Смазка автотракторные масла

Трансмиссионная смазка, автотракторное масло (нигрол) ГОСТ 542—50 [c.207]

Поэтому на первых тепловозах корпус буксы заполнялся жидкой смазкой — автотракторным маслом. Это было большим недостатком букс, так как вследствие утечек через [c.303]

Смазка ВКС-244-У изготовляется на высоковязком трансмиссионном автотракторном масле, загущенном полиэтиленом, и содержит в своем составе битум, петролатум и осерненные жирные кислоты. Все эти компоненты взяты в такой пропорции, которая позволяет получить смазку [c.69]

Все зубчатые колеса дифференциала погружены в смазку. Летом для смазки дифференциала применяют летнее автотракторное трансмиссионное масло, зимой — зимнее автотракторное масло. Смазку меняют через каждые три месяца работы. Старую смазку сливают, вывернув для этого винтовую пробку, имеющуюся в корпусе заднего моста. После слива отработавшего масла картер дифференциала промывают свежим маслом, затем вывертывают пробку и заливают смазку. [c.81]

Для смазывания шарниров и валиков рессорного подвешивания тепловозов применяют трансмиссионное автотракторное масло (нигрол) по ГОСТ 542—50. Оно изготовляется двух марок зимнее и летнее (табл. 45). В случаях, когда эти узлы трения приспособлены под консистентную смазку, употребляют солидолы жировые по ГОСТ 1033—51 или синтетические по ГОСТ 4366—64 любых марок. [c.118]

Наряду с индустриальными и автотракторными маслами для смазывания станков применяются также консистентные смазки, т. е. минеральные масла, загущенные мылами или твердыми углеводородами (парафином, церезином, петролатумом). [c.257]

На рис. 60 показано, как влияет периодичность смены смазки на суммарные затраты иа обслуживание и ремонт основных агрегатов автомобиля ЗИЛ-150 при заправке их трансмиссионным автотракторным маслом (нигролом) по ГОСТ 542—50. Эти данные получены в НИИАТ на основе исследований и расчетов для характерных условий эксплуатации средних, легких и тяжелых. Тяжелыми условиями эксплуатации следует считать такие условия, при которых межремонтный пробег агрегатов автомобиля снижается на 10—20% по сравнению с некоторым средним пробегом, тогда как в легких условиях этот пробег возрастает на 20—40%. Минимум затрат определяет оптимальный режим смазки. Для каждого агрегата оптимальная периодичность смазкИ различна и зависит от условий эксплуатации и качества масла. [c.143]

Для смазки главной колесной передачи заднего моста — летнее и зимнее трансмиссионное автотракторное масло (нигрол) — ГОСТ 542—50 или всесезонное масло ТАп-15В. Нигрол также применяется для смазки игольчатых подшипников карданного вала. [c.319]

Масло для прокатных станов Г 1-28 ГОСТ 6480-53—для ответственных механизмов (прокатные станы с циркуляционной системой смазки) Автотракторное трансмиссионное — для менее ответственных механизмов [c.29]

Трансмиссионное автотракторное масло или осерненная смазка 4 4 15 15 15 15 15 15 [c.539]

Для шлицевых соединений — смазка 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ). При профилактических осмотрах смазка прессуется в гнезда трения до выдавливания. Примерный расход 0,2 кг. Для игольчатых подшипников — трансмиссионное автотракторное масло (нигрол) зимнее. Заменитель — цилиндровое 24. При профилактических осмотрах масло прессуется до выдавливания. Примерный расход 0,3 кг [c.571]

Шлицевые соединения смазываются смазками 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ). Игольчатые подшипники смазываются трансмиссионным автотракторным маслом ГОСТ 542-50 [c.579]

Масла автотракторные Масло трансмиссионное автотракторное Смазка УСс или УС Жидкость для амортизаторов — [c.609]

Дизельное масло 50% смазки УС или УСс и 50% трансмиссионного автотракторного масла То же [c.654]

Трансмиссионное автотракторное масло Смазка УС или УСс [c.665]

Замкнутый контур циркуляции жидкостей через фильтр наиболее характерен для работы фильтра в системе смазки автотракторного двигателя. Поэтому процесс фильтрации жидкости в замкнутом контуре циркуляции рассмотрим применительно к очистке масла в двигателе. [c.81]

Роликовые буксы на тепловозах ТЭЗ смазывают автотракторным маслом АК-10, ГОСТ 1862—63. Масло заливают до нижней кромки отверстия, закрываемого пробкой 22. Для слива масла из корпуса служит отверстие, закрываемое винтовой пробкой 20 на прокладке. Буксовые наличники смазывают осевым маслом Л или 3 в зависимости от времени года. Для смазки в корпусе буксы имеются резервуары 21, из которых смазка при помощи фитилей по трубочкам подается к наличникам. [c.179]

Для смазки подшипников применяют трансмиссионное автотракторное масло (ГОСТ 542—50), которое подают через пресс-масленку в каналы внутри крестовины. По торцам стаканов укреплены при помощи обойм манжеты, препятствующие вытеканию смазки и попаданию пыли в подшипник. Разъемные головки вилок и проушин стянуты болтами. [c.220]

Масло авиационное МС-14 (ГОСТ 21743—7 75 , автотракторного масла АК-15 к 25к керосина Смазка ЦИАТИМ-208 (ГОСТ 16422—70 ) [c.35]

Исходя из изложенного для смазки двигателя пригодны малозольные масла средней вязкости. К ним относятся автотракторные масла АК-Ю, ГОСТ 1862—57, АК-15, ГОСТ 1862—63, и авиационные масла МС-20 й МК-22, ГОСТ 1013—49. [c.13]

Во избежание заедания педали необходимо периодически смазывать ее вал через масленку консистентной смазкой (солидолом). Для смазки троса на верхний конец его оболочки надевают бумажную воронку и прикручивают мягкой проволокой. В воронку наливают автотракторное масло и перемещают трос вверх и вниз до тех пор, пока не появится масло на нижнем конце оболочки. После этого выливают оставшееся масло из воронки, снимают воронку и дают стечь лишнему маслу. [c.131]

Выпрессовку изношенных втулок и запрессовку новых производят легким реечным прессом или в слесарных тисках. Смену втулки непосредственно в картере двигателя при снятом цилиндре производят при помощи приспособления, данного на рис. 88. После запрессовки втулки в ней сверлят четыре сквозных отверстия, применяя простую или электрическую дрель. Во время обработки втулки шатуны придерживают ручными тисками. После сверления отверстий для смазки втулку развертывают под поршневой палец калиброванной разверткой до получения нормального или увеличенного размера. Диаметр отверстия втулки при обработке на практике чаще всего проверяют с помощью поршневого пальца. Обработку можно считать законченной, если поршневой палец, смазанный автотракторным маслом, плавно входит в отверстие под действием усилия боль- [c.220]

Установить на место клапаны, предварительно смазав их стержни графитной смазкой, или при отсутствии ее машинным маслом СУ, автотракторным маслом 6 (автолом 6) или, что лучше, касторовым маслом. [c.143]

В амортизаторы следует доливать только те жидкости, которые указаны в карте смазки. При заполнении амортизаторов другими жидкостями (автотракторным маслом, глицерином, нигролом и т. п.) они выходят из строя. [c.505]

Редуктор механизма поворота предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к зубчатому венцу поворотной платформы. Редуктор (рис. 66) крепится болтами к поворотной платформе и состоит из первичного вала 3, к которому передается крутящий момент от раздаточной коробки. От вала 3 крутящий момент через вал-щестерню 4 передается через зубчатое колесо 12 на вал-шестерню 13. Вал-шестерня 13 находится в зацеплении с зубчатым колесом 18, посаженным на шлицах на вал-шестерню 19. От вала-шестерни 19 крутящий момент через зубчатое колесо 20 передается валу 21 и далее через зубчатое колесо 26 крутящий момент передается поворотному устройству круга. На первичном валу 3 установлен на шпонке 32 тормозной шкив 31. Тормоз — нормально замкнутый с колодочными тормозами. Для смазки в крышку 2 заливается трансмиссионное автотракторное масло марки летнее — летом или зимнее — зимой. [c.143]

ГОСТом предусмотрены два класса консистентной смазки. К первому классу относят смазки универсального назначения, обозначаемые буквой У, а ко второму классу —индустриальное и автотракторное масла, обозначаемые соответственно буквами И и А. [c.277]

Для коробок передач, согласно картам смазки, применяют масла, обладающие значительной вязкостью нигрол автотракторный летний и зимний, вискозин, автол-18. цилиндровое-6, смолка летняя и зимняя. [c.218]

Результаты исследований влияния различных смазок на величину коэффициента трения (рис. 70) показывают, что наибольшее уменьшение коэффициента трения скольжения обеспечивается при использовании графитовой смазки, масла для гипоидных передач и трансмиссионного автотракторного масла. Для применения масел, указанных на рис. 70, необходимо улучшить герметичность уплотнений шлицевого соединения. [c.211]

Трансмиссионные автотракторные масла могут быть использованы для смазки тяжелонагруженных цилиндрических и червячных редукторов. Для циркуляционной смазки эти масла непригодны, так как содержат смолистые соединения. [c.335]

Цепи передачи привода мешалки Воздуходувка 1 2 УСс-2 Автотракторное масло АК-15 Очистить звенья цепи от грязи и старой смазки, положить новую 2—3 раза в смену проверять, есть ли смазка в масленках, при необходимости доливать [c.172]

Внутреннюю полость насоса (ПУ-3) заполнить автотракторным маслом. Все шестерни, звездочки и открытые, не окрашенные части деталей (валов) покрыть смазкой УС. [c.216]

После завершения полевых работ машины устанавливают в помеш,ениях, под навесом или на открытых пло-ш,адках. Сначала их очищают от грязи скребками. Для мойки используют передвижные или стационарные моечные установки, а также агрегаты, применяемые при техническом обслуживании (АТО-1500Г, АТО-АМ, АТО-1768 и др.). Для наружной мойки можно применять мониторные передвижные моечные машины (ОМ-5285, ОМ-5360, ОМ-5362). При очистке и мойке деталей и узлов, снимаемых с машин для консервации, можно использовать стационарную моечную установку, ОГР-4990. Мойку проводят горячей водой с добавлением синтетических моющих средств (МС-6, МС 8, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-103, Аэрол). Для временной защиты от коррозии и консервации машин и механизмов используют угле- родные и ингибированные консервационные смазки (табл. 25.4). При консервации двигателей внутреннего сгорания, редукторов и других механизмов применяют рабочие масла, в которые добавляют ингибирующие присадки (АКОР-1, МДСА-11, КСК, КП-2, МНИ-7 и др.). Добавление присадок в моторные и автотракторные масла обеспечивает надежную защиту деталей двигателей и редукторов на весь сезон хранения машин. Характеристики моющих средств, смазок и ингибирующих присадок подробно изложены в специальной литературе. [c.33]

Осерненная смазка для локомотивов (по ТУ 32 ЦТ-006—68) представляет собой осерненное трансмиссионное автотракторное масло, загущенноа натриевым мылом гудронного сала. Ее применяют для смазывания зубчатой передачи тяговых электродвигателей тепловозов и электровозов. Она вырабатывается двух марок Л (летняя) и 3 (зимняя). Качество осернен-ной смазки должно удовлетворять требованиям, изложенным в табл. 48. Осерненная смазка поставляется потребителю в железнодорожных цистернах или в металлических емкостях не более 200 л. [c.121]

Для смазки рядных автомобильных двигателей ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164 применяются стандартные автотракторные масла АКП-6, АКП-10, АК-10, АКЗ-6, АКЗп-10, а также высококачественное масло — индустриальное 50 (СУ) — летом и зимой — это же масло в смеси с веретенным (30%). [c.318]

ТранСг шссионное автотракторное масло 600 Набивать смазку до выдавливания ее из отверстия. Проверка уровня через 100 ч [c.663]

Для смазки коробки передач главной передачи целесообразно применять следующие автотракторные масла летом масло АС-10, ГОСТ 10541—63, АСп-10 и АкЗп-0, ГОСТ 1862—63 зимой масло Ас-6, ГОСТ 10541—63, Асп-6, АкЗп-6, ГОСТ 1862—63. [c.13]

Для смазки карбюраторных рядных двигателей применяют автотракторные масла марок АКп-6, АКп-10, АК-Ю, АКЗп-6, АКЗп-10. В марке буквы имеют следующие значения А — автомобильное, К — способ очистки данного масла (сернокислая очистка), 3 —наличие в масле специального загустителя, <ш — наличие в масле специальной присадки, а цифры обозначают вязкость масла в сантистоксах. [c.65]

Смазать шлицевую муфту карданной передачи (по графику смазки). Крестовины карданов смазывают летним йли зимним трансмиссионным автотракторным маслом согласно карте смазки (в 1юа1ед-них выпусках автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ консистентной смазкой 158 или ЦИАТИМ-201) при помощи шприца с наконечником через масленку до тех пор, пока масло не начнет выходить из отверстия, закрытого клапаном с противоположной от масленки стороны (у автомобилей ЗИЛ-130 последних выпусков и у КамАЗа — из-под сальников ьсех чехырел крестоБин). [c.326]

Смазочные масла различных марок, применяемые для смазки однородных механизмов, разрешается собирать вместе. Разрешается собирать вместе и все сорта веретенных масел. Машинные очищенные и выщелоченные, близкие по вязкости масла также разрешается собирать вместе. Автолы, турбинные, компрессорные и другие специальные масла собираются раздельно по маркам. Сильно загрязненные масла собираются отдельно от менее загрязненных. Индустриальные масла с горячих установок собираются в отдельные баки. Нельзя допускать загрязнения масел трансмиссионными автотракторными маслами и консистентными смазками — солидолом, пушсмазкой и др. [c.250]

Например, для возделывания 100 га озимой пшеницы с помощью агрегатов с тракторами ДТ-75 и МТЗ-50, при выполнении всех работ (без комбайнирования), включая тракторно-транспортные по доставке органических удобрений, подвоз семян и другие, необходимо затратить около 7700 кг дизельного топлива, 385 кг дизельного масла, 80 кг трансмиссионного автотракторного масла, 15 кг пластической смазки и 80 кг бензина (для пуска двигателей). [c.7]

Если этого не соблюдать, возможны самые неожиданные последствия. Например, стоит смазать крестовины карданной передачи трактора МТЗ-82 хотя бы один раз универсальной смазкой (солидолом) вместо трансмиссионного автотракторного масла, игольчатые подшипники крестовин выйдут из строя. Такое явление может произойти и в том случае, если все последующие смазки будут выполняться жидким маслом. Это происходит потому, что солидол обладает малой текучестью, недостаточно смазывает подшипник, застывает в каналах крестовин и образует пробки, препятствуюшие проходу смазки. [c.14]

Подготовка генератора АГ-УД-2. В первую очередь проверяют гер.иетичность соединения камеры сгорания с жаровой трубой и состояние асбестовой прокладки между ними, затем промывают распылители и штанги и прочищают приемный фильтр. При необходимости заменяют смазку в картерах подшипников воздухо-нагиетателя и в сетчатых фильтрах. Чтобы масло не попало в нагнетатель, воздуховод и в камеру сгорания, заливать его в поддон сетчатых фильтров не рекомендуется, так как в этом случае при работе генератора могут происходить вспышки и хлопки. Сетчатые фильтры перед установкой на место промывают в бензине или керосине и пропитывают автотракторным маслом. [c.76]

Автотракторное масле АК-15 Разобрать и удалить старую. смазку, в полости плунжеров. залить свежую до уроьыя гл [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...