Рама эффективная 36, XII

Связь букс с рамой эффективнее осуществляется с помощью поводков. Для снижения бокового давления колес на рельсы и повышения срока службы бандажей целесообразна радиальная установка направляющих колесных пар в кривых. [c.134]

Интересным случаем является использование неравномерности движения в двойном карданном механизме с пространственной рамой-крестовиной для различных смесителей, обеспечивающих эффективное перемешивание жидких и сыпучих сред с разными компонентами (рис. 3.40, б). [c.128]

Идеи, высказанные много лет тому назад В. 3. Власовым, об-эффективности введения дискретно-континуальных схем расчета оказались прогрессивными при проектировании и современных. сложных пространственных систем (например, ребристая оболочка вращения при некоторых случаях нагружения рассматривается как пространственно-цилиндрическая симметричная рама на упругом основании и т, п.). [c.68]

Переход от заданных напряжений к функции напряжений ф эффективно осуществляется с помощью так называемой рамной аналогии [17]. Суть ее заключается в замене заданного контура (рис. 48, а) рамой (рис. 48, б) или ее любой основной системой, нагруженной теми же силами, что и контур рассматриваемой [c.106]

Как уже отмечалось ранее в разделе II, А, использование матричных методов, реализуемых с помощью вычислительных машин, значительно повышает эффективность расчета конструкций. Разработанные к настоящему времени универсальные алгоритмы для метода конечных элементов [2, 49, 84] можно непосредственно применять для расчета рам при соответствующем членении конструкции на элементы и их математическом описании. Эти алгоритмы были использованы для исследования рам при выполнении [c.146]

Одна из главных задач настоящей программы заключалась в эффективном применении композиционных материалов в конструкции шпангоутов и рам. Из трех шпангоутов, входящих в исследуемую конструкцию, два, расположенных на отметках 610 и 673, рассматривались как часть испытательного стенда и были изготовлены из алюминиевых заготовок. При испытаниях они воспринимали концентрированные нагрузки на агрегат. Основное применение композиционные материалы нашли в заднем (отметка 770) шпангоуте, подверженном действию высоких концентрированных нагрузок, возникающих от вертикального и [c.160]

Уменьшение жесткости опор ротора является аффективным средством борьбы с вибрациями рамы. При этом необходимо уменьшать одновременно жесткость всех опор ротора, так как возбуждение рамы может создаваться малыми разностями реакций опор (см. 3.4). Эффективность такого снижения зависит от соотношения последовательно соединенных жесткостей рамы и опор. Если жесткость опор в два-три раза меньше жесткости рамы, то дальнейшее уменьшение жесткости опор приводит к пропорциональному уменьшению уровней колебаний рамы, возбуждаемых дисбалансом ротора. [c.159]

При проектировании дизелей и их амортизирующих устройств возникает необходимость учета влияния инерционно-жесткостных и диссипативных свойств отдельных элементов дизеля и фундаментной рамы на величину коэффициента эффективности системы амортизации. В данном параграфе даются условия зависимости качества виброизолирующей амортизации от динамических свойств дизеля и его отдельных элементов, фундаментной рамы и параметров амортизирующего устройства. [c.233]

Для области частот выше 200 Гц особенно эффективным является конструирование механизмов с промежуточными упругими элементами в районе опорных поверхностей. Для обеспечения большей виброизоляции на этих элементах, между ними и амортизирующими (фундаментными) конструкциями следует располагать массивную плиту или раму. Виброизолирующий эффект упругих элементов проявляется, начиная с частот, когда их механическое сопротивление становится меньше сопротивления опорной рамы [c.440]

Количество Объём од- партии Посыл- производительность рамы по Vy Число эффективных [c.639]

Для расчета рам со многими неизвестными (каркасы многоэтажных зданий и т. п.) разработан ряд методов (метод перемещений, метод моментов, метод фокусов и др.). Ниже приводятся основы метода, предложенного Н. М. Вернадским в 1929 г. [27 и являющегося одним из наиболее эффективных. [c.165]

Цэ н Цп— действующая цена эталонного и проектируемого трактора т—коэффициент отношения балансовой стоимости к его оптовой цене Ец— нормативный коэффициент эффективности капиталовложений Сп— увеличение или снижение себестоимости производства проектируемого трактора по сравнению с фактической себестоимостью эталонного трактора Д п— удельные дополнительные капитальные затраты, связанные с созданием и организацией производства нового трактора U-,, и Un — неполные (без учета отчислений на реновацию) годовые эксплуатационные издержки эталонного и нового трактора в расчете на выпуск продукции, обеспечиваемый одним трактором Рам. о и Рйм. п—коэффициент отчислений на реновацию эталонного и нового трактора Бэ. см и Бп. см— балансовая стоимость сельхозмашин к эталонному и новому трактору кэ и — дополнительные капитальные затраты потребителя на один эталонный и новый трактор Д доп—дополнительный экономический эффект от увеличения производства или повышения качества выпускаемой продукции, снижения затрат на подготовку механизаторов и др. [c.18]

В промышленности эффективно применение контактной и конденсаторной сварки велосипедных рам. Последний способ сварки может быть успешно применен при изготовлении тонкостенных труб для предметов широкого потребления. Внедрение контактной сварки в массовое производство различных изделий из разных материалов способствует значительному повышению производительности труда и экономии средств. [c.112]

Первая из них является следствием невозможности подбора режима испытаний, одинаково рационального для всех элементов сложной машины. Вследствие различий в условиях работы, нагруженности и характере процессов разрушения различных компонентов машин как в эксплуатации, так и при любых испытаниях коэффициенты ускорения разрушений различных элементов всегда получаются различными. Это приводит к необходимости корректировки режима испытаний, чтобы сблизить величины этих коэффициентов (в противном случае возрастают простои машины для замены тех элементов, которые чаще выходят из строя). Эта особенность ограничивает эффективность комплексных испытаний и приводит к тому, что при направленных испытаниях деталей, узлов или агрегатов в большинстве случаев можно определить ресурс изделия гораздо быстрее, чем при комплексных испытаниях. Так, при стендовых ресурсных испытаниях тракторных рам коэффициент ускорения (по наработке) достигает 400, при полигонных направленных испытаниях — колеблется в пределах от 18 до 26 (для разных моделей), а при комплексных испытаниях близок трем. Хотя техника комплексных испытаний позволяет получить для рамы примерно такой же коэффициент ускорения, как на полигоне, но это вызвало бы необходимость в сложном ремонте и перерыве в испытаниях других агрегатов. Поэтому при комплексных ускоренных испытаниях, например, тракторов достигается ускорение разрушений в среднем лишь в 2,5—3 раза, т. е. 1 ч испытаний эквивалентен примерно 3 ч эксплуатации. Этот результат согласуется с зарубежными данными при комплексных полигонных испытаниях автомобилей на специальном треке, имитирующем реальную плохую дорогу, число случаев разрушения на 1 км пробега на полигоне в 2,5 раза превышало число таких же случаев в эксплуатации [3] по другим данным, при полигонных испытаниях было достигнуто ускорение в 3,3 раза [4]. [c.138]

Принятая балансировка собранных гиромоторов более эффективна за счет жесткой связи в общем корпусе его подшипников, чем отдельных роторов. Однако при этом подвеска подвижных опор на лентах накладывает нежелательные связи на их совместное поворотное движение. Это особенно заметно при больших амплитудах колебаний. На практике приходится различными устройствами ослаблять подобные связи. Исходя из главного условия снижения относительного уровня помех, в машины МВТУ по системе без жесткой связи с окружающей средой введена рама, на которой устанавливается ротор и монтируются датчики. [c.25]

Технико-экономическая эффективность блочной поставки турбинного оборудования подтверждается также, хотя и небольшим, практическим опытом монтажа паротурбинных установок малой мощности (до 1 500 кет) Калужского турбинного завода [Л. 54], смонтированных на общей раме с генераторами газотурбинных установок мощностью 4 250 и 6 000 кет для привода нагнетателей магистральных трубопроводов генераторов и другого электрического оборудования для электростанций. [c.44]

Ограничения транспортируемых грузов по длине практически отсутствуют, однако при необходимости применять сцепку из нескольких транспортеров мои<ет недопустимо увеличиться верхний габарит груза (из-за необходимости установки переходных рам и поворотных кругов). Очевидно, что наиболее выгодным габаритом по длине является длина современных железнодорожных транспортных средств. Однако применением весьма оригинального приема, который используется при перевозке турбогенераторов большой мощности (рис. 20), можно достичь большей эффективности перевозки. При этом приеме используется жесткость самого перевозимого груза, что [c.48]

Принципиальная схема экспериментальной установки (I вариант) приведена на рис. 80. Четыре силовых цилиндра, из которых цилиндр 2 с односторонним штоком, а цилиндры 5, и 5 с двусторонними штоками, последовательно подключены в систему. Все цилиндры закреплены на угловых частях прямоугольной рамы. Грузоподъемная платформа /, также прямоугольной конфигурации, при помош,и шарниров закреплена к верхним штокам силовых цилиндров. Штоковые полости всех цилиндров имеют равные эффективные площади Fa- [c.129]

Применение автомобильных прицепов особенно при перевозках громоздких, легковесных, а также длинномерных грузов способствует повышению производительности автомобиля и повышает эффективность перевозок. Автомобильные прицепы подразделяются на прицепы, седельные полуприцепы, передняя часть которых опирается на раму автомобиля, а задняя часть — на одну или несколько осей полуприцепа, прицепы-роспуски, используемые только для перевозки длинномерных грузов. [c.322]

У цепных экскаваторов (рис. 7.28, а) отвальный конвейер 4 расположен на тягаче 7, а рабочее оборудование 7 соединено с тягачом по навесной схеме с помощью тяг 3 и 5 и может быть установлено в транспортное или рабочее положение на требуемую глубину траншеи гидроцилиндром 2. Рабочее оборудование состоит из рамы, двух ведущих звездочек или приводного граненого барабана, устанавливаемых в верхней части рамы, двух натяжных колес в ее нижней части и огибающей их опирающейся на ролики замкнутой длиннозвенной цепи, на которой с определенным щагом закреплены ковши или заменяющие их рабочие органы. В последнее время в качестве рабочих органов используют комбинированные рабочие элементы (рис. 7.28, б) из скребков 70 и установленных на арках 8 зубьев 9. Зубья отделяют грунт от массива, а следующий за ними скребок выносит его из траншеи. В пределах траншеи выносимый из нее грунт блокирован от просыпания лобовой и боковыми стенками, а по выходе из траншеи он перемещается в лотке 6 (рис. 7.28, а), из которого отсыпается на отвальный конвейер. Комбинированные рабочие органы более эффективны по сравнению с применявшимися прежде ковшами, склонными к залипанию. [c.235]

Отвал 5 бульдозера с поворотным в плане отвалом (см. рис. 7.37, в) не имеет боковых стенок. Он соединен с рамой 3 универсальным шарниром 12 в ее центральной части, позволяющим отвалу поворачиваться в плане в каждую сторону на угол 30°. .. 36° гидроцилиндрами II с последующим закреплением толкателей /О на раме 3. Наклон отвала в вертикальной плоскости, а также его перекос осуществляется рассмотренными выше способами для неповоротного отвала. Для одновременной планировки откосов и их подошвы отвал дополнительно оборудуют наклонной наставкой 16 (рис. 7.37, д) с жестким или шарнирным соединением с основным отвалом. В последнем случае наклон наставки регулируют специально установленным гидроцилиндром. Наставка 17 соответствующего профиля предназначена для очистки и планировки канав. Для перемещения грунта от стен зданий применяют отвальную приставку 18, двигаясь при этом задним ходом. Эффективность работы бульдозера на расчистке поверхностей от кустарника и мелких деревьев существенно повышается за счет установки в средней части отвала кусторезного ножа 19. [c.253]

В обнизку, пар расходится на два потока и у краев фланца сбрасывается в отбор турбины. Трубопроводы подачи пара в обнизку выполняются очень короткими и изолируются вместе с турбиной. На трубопроводах устанавливаются только запорные задвижки, которые открываются при пуске и закрываются при достижении определенной нагрузки. Эффективность этой схемы обогрева обусловлена прежде всего возможностью поднять давление в обнизке и обеспечить симметрию прогрева и отсутствие перекосов (см. 19.6) корпусов подшипников при их расширении по фундаментным рамам. Часто увеличенная обнизка используется и для впуска [c.422]

Для изучения влияния статического растяжения на демпфирующие свойства материалов при изгибных колебаниях весьма эффективно использование колебательной системы, состоящей из закрепленного в подвешенной на струнах 1 массивной станине-раме 2 (рис. [c.320]

Оказалось, что принцип виртуальной работы и связанные с ним вариационные принципы являются очень эффективными для анализа таких упрощенных конструкций. Подход, основанный на принципе минимума потенциальной энергии, обычно называется методом перемещений, а подход, использующий принцип минимума дополнительной энергии, называется методом сил ). Эти два метода являются главными методами анализа конструкций. Из-за недостатка места мы в основном остановимся на анализе ферм и рам, выдвигая на первый план вариационные формулировки. Для более подробного ознакомления с численными примерами и другими видами конструкций читатель отсылается к работам П—14], [c.290]

Наиболее эффективно введение диагональных связей (раскосов), работающих на растяжение или сжатие. Раскос растяжения (рис. 102, в) должен при перекосе рамы удлишпься на величину А. Так как жесткость растягиваемого стержня во много раз больше нзгибной жесткости вертикальных стержней, то общая жесткость системы резко возрастает. Аналогично действует раскос сжатия (рис. 102, г). Но в этом случае необходимо считаться с возможностью продольною изгиба сжатого стержня, что делает систему менее желательной. [c.220]

В металлах и сплавах реализуется большое разнообразие структур - от высокоупорядоченных до полностью разупорядочеииых. Использование концепции фрактаюв применительно к микрострукт) рам в сплавах показало большую эффективность применения фрактальной размерности для количественного описания дислокационных структур, границ зерен, распределения частиц Б сплавах, строения поверхностей разрушения, дендритных структур и др. [c.106]

Изделие, показанное на рис. 11, представляет прекрасный пример применения современных композиционных материалов для ответственных деталей, подвергающихся вибрациям или возвратно-поступательным движениям. Это ремизные рамы ткацких станков типа Бонас . Применение углеродных волокон дает возможность увеличить жесткость и уменьшить массу рам и, таким образом, позволяет увеличить скорость, не опасаясь усталостных разрушений, обычно присущих металлам. Вотт и Филлипс 117] изучили эту область применения композиционных материалов и считают, что уже достигнуто увеличение скорости ткацких станков на 50%. Очевидно, что при таком повышении производительности применение углеродных волокон может оказаться эффективным и при существующих ценах. Возможность повысить качество текстильного и аналогичного оборудования даст значительный экономический эффект предприятиям. [c.480]

В главном корпусе принята эффективная компоновка со встроенной деаэраторной этажеркой и унифицированными пролетами машинного и котельного отделений по 51 м. Применен пластовый дренаж, позволивший отказаться от устройства гидроизоляции и пригруза и принять минимальное заглубление фундаментов каркаса. В машинном и дымососном отделениях запроектированы силовые плиты. Фундаменты каркаса главного корпуса и котлов приняты из облегченных сборных железобетонных элементов. В каркасе главного корпуса применены безвыверочный монтаж колонн на фундаменты высокопрочные и низколегированные стали взамен углеродистых блочный метод монтажа рам многоэтажных этажерок жесткие рамные стыки на высокопрочных болтах. За счет применения высокопрочных сталей и эффективных плит перекрытий расход стали на главный корпус уменьшен на 5000 т. В стеновом ограждении и покрытии главного корпуса применены легкие 118 [c.118]

Расчетные схемы, выходящие за рамки общетехнических и свойственные только конкретно взятой области техники, рассматриваются в разделах инженерной механики, название которых начинается со слов Строительная механика... , например, строительная механика сооружений, строительная механика сварных конструкций, строительная механика корабля, самолета и т. д. Эти дисциплины посвящены в основном развитию эффективных методов анализа специфических расчетных схем. Так, например, в строительной механике самолета рассматриваются вопросы устойчивости пластин, подкрепленных оболочек и других тонкостенных элементов. В строительной механике сооружений большое место занимают специальные воиросы раскрытия статической неопределимости рам и стержневых систем. Словом, строительная механика любого профиля может рассматриваться как специализированное сопротивление материалов, изложенное в духе определенной отрасли техники. [c.6]

Подбор распиловочных станков. Обрезные станки строят со скоростью подачи до м = 110 м/мин. Средняя скорость подачи ы 70 MjMUH. При t мин. в смену и коэфициенте использования времени станка к = 0,75 производительность 1 , = 0,75 ut. По разработанным поставам определяют число досок и погонаж, подлежащий обрезке в смену. Обычно на 1—1,5 эффективной рамы требуется один обрезной станок. [c.641]

Непрерывный стан холодной прокатки труб позволяет повысить производительность труда в 5—10 раз в отличие от производительности имеющейся на обычных станах холодной прокатки. Эффективность капиталовложений при использовании непрерывного стана в 2 раза выше, чем для стана холодной прокатки труб валкового типа. Уже в течение нескольких лет на Московском трубном заводе работает стан непрерывного волочения (рис. 1). Стан осуществляет безоправочное волочение труб диаметром 8—26 мм с наибольшим усилием Q = 5 т и скоростью в пределах 0,6— 1,25 м/сек (40—-75 м/мин). Такой стан, осуществляя волочение труб в одну нитку, успешно заменит трехниточный стан с возвратно поступательным движением тележки. Стан отличается простотой конструкции, удобством обслуживания, малой занимаемой площадью. После волочения на таком стане трубы получаются прямыми, отпадает необходимость забивания и обрезания головок, имеет место экономия металла до 3%. В условиях данного завода на стане сокращено до семи технологических операций. На стане опробовано также волочение на длинной оправке труб с внутренней футеровкой и выступающими концами футеровки, удаление внутреннего грата с электросварных труб диаметром 20—22 мм. Конструктивно стан состоит из трех подающих клетей /—3 (рис. 1), установленных на общей раме 4. В каждой клети имеется две бесконечные цепи 5—7, между ближайшими ветвями которых происходит зажатие трубы призматическими звеньями. Каждая цепь перемещается ведущей звездочкой 8 при наличии неприводной звездочки 9 с другой стороны клети. Рабочие цепи перекатываются по неприводным роликовым цепям, которые опираются на подпружиненные опорные планки. Роликовую цепь и опорные планки конструктивно можно заменить неподвижными роликами. Зажатие трубы ближайшими ветвями рабочих цепей происходит с помощью нажимных балок, которые механизмом установки перемещаются симметрично относительно оси волочения. Две волоки размещаются в люнетах 10, смазка (жидкая циркуляционная) заливается на трубу перед волокой. Конструкция такого стана простая, так как отсутствует промежуточное звено — тянущая тележка. Цепи непосредственно зажимают и перемещают трубу во время волочения. [c.158]

Как показал расчет, наиболее эффективно общее вибродемн-фирование всей несущей конструкции, приводящее к уменьшению потоков энергии на 1—2 порядка. Некоторое ухудшение результатов (в 2—3 раза) наблюдается при демпфировании только соединительных элементов стержней. Наихудший результат получен при вибродемпфировании только одних рам в этом случае потоки энергии снижаются в 3—5 раз. [c.120]

В целом результаты моделирования адаптивной системы прог-рам.много управления шаговыми двигателями манипуляционного робота свидетельствуют о ее эффективности и возможности простой нрограммно-аппаратной реализации на базе управляющих микроЭВМ или микропроцессоров. Введение элементов (алгоритмов) адаптации в систему программного управления расширяет функциональные возможности и повышает надежность роботов с шаговыми приводами. [c.158]

Применение самосмазывающих или искусственных материалов с хорошими антифрикционными свойствами может уменьшить вероятность затрудненных перемещений корпусов подшипников по фундаментным рамам или лап цилиндров по корпусам подшипников. Не исключено, что перспективным окажется применение искусственных материалов в качестве промежуточных прокладок между подошвами корпусов подшипников и фундаментными paMaMR Однако эффективность этого мероприятия будет зависеть от возможности устранения причин, разворачивающих подшипник вокруг вертикальной оси, т.е. от исключения причин, вызывающих повышенное трение или заедания по вертикальным плоскостям шпоночных пазов. Кроме того, опыт использования различных смазок в отечественной практике весьма ограничен, что не дает оснований для выработки окончательных рекомендаций. [c.199]

Первый отечественный электрофильтр для улавливания золы из дымовых газов котлов был изготовлен трестом Газоочистка в 1935 г. Он представлял собой однопольный аппарат с горизонтальным движением газов и состоял из двух электрически связанных между собой (по ходу газа) камер, каждая из которых имела по две параллельно включенные секции. Активная система электрофильтра состояла из стальных пластинчатых осадительных электродов карманного типа и рам с проводами коронирующих электродов. Опыт эксплуатации выявил низкую их эффективность и малую надежность. [c.137]

Для уплотнения малосвязных грунтов весьма эффективно применять вибрационные катки с гладкими, кулачковыми или решетчатыми вальцами, внутри которых вмонтирован вибратор направленных колебаний, приводимый от автономного двигателя, установленного на раме катка. Эффективность уплотнения достигается совместным действием на грунт гравитационных и вынуждающих сил, генерируемых вибратором, что позволяет получить требуемую плотность грунта при сравнительно меньшей массе катка. Так, при уплотнении песков путем вибрационного воздействия масса катка может [c.275]

Интерес представляют полученные в ЦНИИ МПС результаты эксплуатационной проверки эффективности наклепа, проведенной на одном из поездов. В четырех рамах тележек швы в опасных зонах были обработаны многобойковым упрочнителем. Результаты эксплуатации показали, что наклеп позволяет, по крайней мере, в 4 раза увеличить долговечность сварных конструкций подвижного состава [78]. [c.247]

В то же время создание совершенно нового кузова и его рамы (или основания) дает возможность конструкторам использовать новые, легкие материалы для широкого и эффективного использования. Во многих случаях правильно спроектированные детали могут быть использованы для выполнения нескольких функций. Конструкционные детали могут быть также декоративными и коррозионно-стойкими (без дополнительной коррозионной защиты) и работать в качестве изоляции и демпфирующих элементов (уменьшающих внутри транспортного средства уровень шума, вибрации и колебаний температуры). Все эти явления были продемонстрированы на примере автомобиля Шевроле модели ХР-898, который представлял собой цельнопластиковое транспортное средство монококовой конструкции. Большие панели кузова и несущие детали представляли собой поверхностно напряженные многослойные конструкции, обеспечивающие суммарную жесткость и прочность. Трубчатая конструкция служила структурным элементом. Введение пигментов или текстурирующих добавок позволило исключить операцию отделки и окрашивания. [c.503]

Весьма эффективный расчет рам по методу перемещений применяется как для обычного недеформационного расчета, так и для расчета рам на устойчивость и на динамические воздействия. О снов- [c.135]

Очевидно, что для улучшения эффективности работы балок при конструировании тонкостенных полых элементов, таких, как обвязочные брусья спортивных и гоночных автомобилей, имеющих плоскую конструкцию кузова, желательно как можно дальше разносить материал профиля по верхнему и нижнему поясам, с тем чтобы увеличить момент инерщ1и сечения. Но делать это можно, если толщина вертикальной стенки достаточна для сохранения устойчивости при действии касательных напряжений и напряжений сжатия. Для более полного использования несущей способности требуется усиливать поперечные сечения с помощью шпангоутов или кольцевых рам. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...