Воздуходувная система

Воздуходувная система работает с избыточным давлением 0,3— [c.169]

Способ пневматического транспортирования применяется для мелкой стружки. Пневматический транспортер воздуходувной системы (рис. 133, г) характеризуется тем, что воздух в трубопроводе перемещается под действием воздуходувки 1, работающей с избыточным давлением 30—40 кн/ж (0,3—0,4 кГ/см ). Для выравнивания давления устанавливается ресивер 2 скорость воздушного потока достигает 25 м/сек. [c.284]

Водный голубой 454. Воздуходувная система 896. Воронение 79. [c.476]

Принцип действия всасывающей пневматической установки (рис. 1) следующий при включении воздуходувной машины (или вакуум-насоса) во всей системе создается разрежение, и вследствие разности давлений атмосферный воздух устремляется в сопло 1, погруженное в материал. Проходя через материал, воздух захватывает частицы его и увлекает их в трубопровод 2. При входе в разгрузитель 3 воздушный поток меняет свое направление, а его скорость резко падает. В результате значительного изменения направления и величины скорости потока материал, отделившись от воздуха, падает на дно разгрузителя, откуда при помощи шлюзового затвора выводится наружу. Воздух же, отделенный в разгрузителе от материала, проходит через пылеуловитель 4, где очищается от мелкой пыли, и далее через воздуходувку 6 и воздухопровод удаляется в атмосферу. [c.6]

По принципу действия воздуходувные машины можно разделить на объемные (поршневые, коловратные, пластинчатые) и лопаточные (центробежные, осевые, вихревые). Выбор того или иного типа воздуходувной машины для пневмоустановки производится в зависимости от принятой системы пневматического транспортирования — нагнетательной или всасывающей и от расчетных параметров сети. [c.44]

Основные системы и их составные элементы. Установка пневматического транспортирования в общем виде состоит из загрузочного и разгрузочного устройств, транспортного трубопровода, воздуходувной машины и устройств для очистки воздуха. Для захвата и перемещения груза необходимо создать различное давление воздуха в начальной и конечной точках установки. По способу достижения этой разницы давлений различают установки всасывающего (фиг. 151, а) и нагнетательного (фиг. 151, в) типов. [c.289]

Для электростанций, центральных котельных, а также паротурбинных компрессорных и воздуходувных станций и производственных печных установок применяется, как правило, двухниточная система подачи топлива ленточными транспортерами в бункеры установки. [c.190]

Система КПТ представляет собой транспортные трубопроводы, в которых в потоке газа (воздуха), создаваемого воздуходувными станциями, движутся одиночные или объединенные в составы контейнеры на колесах (рис. 2). [c.11]

Прн малых скоростях движения контейнеров перепад давлений, необходимый для перемещения воздуха, невелик по сравнению с перепадом, необходимым для перемещения контейнеров. Это обстоятельство накладывает определенные ограничения на скорость перемещения грузов в промышленных системах КПТ. Проведенные исследования показали, что оптимальная средняя скорость контейнеров при минимальных энергозатратах составляет 15—30 км/ч, однако минимум энергозатрат не носит ярко выраженного характера, а минимум приведенных затрат получается при более высоких скоростях. Поэтому с учетом технических возможностей подвижного состава, опирающегося на колеса с массивными резиновыми шинами, расчетные скорости можно повысить до 40—45 км/ч. С уменьшением длины участка транспортного трубопровода, обслуживаемого одной воздуходувной станцией, оптимальная скорость, соответствующая минималь- [c.11]

Все операции по загрузке и разгрузке контейнеров, а также управление их движением в автоматизированных системах КПТ выполняются и контролируются с центрального диспетчерского пульта (рис. 9). На мнемосхему пульта выводится информация о движении составов, работе механизмов погрузочных, разгрузочных и воздуходувных станций, а также сигнализация о нарушении режима работы узлов системы. [c.17]

Значительно увеличить протяженность однотрубной системы можно, разместив несколько разъездов вдоль транспортного трубопровода с соответствующим числом промежуточных воздуходувных станций (рис. 11, е). В такой системе одновременно перемещаются [c.22]

Число воздуходувных агрегатов станции определяют газодинамическим расчетом конкретной пневмотранспортной системы с обязательным включением одного или нескольких резервных, автоматически вступающих в работу при аварийной остановке одного из рабочих агрегатов. [c.72]

В числе основных элементов системы КПТ, определяющих характер ее движения в транспортном трубопроводе, важное место принадлежит воздуходувной станции, устройствам для путевого сброса газа, обводным трубопроводам — байпасам, камерам приема-запуска, а также элементам самого состава. Учитывают их в математической модели следующим образом. [c.89]

Сформулируем основную математическую модель транспортного трубопровода (впервые она была опубликована в работах [34, 38]). Предполагаем, что движение создается воздуходувной (компрессорной) станцией, расположенной в начальном сечении трубопровода, и считаем, что последний работает в условиях, близких к изотермическим. Более общий случай модели системы, работающей в неизотермических условиях, рассмотрен в п. 10 настоящей главы. [c.106]

Наглядное представление о математической постановке задачи дает схема, изображенная на рис. 75. На этом рисунке изображена плоскость переменных х и /для перегона транспортного трубопровода О < X < L с одной воздуходувной станцией (под перегоном подразумевается участок транспортного трубопровода между соседними воздуходувными станциями). В рамке сверху выписана система дифференциальных уравнений, определяющих движение газа в областях между составами. На рисунке изображены только две траектории Ху (/) и Ху+1 (О /-го и (/ — 1)-го составов. Около них выписаны дифференциальные уравнения, определяющие движение составов, и условия на траекториях. На вертикальных прямых X = О п X = Ь даны граничные условия, отражающие работу воздуходувной станции при х = О и условие свободного истечения газа в атмосферу при х = Ь. На горизонтальной прямой / = О написаны начальные условия для газа и составов. [c.109]

Системы КПТ включают как протяженные сооружения, свойственные транспортным системам, так и сооружения, размещаемые, подобно промышленным установкам, на площадках. К последним относятся тупиковые и путевые погрузочные и разгрузочные станции вместе с примыкающими к ним устройствами перегрузки, хранения и распределения материалов, воздуходувные станции, в совокупности с устройствами энерго- и водоснабжения и т. д. [c.163]

Для напорной системы (режим нагнетания для воздуходувной станции) при = Ра формула (115) принимает вид [c.186]

Если не учитывать влияние рельефа местности, то скорость контейнеров по мере продвижения к концу транспортного трубопровода возрастает из-за падения давления и расширения воздуха чем больше начальное давление, тем больше сказывается повышение скорости, вместе с тем скорость контейнеров ограничена максимально допустимым значением. С другой стороны, при повышении давления возрастает дальность действия воздуходувной станции, и в системах КПТ большой протяженности приводит к существенному сокращению числа промежуточных станций, являющихся дополнительными точками обслуживания. [c.187]

Потребляемую мощность воздуходувных станций системы КПТ находят как сумму мощностей отдельных станций. Если станции 188 [c.188]

Нормальная процедура проектирования системы КПТ предусматривает детальную проектно-конструкторскую проработку варианта системы, который выявлен как оптимальный в результате технико-экономического обоснования и утвержден к разработке соответствующим заданием. Основой технологического проектирования на этой стадии работ являются поверочные расчеты на ЭВМ с помощью изложенных в гл. 3 математических моделей, позволяющих выработать окончательные технологические решения, удовлетворяющие заданию. Использование поверочных математических моделей предполагает задание вполне определенных исходных величин (длины и профиля каждого расчетного перегона, типа и числа воздуходувных агрегатов на каждой станции и др.) некоторые из них неизвестны и их отыскание является конечной целью технологического проектирования. Таким образом, поиск приемлемого проектного решения для системы КПТ состоит в последовательных приближениях, при которых многократно используют поверочные математические модели с соответствующей коррекцией исходных данных, вводимых в модели на каждом последующем шаге (см. рис. 101.). [c.190]

Таким образом, описанный метод приближенного проектного расчета позволяет получить начальные данные о расположении воздуходувных станций в выбранном варианте системы КПТ, о числе и типе агрегатов на воздуходувных станциях. Варианты начальной расстановки станций можно получить для различных уровней максимального давления воздуходувной станции, различных средних скоростей движения и для других изменяющихся параметров, совокупность которых должна отвечать заданной производительности. Разумеется, как сам процесс начальной расстановки промежуточных станций при варьировании параметров, так и выбор наилучшего варианта расстановки, отвечающего тем или иным критериям, требует применения ЭВМ для повышения эффективности работ и снижения их трудоемкости. [c.196]

Специальные программы позволяют без больших трудовых затрат производить коррекцию профиля, перемещение положения воздуходувных станций, смену типа воздуходувных агрегатов и необходимый температурный пересчет их газодинамических характеристик с помощью архивов , в которых хранятся исходные данные о всех основных применяемых типах воздуходувных агрегатов и куда заносятся параметры исходного вертикального профиля транспортного трубопровода проектируемой системы. [c.198]

Системы КПТ полностью автоматизированы, поэтому на ЦДП выводятся только элементы управления для подачи команд, связанных с пуском системы в работу н ее остановкой. Такими командами являются включение питания агрегатов воздуходувных станций, разрешение ввода составов в транспортный трубопровод. Кроме автоматического режима работы, в системе управления предусмотрен наладочный режим, в котором механизмами системы управляют вручную. Благодаря этому можно проводить ремонтные и наладочные работы непосредственно на местах. В системе управления предусмотрен также режим выставление системы , т. е. подготовки всех узлов к работе, для выбора которого на ЦДП устанавливают специальный ключ. Указанный режим применяют в системе перед первым ее включением после монтажа или после производства ремонтных работ. При этом все механизмы системы переводятся в положение готовности к работе. Одновременно в блоках управления устанавливаются в нулевое или исходное состояние элементы памяти. Режим выставление системы может быть включен только в том случае, когда в транспортном трубопроводе отсутствуют составы. [c.211]

Структуру системы КПТ по характеру эксплуатации и производству строительно-монтажных работ условно разделяют на четыре принципиально отличающиеся группы объектов строительства линейную часть, погрузочно-разгрузочные комплексы, воздуходувные станции, подвижной состав. [c.236]

Капитальные затраты на строительство воздуходувных станций обусловливаются их числом и мощностью агрегатов, зависящих от годовой производительности системы КПТ, длины и профиля трассы и определяемых технологическим и газодинамическим расчетом. [c.243]

Воздух [очистка <в помещении В 03 С 3/32 в самолетах В 64 D 13/00) регулирование потоков воздуха F 24 F 13/08 сжатый, использование для уплотнения формовочных смесей В 22 С 15/22-15/26 увлажнение F 24 F 3/14, 6/00 удаление из сосудов В 65 D 51/16 циркуляция в холодильных установках F 25 D 17/00-17/08] Воздуходувные устройства [для ДВС F 01 Р 5/02 для дымоходов F 23 J 3/00 в пескоструйных машинах В 24 С 5/02-5/04 В 65 Н для подачи (изделий к машинам (станкам) 5/22 нитевидного материала 51/16) для разделения изделий, уложенных в стопки 3/14, 3/48 для транспортирования изделий от машин к стопкам 29/24) в системах подачи воздуха в топку F 23 L 5/02] Воздухозаборники [F 02 С <для газотурбинных или реактивных двигательных установок 7/04-IjOSl реактивных двигателей , летательных аппаратов В 64 D 33/02 В 60 систем вентиляции Н 1/30 К 11/08, 13/02) транспортных средств, судов В 63 J 2/10] [c.58]

Работа пневмотранспортных установок для транспортировки гранулированной крошки поликапролактама характеризуется устойчивостью и полным отсутствием потерь. В качестве воздуходувных машин в нагнетательных незамкнутых установках применяются либо вентиляторы серии ВВД, либо воздуходувки. В качестве воздуходувных машин в замкнутых системах, как правило, применяются газодувки. Кроме того, в замкнутых системах предусмотрены устройства для очистки и подпитки транспортирующей среды (азота). Применяемые на установках всех типов в качестве загрузочных устройств роторные дозаторы с индивидуальным приводом работают устойчиво. На установках, предназначенных для транспортировки сухой крошки, предусматривается наличие пылеотделяющих устройств. Недостаточно надежным узлом пневмотранспортных установок является имеющаяся на транспортном трубопроводе переключающая арматура, предназначенная для изменения направления движения потока материала. Причиной этого является трудность обеспечения надежного уплотнения и совпадения проходных каналов поворотных и неповоротных частей переключателей. [c.120]

В задачу расчета пневмотрансиортной установки входит определение диаметра трубопровода, расхода воздуха, общей потери давления, а также выбор оборудования (типов воздуходувной машины, питателя и раз-лрузитеяя, системы очистки и т.п.). [c.40]

Крайне малая длительность потоков, достигаемых при помощи напорных или вакуумных камер, является основным недостатком аэродинамических труб, работающих по такому принципу. Необходимость увеличить время возможного наблюдения процессов, происходящих при обтекании моделей, привела к созданию аэродинамических труб непрерывного действия. Для этой цели понадобилось применение весьма мощных воздуходувных машин обычно турбокомпрессоров. Первая аэродинамическая труба такого рода была построена Аккеретом в Пю-рихе . Она приводится в действие мотором в 1000 л. с. и при больших скоростях работает на разреженном воздухе, так как в противном случае была бы нужна еще большая мощность. Вторая установка такого же рода, но с мощностью около 4000 л. с., построена в Гвидонии близ Рима . Так как в турбокомпрессоре происходит нагревание воздуха, то для сохранения температуры воздушного потока на постоянном уровне труба снабжается специальной охладительной системой. Рабочий участок такой трубы устраивается совершенно так же, как и в трубах с вакуумными камерами. Схема Цюрихской аэродинамической трубы больших скоростей изображена на рис. 260. [c.409]

Механические конвейеры обладают некоторыми общими недостатками (быстрый износ деталей, сложность ремонта и эксплуатации, большая масса, ограниченное применение и цр.), поэтому в ряде случаев более выгодными оказываются гидравлический и пневматический транспорт. Гидроконвейеры могут применяться для транспортирования мелкой стружки из любого металла при наличии обильного количества охлаждающей жидкости. Их преимуществом является отсутствие движущихся частей, что значительно снижает расходы по обслуживанию и ремонту, а также капитальные затраты. Пневматические транспортеры применяются для транспортировки чугунной и мелкой алюминиевой и стальной стружки. Существуют две пневматические системы для, транспортирования стружки — воздуходувная (с давлением выше атмосферного) и вакуумная. [c.169]

Для дробильных установок, электростанций, центральных котельных, а также паротурбинных компрессорных и воздуходувных станций и производственных печных установок применяется, как правило, двухниточная система иодачи топлива ленточными транспортерами в бункеры установки. Расчетная производительность одной нитки системы топливоподачи принимается равной 100% от расхода топлива при максимально длительной производительности всех тонливопотребляющих агрегатов. [c.188]

Для увеличения производительности однотрубных систем устраивают разъезды 5 как на концевых участках (система ТПК1 Дзержинский порт — ЗЖБК) (рис. И, б), так и по середине на линейной части (система Лило-1 ) (рис. И, г). В последнем случае в одновременном движении находятся два состава, и протяженность системы можно увеличить, разместив на разъезде промежуточную воздуходувную станцию. Такая система может приводиться в действие и от одной воздуходувной станции (рис. 11,5), установленной на разъезде и работающей попеременно в напорном и вакуумном режиме. [c.22]

Простейшей системой КПТ является линейная однотрубная одноадресная система. Рассмотрим принцип работы такой системы с одной воздуходувной станцией (рис. 15). [c.25]

После загрузки контейнеров на погрузочной станции 1 включается в работу воздуходувная станция 5. Через патрубок 8 и открытый клапан 9 воздух засасывается воздуходувным агрегатом из атмосферы и после компримирования через клапан 6 подается в камеру погрузки со стороны хвостового (заднего) контейнера. При этом клапаны 10 я 7 закрыты. В трубопроводе возникает перепад давлений, под действием которого состав направляется к разгрузочной станции 4. Воздух, находящийся перед составом, перемещается вместе с ним в транспортном трубопроводе 2 и через патрубок 3 выбрасывается в атмосферу. После торможения состава на разгрузочной станции и перестановки его в положение разгрузки контейнеры освобождаются от перевозимого груза. Затем изменяется направление потока воздуха всасывающий патрубок воздуходувного агрегата через открытый клапан 10 сообщается с транспортным трубопроводом, а напорный патрубок через открытый клапан 7 и патрубок 8 — с атмосферой, клапаны 9 и б закрываются. Благодаря разрежению в полости трубопровода воздух из атмосферы через патрубок 3 устремляется в камеру разгрузки и увлекает за собой состав, создавая на нем перепад давлений, необходимый сначала для разгона, а затем для движения к погрузочной станции. Порожний состав, прибывший на погрузочную станцию, вновь загружается, и цикл работы системы повторяется. По такой технологической схеме спроектирована система ТПК1. [c.25]

На рис. 17, а показана схема линейной двухтрубной одноадресной системы КПТ с промежуточной воздуходувной станцией, в транспортных трубопроводах которой одновременно движутся несколько составов контейнеров. Для сохранения безопасной дистанции и заданной частоты поступления последних в пункты назначения в зависимости от расстояний между движущимися составами транспортные трубопроводы 14 и 24, соединяющие погрузочную 1 и разгрузочную 23 станции через отрезки 2 и стрелочные переводы 4, байпасными устройствами разделены на контрольные участки, в каждом из которых может находиться только один состав. Вблизи погрузочной и разгрузочной станций расположены головные воздуходувные станции 20. Промежуточные воздуходувные станции 7, положение которых выбирают согласно расчету, подключены к транспортному трубопроводу при помощи шлюзового устройства в двух точках за установленными на нем полнопроходными задвижками 9 и 13, обеспечивающими в открытом положении свободное прохождение через них составов. Рас- [c.27]

Работа системы начинается с включения воздуходувных станций. При отсутствии контейнеров в системе она занимает исходное положение, при котором клапаны 8, 16, 21 и полнопроходная задвижка 9 закрыты, а клапаны 6, 10, 19, 22 и полнопроходная задвижка 13 открыты. Стрелочные переводы установлены в положение приема составов погрузочной и разгрузочной станциями. Состав вводится в разгрузочную станцию специальным устройством, не показанным на рис. 17, а, и запускается из разгрузочной станции по следующей программе стрелочный перевод переключается в положение, обеспечивающее соединение отрезка 2 транспортного трубопровода с трубопроводом 14, клапан 22 закрывается. Затем открывается клапан 21 и одновременно закрывается клапан 19. Состав под действием сжатого воздуха через стрелочный перевод направляется в транспортный трубопровод 14. Выйдя из стрелочного перевода, состав воздействует на датчик 18 прохождения состава, по команде которого переключаются клапаны и стрелочный перевод в следующем порядке одновременно открывается клапан 19 и закрывается клапан 21, переключается стрелочный перевод, обеспечивая соединение отрезка 2 с транспортным трубопроводом 24, затем открывается клапан 22. [c.28]

По описанной схеме двухтрубной системы КПТ, но без промежуточных воздуходувных станций, спроектирована опытнопромышленная система КПТЗ (см. табл. 2) для транспортирования бытовых отходов из Ленинграда. На погрузочной станции бытовые отходы перед загрузкой в контейнеры брикетируют двумя прессами. Брикеты размерами 650 х 650 X 2900 мм загружаются в контейнеры и выгружаются из них в три ступени с двумя перестановками состава. [c.30]

Воздухопереключающую арматуру для управления потоком воздуха в системах контейнерного пневмотранспорта устанавливают на воздухопроводах различного назначения на воздуходувных, погрузочных и разгрузочных станциях, шлюзовых и байпасных устройствах, а также на транспортном трубопроводе в местах сброса воздуха в атмосферу. Арматура работает как в автоматическом, так и ручном режимах. В зависимости от условий эксплуатации арматуру разделяют по диаметру условного прохода, конструктивному исполнению, скорости срабатывания и рабочему давлению в системе. На рис. 40 показан затвор типа поворотной заслонки. Он состоит из следующих основных узлов (рис. 41) сварного или литого корпуса 4 с поворотным диском 3, гидропривода 1 с электродвигателем 5, коробки конечных переключателей 2. [c.52]

Важной характеристикой работы системы КПТ является давление на воздуходувной станции. Изменение его после установления в трубопроводе квазипериодического режима движения составов приведено на рис. 87. По оси абсцисс отложено время. За начало отсчета выбран момент запуска одного из составов. На рисунке ясно виден циклический характер изменения давления, пусковой пик при запуске состава и последущее плавное изменение. Если сопоставить этот график с характеристикой воздуходувной станции (рис. 84), то можно сделать следующий вывод большую часть времени воздуходувные агрегаты благодаря действию регулятора расхода работают при постоянном расходе, что является для них наиболее благоприятным режимом. [c.128]

Для вакуумной системы (режим всасывания для воздуходувной станции) уОвх = Ра, Рь = Рвак (здесь абсолютное давление на выходе трубопровода или на входе воздуходувной станции, работающей в режиме вакуумирования, < Ра)- [c.186]

На стадии ТЭО необходимо оценить число воздуходувных станций, которое потребуется при осуществлении системы по тому или иному из намеченных вариантов. Для этого задаются одним или более значениями предельного давления воздуходувных станций Аршах. учитывая при этом условия, описанные выше. Если общее потребное давление (Рвх — Рь), определенное на основе формулы (115) или ее разновидностей, превышает значение Аршах. то число воздуходувных станций ЛГ определяют по приближенной формуле [c.188]

Автоматизированная система Транспрогресс представляет собой совокупность объектов управления (головные и промежуточные воздуходувные станции, байпасные устройства, стрелочные переводы, управляемые устройства для сброса воздуха и т. п.), иа каждом из которых имеются устройства управления, состоящие из отдельных исполнительных механизмов. Эти устройства расположены вдоль трассы трубопровода и на его концах и имеют блоки управления, связанные между собой каналами, по которым передается необходимая информация. При этом каждый из блоков управления можно рассматривать как функционально самостоятельный элемент, а связи между блоками — как управляющие входы и выходы . Такое представление упрощает разработку системы управления и позволяет унифицировать отдельные ее блоки. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...