с-), производится проверка соотношения [c.117]

Грузоподъемность погрузчиков среднего тина составляет 30— 50 кн (3—5 тс), тяжелого — более 50 кн (5 тс). [c.41]

Грузоподъемность погрузчиков среднего типа составляет 3—5 т, тяжелого — более 5 т. [c.42]

По указанным формулам определяется средняя производительность погрузчика. Максимально возможная производительность может быть выше, так как в ряде случаев коэфициент наполнения рабочих органов может доходить до 1 и даже выше. [c.1134]

Среднее удельное давление на грунт от гусеничного хода погрузчика [c.1134]

Участок приемки должен быть оборудован стеллажами для мелких и средних деталей. Крупные детали складируют на поддонах. Стеллажи обслуживаются вилочными погрузчиками. Детали на стеллажах хранят либо в оборотной таре, либо перекладывают во внутрицеховую тару. При наличии металлической стандартной тары, позволяющей складировать ее в несколько этажей, стеллажи можно. не применять. [c.130]

Время первого этапа зависит от конструкции системы управления (для экскаваторов и погрузчиков) и индивидуальных особенностей водителя (для катков). В среднем i = 0,14-0,2 с. Для сравнительных расчетов принимают i = 0, т. е. при включении второй муфты первая выключается мгновенно. [c.92]

По результатам испытаний погрузчика ТО-6 (см. рис. 64) и других образцов можно принять, что за время набора грунта среднее передаточное отношение гидротрансформатора /na6 = 0,25-f-0,35 [13, 15]. В этом диапазоне передаточных отношений, коэффициент момента наб меняется незначительно. Незначительно также изменяется <7 (см. табл. 3). Уравнение (79) можно представить в виде [c.117]

Срок службы многих видов ПТМ исчисляется десятками лет (грузоподъемные краны, лифты, эскалаторы и т. д.). Затраты средств, труда и материалов на поддержание и восстановление работоспособного и исправного состояния машины за полный срок службы в 5—10 раз и более превышают затраты на ее изготовление. Например, расходы на техническое обслуживание и ремонт некоторых типов мостовых кранов достигают их стоимости за 15 мес., башенных кранов и погрузчиков — за один год. Стоимость ремонтов погрузчика до капитального ремонта в среднем превышает его первоначальную стоимость в 4—5 раз. Аналогичная картина имеется в других отраслях машиностроения. Например, эксплуатационные затраты за восемь лет срока службы тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 в 4—5 раз превысили их начальную стоимость. [c.164]

Средний Периодическая работа системы гидропривода, связанная с технологическим циклом машины Привод рабочего оборудования фронтальных погрузчиков, скреперов, автогрейдеров и бульдозеров. Привод рулевого управления [c.192]

Электропогрузчики ЕВ-701 и ЕВ-702 (рис. 49) по конструкции несколько отличаются от погрузчиков 02 и 04. Рама погрузчиков ЕВ-701 и ЕВ-702 изготовлена из листовой и профилированной стали. Средняя часть рамы представляет собой устойчивую опорную конструкцию, состоящую из двух балок нижней и верхней, к которым приварены боковины. [c.134]

Следует учесть, что погрузчики непрерывного действия имеют ограниченное применение в зимний период в средней полосе СССР и в северных районах, так как погрузка ими смерзшихся материалов затруднена. Наиболее эффективны погрузчики непрерывного действия в южных районах СССР, где колебания температуры не оказывают существенного влияния на физико-механические свойства материала. [c.16]

При перемещении машин своим ходом (одноковшовые пневмоколесные погрузчики и автопогрузчики, многоковшовые погрузчики и др.) стоимость транспортирования определяется путем умножения средней стоимости машино-часа перемещаемой машины, на время, затрачиваемое на ее перемещение. [c.62]

На шасси погрузчиков в средней его части смонтирована тумба с вертлюгом, на которой установлен приводной барабан ленточного транспортера. [c.140]

Кузнечные штампы и штампы листовой штамповки и холодной объемной штамповки хранят разными способами. Мелкие и средние штампы массой до 3 т должны храниться на полочных стеллажах в 3—4 яруса с общей высотой стеллажа до 2,5 м. Установку штампов на полки стеллажа осуществляют при помощи специального крана-штабелера грузоподъемностью 3 т. Кран-штабелер обслуживает одновременно два стеллажа, как показано на рис. ХП.8. Подача штампов в зону действия крана-штабелера осуществляется мостовым краном, погрузчиками или специальными механизированными тележками. Полки стеллажа должны быть оборудованы прокладками, позволяющими производить укладку штампа и выдачу его из стеллажа при помощи вилочного подъемного механизма. [c.369]

У погрузчика ТО-5 (рис. 1) сварная жесткая рама (портал) 6 приварена к раме 13 гусеничных тележек в средней их части перед кабиной 7 трактора. При помощи цилиндрических пальцев на портале закрепляются стрела 4 и гидроцилиндры 14 м 5 подъема— опускания стрелы и поворотов ковша. Подъем и опускание стрелы осуществляются двумя гидроцилиндрами 14, подсоединенными к гидросистеме погрузчика. [c.9]

Портал (рис. 103) служит основанием, на котором крепятся силовые узлы навесного рабочего оборудования. Портал представляет собой сварную жесткую раму, приваренную к основным лонжеронам трактора или пневмоколесного тягача в средней его части перед кабиной водителя. В месте крепления портала раму обычно усиливают косынками. На тяжелых гусеничных погрузчиках портал опирается на рамы тележек гусениц, передавая вес навесного оборудования и груза непосредственно на гусеничные тележки. [c.203]

Лонжероны 10 и И (см. рис. 104) стрелы — жесткие коробчатые балки, состоящие из двух боковин 6 и обечаек 4 я 12. Ъ верхний конец лонжерона вварена втулка 8, в которой размещен палец 9 крепления стрелы к порталу. В средней части лонжерона с нижней стороны приварены кронщтейны 13 крепления верхних головок штоков цилиндров подъема и опускания стрелы, на наружных боковинах 6 на специальных усилителях — кронштейны 5 крепления рычагов поворотного механизма ковша. На нижнем конце каждого лонжерона приварена мощная втулка 2, в которой размещен палец 1 крепления сменного рабочего органа погрузчика. [c.205]

Стрела гусеничного погрузчика ТО-1 с задней разгрузкой ковша по своей конструкции отличается от стрел, применяемых на фронтальных погрузчиках. Она представляет собой жесткую, охватывающую трактор раму. Толкающие брусья рамы выполнены сварными из двух швеллеров, которые образуют закрытую коробку. В задней части стрелы на цилиндрических пальцах закреплены головки шарниров, при помощи которых стрела устанавливается на цапфы, расположенные на раме тележек гусениц в непосредственной близости от ведущих звездочек гусениц. В средней части толкающих брусьев приварены кронштейны для крепления рычажного механизма. Спереди стрела имеет мощную коробчатую балку, на которой при помощи специальных кронштейнов и пальцев крепится ковш. [c.205]

Средний режим характеризуется отношением наибольшей величины нагрузки к средней в пределах 1,51—2,5 при переменной скорости без остановки движения и относительно неизменном направлении рабочего движения. Число включений в час может достигать 200 при продолжительной работе машин под нагрузкой. Этот режим характерен для большинства землеройно-транспортных машин при работе в мягких грунтах, а также погрузчиков и многоковшовых экскаваторов при разработке ими мягких и средней крепости грунтов и одноковшовых экскаваторов при работе в мягких грунтах. [c.44]

Ср дне-тяжелый режим характеризуется отношением наибольшей нагрузки к средней в пределах 2,6—3,0 при Скорости, изменяющейся от нуля до максимума при числе включений до 300 в час. Этот режим характерен для погрузчиков и экскаваторов, а также землеройно-транспортных машин, работающих в грунтах средней крепости. [c.44]

Камеры шин погрузчиков средних и малых типоразмеров допускается ремонтировать в полевых условиях горячей вулканизацией. Перед заделкой прокола камеру вокруг места повреждения зачищают металлической щеткой или рашпилем, затем на лрокол накладывают заплату из сырой резины. На заплату устанавливают металлическую чашечку с брикетом и плотно прижимают ее струбциной к камере. Брикет поджигают, предваритель-ло взрыхлив его поверхность. [c.304]

Рекомендуется принимать в среднем w = = 0,8 -г- 1,0 Mj eK ф = 0,85 <р = 0,9 (в обычных условиях работы). Необходимо учитывать, что величина 9 в сильной степени зависит от внимания и квалификации моториста. Производительность ковшеаого элеватора погрузчика рассчитывается по формуле [c.1133]

Одноковшовые погрузчики классифицируют по грузоподъемности - легкие (0,5. .. 2 т), средние (2. .. 4 т), тяжелые (4. .. 10 т) и большегрузные (свыше 10 т) по виду базового шасси - на тракторах, на тягачах и на специальном шасси по виду ходовых устройств - колесные и гусеничные по направлению разгрузки ковша - с передней (фронтальные), боковой (полуповоротные) и задней (перекидные) разгрузкой. В строительстве наибольшее распространение получили фронтальные погрузчики на спецшасси. [c.135]

Различают рыхлители основные и вспомогательные. Основные рыхлители изготовляют как навесное оборудование к гусеничным или пневмоколесным тракторам, а вспомогательные агрегатируют с основным оборудованием ЗТМ и погрузчиков для рыхления плотных грунтов и слежавшихся материалов. Вспомогательные рыхлители позволяют повысить производительность и расширить область применения основного рабочего оборудования. Сменным рыхлительным оборудованием оснащают универсальные строительные гидравлические экскаваторы. В строительстве применяют также бульдо-зерно-рыхлительные агрегаты (см. рис. 7.38), у которых в равной мере используют как бульдозерное, так и рыхлительное рабочее оборудование. Эффективность работы основных рыхлителей зависит от тягово-сцепных свойств базовых тракторов. Наиболее выгодно их использовать для разработки многолетнемерзлых грунтов, трещиноватых и выветренных слоистых или низкопрочных горных пород (сланцев, ракушечников, бурых углей, апатитов, фосфоритов, песчаников, легких и средних известняков и т п.). [c.261]

В вертикальных каналах корпуса распределителя размещены золотник 14 подъема груза, золотник 15 наклона рамы и золотник 10 рабочих приспособлений. Верхние концы золотников при помощи регулируемых тяг соединены с соответствующими рычагами рукояток управления. Уплотнение золотников в корпусе осуществляется сальниками 11. На нижнем конце каждого золотника установлена пружина 12, постоянно удерживающая золотник в среднем, нейтральном положении. К полости высокого давления А корпуса распределителя по гибкому шлангу подводится рабочая жидкость от гидравлического насоса. Полость низкого давления Б соединена с баком рабочей жидкости. В корпусе распределителя установлен перепускной клапан 13. При давлении, превышающем 65 кГ1см , рабочая жидкость, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан и перетекает в бак. Рукоятки 1, 2 я 3 управления золотниками установлены на кронштейне 4, укрепленном на передней панели погрузчика. [c.126]

Хранение листоштампованных деталей производят разными способами, в зависимости от размера детали и масштаба их изготовления. Для хранения особо мелких деталей применяют металлические ящики емкостью до 50 кг, приспособленные для хранения их в стеллажах, имеющих ячейки. Детали мелкие и средних размеров хранятся в металлической таре, унифицированной по своим размерам и позволяющей производить многоярусное хранение. Для хранения крупногабаритных деталей применяют специальные металлические кроватки, приспособленные для транспортировки их как подвесным транспортом, так и погрузчиками. Конструктивно кроватки выполнены с учетом возможности многоярусного хранения их на механизированных складах готовой продукции. Хранение крупных деталей, имеющих сложную конфигурацию, при многоярусном складировании следует производить в специальной таре, предохраняю-ющей их деформацию от собственной массы. [c.366]

Слабая специализация строительных работ сдерживает полное использование строительных механизмов. В универсальных общестроительных организациях, по данным нормативно-иссле-довательских станций, простои рабочих, и оборудования составляют 15—18% рабочего времени. В мелких слабо специализированных строительных организациях уровень внутрисменных потерь из-за простоев транспортных рабочих достигает почти 22% отработанного времени. А ведь доля этих рабочих в общей численности занятых в строительстве составляет около 23%. В среднем по стране экскаваторы, бульдозеры, краны работают только 7—10 часов в сутки, а скреперы, автогрейдеры и погрузчики — всего 4—6 часов. [c.191]

В отличие от фронтальных погрузчиков, у которых стрела закреплена на неподвижном портале, стрела полуповоротного погрузчика установлена на специальном поворотном устройстве. Таким образом, она поворачивается в плане на 90° в обе стороны от среднего положения. Это дает возможность погрузчику работать на ограниченном пространстве, так как транспорт располагается рядом с погрузчиком, а выгрузка ведется поворотом стрслы без маневрирования самого погрузчика. [c.220]

Лопата в верхней части рамы имеет шарнир, посредством которого она навешивается на центральную ось, установленную в подшипниках на специальных стойках на раме погрузчика. В средней части рамы лопата опирается на два гидроцилиндра, при помощи которых она првподнимается в транспортное положение. На нижнем конце лопаты с наружной ее стороны имеются [c.233]

Объем масляных баков гидросистем обычно численно равен полуминутной производительности насосов при легких и средних режимах работы по числу включений исполнительных цилиндров. Режим работы цилиндров фронтальных погрузчиков относится к тяжелым режимам по частоте включений, поэтому объем маслобаков их гидросистем численно равен 0,8—1,0-минутной производительности насоса. [c.238]

При малой и средней частоте включений насосы НШ-46 работают при давлении 100 кГ/см и регулировке предохранительного клапана гидросистемы на 130 + 5 кГ/см . В гидросистемах погрузчиков при большей частоте включений насосы рассчитывают на работу при давлении 80 кГ1см и регулировке предохранительного клапана на 100-Ь5 кГ/см . [c.244]

Погрузчики Виты технических обсду-живаний и ремонтов Периоличность выполнения технических обслуживаний и ремонтов (в маш.-ч) Число технических обслуживаний и ремонтов за время между капитальными ремонтами Среднее врем пребывания погрузчика в техническом обслуживании (в календарных сутках) [c.293]

Структура парка строительных машин и автотранспорта перегружена моделями малой и средней мощности (табл. 3), что при отсутствии многих, иногда необходимых машин не позволяет применять наиболее прогрессивные технологические приемы. Сюда относится рыхление мерзлых и мягких скальных пород тракторными рыхлителями мощностью 300—800 л. с. (рис. 5) широкое применение в карьерах одноковшовых погрузчиков с ковшами емкостью 7—20 м массой 40—100 т (рис. 6), управляемых одним человеком и заменяющих экскаваторы массой 180—350 т с бульдозерами мощностью 150 л. с., а также применение наиболее эффективных экскаваторов с ковшом емкостью 15—20 м и выше с автосамосвалами грузоподъемностью 100—200 т разработка больших объемов земляных масс самоходными скреперами с ковшами емкостью 25—40 м и более с колесными тягачами мощностью 600—2500 л. с, (рис. 7), с бульдоверами мощностью до 1000 л. с. Сюда относится также наиболее эффективный монтаж пневмоколесными гидравлическими кранами грузоподъемностью 40—60 т с технологическими стрелами (рис. 8), а также укрупненный монтаж пневмоколесными кранами грузоподъемностью 150—300 т (рис. 9) и его башенными модификациями с высотой подъема груза до 120 м при грузоподъемности до 10—15 т (рис. 10). Для сельского и малоэтажного строительства наиболее эффективны гидравлические погрузчики — краны с универсальным оборудованием (рис. 11). [c.15]

Тяжелый режим характеризуется резкими перегрузками (пиками нагрузок), когда отношение наибольшей нагрузки к средней превышает 3,0, а частота таких нагружений превышает 2—3 в течение 10—15 с. При этом скорость рабочих движений изменяется как по величине, так и по направлению, а число включений в час может достигать 1200 при продолжительной работе. К машинам, работающим в таком режиме, относятся бульдозеры, рыхлители, самоходные скреперы, одноковшовые экскаваторы и погрузчики при работе в крепких грунтах, а также работающие в тяжелых условиях древовалы, камнедробильные машины (на мягких породах) и т. п. Следует отметить, что у землеройно-транспортных машин длительные нагрузки ограничены величиной сцепления ходового оборудования с грунтом, что, однако, не снижает мгновенных пиковых нагрузок рабочих органов. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...