Шатун Конструкция стержня

На рис. 144 изображено сопряжение головки шатуна со стержнем двутаврового сечения. Конструкция а может быть получена только штамповкой и не поддается круговой механической обработке. Выемку т между полками тавра при указанной на рисунке форме нельзя отфрезеровать. Неосуществима фигурная обработка наружной поверхности и головки и участков д перехода полок двутавра в головку. [c.127]

Шатуны 7, изготовленные горячей штамповкой из качественной стали, одинаковы по конструкции. Верхняя и нижняя головки шатуна соединены стержнем двутаврового сечения, в котором просверлен канал л диаметром [c.172]

На схемах детали изображаются упрощенно посредством условностей, установленных государственными стандартами. Например, на кинематических схемах различные валы, оси, стержни, шатуны условно обозначаются утолщенной прямой линией шкивы, несмотря на разнообразие их конструкции, изображаются на одной проекции в виде окружностей, на другой —в виде прямоугольников с осью посередине без разделительных линий на стыках ступеней. [c.301]

Выбор схемы технологического процесса обработки отверстий в головках зависит от конструкции шатуна. Отверстия в поршневой и кривошипной головках цельнокованых шатунов автомобильных двигателей обрабатывают предварительно при этом базами заготовки служат ее торцы и установочные плош,адки, определяющие расположение отверстия относительно оси симметрии обеих головок и стержня. [c.425]

В конструкции 9 поверхности, обрабатываемые различными инструментами, отделены одна от другой. Наружная поверхность Л двутаврового стержня, обрабатываемая цилиндрической фрезой, приподнята на величину 5 по отношению к головке шатуна внутренние полости / двутавра, обрабатываемые торцовой фрезой, отодвинуты от головки на расстояние 3-1 консоли головки, обрабатываемые точением, отделены от стержня расстоянием Хг- [c.124]

По новому технологическому процессу заготовка шатуна получалась литьем, кроме того, в конструкцию шатуна были внесены значительные изменения, не ухудшающие его работоспособности. Вместо круглого стержня был принят двутавровый и ликвидированы операции по обработке стержня, наружного контура большой и малой головок, а также одной из плоскостей шатуна. Благодаря этому шатун проходит строжку только одной стороны со значительно меньшим припуском. Норма времени на строжку сократилась в 3 раза. Необходимость токарной операции совершенно отпала. [c.104]

Головки — Расчёт 10—121 Стержни — Расчёт 10 — 123 Шатуны дизелей — Конструкции 10 — 56 [c.345]

Шатунные болты предназначаются для соединения крышки с головкой шатуна и в случае отъёмной головки — для соединения головки со стержнем шатуна. В ряде конструкций шатунов болты фиксируют взаимное положение стянутых ими деталей. Болтов на головку ставят два или четыре четыре болта ставятся при невозможности размещения в габарит головки двух болтов крупного диаметра. [c.498]

В приспособлении без датчиков электроконтактные устройства включены в конструкции самих приспособлений. Пример такого приспособления для контроля коробления поковки шатуна показан на фиг. 119. Поковка I торцами головок устанавливается на качающиеся площадки 2 к 4. Площадка 4 качается в продольном направлении перемещение ее контактного стержня 5 за пределы поля допуска определяется двумя контактами 6. Карданная площадка 2 качается во всех направлениях на двух парах цапф 3 перемещения ее контактного стержня 8 определяются четырьмя контактами 7. Наличие коробления и его направление отмечаются световыми сигналами (стрелками) на экране с нанесенным контуром проверяемой поковки. [c.130]

В конструкции шатунов со смещенной срединной плоскостью кривошипной головки относительно оси стержней эпюра давлений на шейку имеет трапецеидальную форму. Независимо от направления силы по стержню большая интенсивность давления приходится на часть шейки под коротким плечом шатуна. Причиной износа шейки конусной формы является особенность подвода смазочного масла от коренного подшипника к шатунному по наклонному каналу в коленчатом валу (рис. 17.11). Механические частицы, имеющиеся в масле, отбрасываются под действием центробежной силы к верхней образующей канала, в первую очередь — более крупные частицы, так как мел КИМ труднее преодолеть сопротивление вязкости масла. Выйдя из канала, частицы увлекаются потоком масла, причем значительно ббльшая концентрация частиц имеется на стороне, про тивоположной наклону канала. Тем же потоком механические частицы распространяются и по [c.262]

Рис. 2.200. Механизм для смены стержней стана пилигримовой прокатки труб (на рис. а показан в двух положениях). Конструкция (а) состоит из приводного устройства 1, ведомые колеса которого посредством эксцентрично расположенных пальцев приводят в движение шатун 2, шарнирно соединенный со спаренным коромыслом 7, около которого расположены тяги 8, поворачиваемые угловыми рычагами 3. На стойке 9 укреплены два кронштейна 4 с ввернутыми в них упорными болтами 5 и 6. Под действием силы тяжести стержня 2 клещи 11 замыкаются (б). При подходе коромысла к крайнему правому положению рычаг 3, встречаясь с упорным болтом 5, воздействует на тягу 8 и ролик 14,

Рассмотренные типы шатунов применяются как в однорядных двигателях, так и в двигателях с У-образным расположением цилиндров. В последнем случае шатуны располагают на шатунной шейке рядом (по два шатуна на шейку). К положительным сторонам конструкции расположенных рядом шатунов относятся 1) простота их конструкции 2) возможность изготовления обоих шатунов одинаковыми 3) возможность смазки поршневого пальца через канал в стержне шатуна (см. рис. 107, 5) и 4) возможность охлаждения днища поршня струями масла, подаваемого через распылитель, установленный в поршневой [c.183]

В автомобильных и тракторных V-образных двигателях в подавляющем большинстве случаев применяют шатуны, расположенные на шатунной шейке рядом. При таком расположении можно применять шатуны обычной конструкции и выполнять оба шатуна одинаковыми. К числу преимуществ расположенных рядом шатунов относится также возможность осуществления смазки поршневого пальца и охлаждения днища поршня через сверления в стержне и верхней головке шатуна. [c.198]

Конструкция. Шатунные болты являются наиболее ответственными и тяжелонагруженными деталями, работающими в условиях переменной динамической нагрузки. Стержень болта обычно выполняется с несколькими калиброванными поясками (см. фиг. 99), роль которых сводится к обеспечению направления, особенно в той части, где проходит стык отдельных частей головки шатуна. Уменьшение диаметра стержня болта производится на 0,5%, по сравнению с внутренним диаметром резьбы, и имеет целью увеличить его эластичность при действии растягивающих усилий. Наружный диаметр болта в месте нарезки резьбы часто выполняется уменьшенным на 2% по сравнению с диаметром, с тем, чтобы предохранить резьбу от повреждений при сборке шатунной головки. [c.106]

Ось большей жесткости двутавра поперечного сечения стержня шатуна в зависимости от конструкции [c.282]

Кривошипная головка шатуна изготовляется отъемной от стержня шатуна (фиг. 58), за одно целое с шатуном (без разъема) и с отъемной крышкой (фиг. 59). Выбор конструкции производится с учетом следующего. [c.284]

Типичные конструкции шатунов мощных двухтактных крейцкопфных дизелей приведены на фиг, 70 и 71. Для контроля затяжки шатунных болтов на гайках наносится градуировка. Между шатунной головкой и фланцем стержня шатуна устанавливаются компрессионные прокладки. [c.288]

Шатуны. Верхний (продувочный) и нижний (выхлопной) одинаковы по конструкции и отличаются только длиной стержня шатуна. Стержень шатуна двутаврового сечения отштампован из легированной стали и имеет отверстие для подачи масла к подшипнику верхней головки шатуна и для охлаждения поршня. [c.140]

Верхняя головка шатуна выполняется заодно со стержнем. Обычно в верхнюю головку впрессовывается бронзовая втулка, являющаяся подшипником для пальца (фиг. 61). Бывают головки и другой конструкции (фиг. 60), например, в автомобиле [c.58]

Шатуны паровых машин и двигателей внутреннего сгорания, фундаменты некоторых машин, стержни мостовых ферм и другие элементы конструкций испытывают динамическое действие нагрузок. К динамическим нагрузкам относится также ударная нагруз-к а, например действие молота на сваю, действие кузнечного молота на деталь и т. д. [c.219]

Нижнюю головку 4, с помоШ,ью которой шатун соединяется с шейкой коленчатого вала, у тихоходных двигателей выполняют отъемной. Она состоит из нижней 7 и верхней 11 крышек, которые крепят к стержню шатуна шатунными болтами 12 с корончатыми гайками. Такая конструкция нижней головки позволяет путем изменения толщины прокладки 2 регулировать объем пространства сжатия и, следовательно, его степень. У быстроходных двигателей нижнюю головку шатуна делают разъемной, т. е. имеется разъем по оси отверстия для шатунной шейки коленчатого вала. [c.48]

Полки стержня главного шатуна в некоторых конструкциях расположены в плоскости качания (фиг. 65, б), что позволяет значительно упростить обработку шатуна и повысить жесткость кривошипной головки вильчатого шатуна. [c.105]

Стержни шатунов различных машин различаются главным образом формой поперечного сечения и размерами, конструкции же головок шатунов весьма различны. Поршневые головки обычно неразъемные в случае наличия ползуна они бывают двойные вилкообразные и часто разъемные (фиг. 9). Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные, с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кГ/см и более, а скорости скольжения 10—15 м сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [c.491]

Шатун 15 двигателей ЯМЗ имеет масляный канал, в который запрессована втулка, дозирующая поступление масла для смазки поршневого пальца. Плоскость разъема крышки 17 нижней головки шатуна расположена под углом 55° к оси стержня шатуна. Такая конструкция позволяет монтировать шатун через цилиндр. Для надежной фиксации крышки на плоскости разъема сделаны треугольные шлицы. [c.17]

Типичными повреждениями стержня шатуна и половин нижней головки являются трещины стержень шатуна, кроме того, может быть изогнут. Все эти неисправности опасны и могут привести к поломке шатуна с повреждением деталей остова. Трещины на стержне шатуна обычно носят усталостный характер и вызываются недостаточной циклической прочностью конструкции шатуна. [c.163]

Типичная конструкция кривошипно-рычажного правильно-гибочного пресса показана на рис. 4.15. Клиноременная передача 16 и две цилиндрические зубчатые передачи 1 и 17 приводят во вращение кривошип 2, расположенный внутри сварной станины 4 параллельно фронту пресса. С кривошипом 2 связан шатун 3, приводящий в качательное движение рычаг 10, левый конец которого стержнем 9 связан с ползуном 6. Положение правого конца рычага может изменяться винтом 12, управляемым маховичком 5 через червячную передачу 13. Этим достигается регулировка положения ползуна при подъеме правого конца рычага ползун опускается, и наоборот. Положение ползуна в прессах иной конструкции можно регулировать и другими способами. [c.209]

Двутавровый профиль сечения стержня шатуна является наиболее рациональным, так как при такой конструкции можно получить наибольшую жесткость при наименьшем весе. Крестообразное сечение требует значительного усиления головок шатуна, что приводит к увеличению его веса. При круглом профиле обеспечивается малый вес, однако значительно возрастают требования к качеству механической обработки, так как наличие даже малейших следов обработки может привести к поломке шатуна. [c.97]

Изгиб и скручивание стержня шатуна устраняют правкой. Для правки и контроля шатунов применяют различные приспособления. На рис. 77 показана одна из конструкций применяемых приспособлений. На данном приспособлении одновременно проверяют изгиб и скручивание шатуна, а также расстояние между центрами его головок. При обнаруженных отклонениях, превышающих допустимые величины, шатун правят специальным ключом без снятия с приспособления. При этом верхняя головка шатуна должна занимать положение между вертикальной и горизонтальной плитами. [c.94]

В некоторых конструкциях двигателей (КДМ-100, Д-108) при подаче смазки к верхней головке шатуна под давлением через сверление в стержне шатуна в верхней головке устанавливается распылитель Р, через который избыток масла после смазки пальца впрыскивается на внутреннюю поверхность дниш,а поршня, имеющего выступ Е (см. рис. 4.7), и охлаждает его. У двигателей Д-54А, Д-75, Д-28 и Д-20 таких отверстий нет. У других дизельных двигателей в верхней головке шатуна имеется одно, два или три отверстия 12, через которые проникает масляный туман к поршневому пальцу. [c.37]

Основное требование, предъявляемое к стержню шатуна, заключается в максимальной жесткости при минимальном его весе. В настоящее время, безотносительно к типам двигателей, применяются кольцевое и двутавровое (два варианта) сечения стержней шатунов (фиг. 87 и 88). Оценивая конструкции стержней шатунов со стороны распределения материала, наиболее рациональным следует признать двутавровое сечение с полками, расположенньЫи перпендикулярно плоскости качания шатуна сечение такого типа обладает наибольшим моментом сопротивления изгибу именно в этой плоскости (фиг. 88, а и б). [c.190]

При внецентренном нагружении шатуна силой сжатия (рис. 52, а) в стержне шатуна возникают дополнительные напряжения изгиба, из-за чего приходится увеличивать сечение стержня, а следовательно, и массз конструкции. Тот же недостаток, но в меньшей степени, присущ конструкции на рис. 52,6, где внецентренный изгиб возникает вследствие асимметрии сечения стержня относительно направления действия сил. В рациональной конструкции (рис. 52, в) с симметричными относительно нагрузки сечениями нагрузка приводится к чистому сжатию при прочих равных условиях масса конструкции получается наименьшей. [c.126]

Масло из коренной опоры подается по наклонным трубкам в кольцевую канавку шатунного подшипника, откуда поступает в сверление в стержне шатуна (рис. 396, а). При такой конструкции- увеличивается скорость подачи масла к смазочным точка.м в пусковые периоды. Прочистка масляной системы очень проста и осуществляется крацеванпем трубок. [c.413]

Основным профилем сечения стержня шатуна является двутавровое сечение. Шатун в плоскости качания по условиям закрепления концов в четыре раза менее устойчив в отношении продольного изгиба по сравнению с плоскостью, ей перпендикулярной, поэтому момент инерции сечения стержня шатуна в плоскости качания делают в четыре. раза больше. Площадь сечения стержня шатуна целесообразно увеличивать от верхней головки к нижней. Для облегчения в некоторых конструкциях материал с оси шатуна убирается высверливанием (фиг. 49). Для уменьшения ллины двигателя применяются конструкции несимметричных шатунов, при этом смещгние осей делается не более 10—15% от длины нижней головки. Такое смещение имеют шатуны двигателей ЗИС-101, ГАЗ-11, Додж, Виллис и др. [c.121]

Шатуны. Особенностью конструкции шатунного механизма является наличие специального шатунного вкладыша, монтируемого на шатунных шейках, по наружной поверхности которого (залитой баббитом) работают два шатуна. Шатуны по конструкции одинаковы и отличаются of нормальной конструкции тем, что нижняя головка (отверстие), работающая непосредственно на наружной поверхности вкладыша, расшлифована и полируется. Два шатунных болта d= 13 мм крепят крышку и одновременно фиксируют её по отношению к стержню шатуна. Суммарный диаметральный зазор в шатунном вкладыше колеблется от [c.211]

Так как при зажиме стержня может произойти деформация заготовки шатуна во время механической обработки, в ряде конструкций шатунов предусматривают технологические бобышки или плоскости на головках, используемые в качестве вспомогательных установочных баз. Эти поверхности предварительно-об-рабатывают протягиванием или плоским шлифованием. [c.469]

Звенья получают раз [ичное конструктивное оформление в зависимости от назначения и технологических условий. Так, например, звено, вращающееся вокруг постоянной оси, может иметь форму вала, лежащего в подшипниках если вал опирается на подшипники концами, то здесь устраиваются шипы, если же он выходит за подшипник, то в месте соприкосновения с подшипникохЛ делается шейка. Для подвижного соединения вала с другим звеном на конце его может быть посажен к р и в о ш и п, т. е. деталь в форме-рукоятки (фиг. 1) с шипом, называемым в таком случае пальце м кривошипа если же такое соединение до.пжно быть сделано между подшипниками, то делают коленчатый вал или сажают на шпонке эксцентрично круглый диск, называемый эксцентриком. Ради сокращения речи в теории механизмов примято называть кривошипом всякое звено, делающее при вращении полный оборот, независимо от его конструкции. Звено, имеющее прямолинейно поступательное движение в неподвижной опоре, выполняется в форме ползуна, ходящего в н а п р а в л я ю щ и х, круглого стержня, проходящего сквозь втулку поршня или плунжера в цилиндре и т. п. Неподвижное звено, или станина, имеет обыкновенно несколько деталей, поддерживающих подвижные звенья —подшипники, направляющие и др. Промежуточные-звенья, соединяющие подвижные звенья, называются шатунами. [c.15]

Мотылевые подшипники. Мотылевые подшипники выполняются разъемной конструкции. Для удобства разборки и монтажа подшипник выполняется из двух половин, соединенных с подошвой стержня шатуна 2 (фиг. 15). Тело подшипника выполняется с шипом, который входит в соответствующую заточку тела шатуна и тем самым обеспечивает жесткое направление, разгружающее шатунные болты / от изгибающих усилий. Баббит заливается непосредственно в тело подшипника либо в съемный вкладыш обычного типа. [c.28]

Конструкция. Шатуны состоят из верхней головки, стержня и нижней головки. Верхние и нижние головки служат для размещения подшипников и выполняются цельной и разъемной конструкций. В двигателях тронкового типа верхние головки выполняются неразъемными, в крейцкопфных — разъемными. В тихоходных двигателях нижние шатунные головки обычно выполняются отъемными, в быстроходных же двигателях имеется лишь разъем по оси отверстия для мотылевой шейки. [c.101]

На продольный изгиб работают колонны, сжатые стержни различных ферм (мостовых, стропильных, подъемных кранов и других конструкций), шатуны поршневых двигателей, элементы соорул<ений стержневого типа. Чтобы обеспечить устойчивость на продольный изгиб, допускаемые напряжения при нх расчете снижаются в зависимости от длины и размеров поперечного сечения. [c.299]

Конструкция больших и сильно нагруженн )1Х шарнирных штанг (шатунов), которые, например в нормальном кривошипном механизме, соединяются с качающимся стержнем (штоком) посредством головки с шарниром, а с кривошипом — посредством головки с подшипником, может еш,е зависеть от других специальных условий, например разделение головки на две части для сборки без удаления цапфы, изменяемость расстояния между осями цапф, возможность установки и регулирования вкладышей для шарнира или кривошипа, специальные формы цапфы, например эксцентриковые. [c.410]

В плоскости качания шатуна оси поршня и стержня также могут не совпадать в случае смещения оси пальца в сторону напболее нагруженной боковой поверхностп поршня на величину е, = (0,014 - -0,025) В, как это имеет место во многих соврелгенных конструкциях (рис. 276, б). [c.452]

Шатун (рис. 4.10, а) состоит из стержня 3, обычно двутаврового сечения (у двигателей КДМ-100, Д-75, Д-54, Д-28 и Д-20 вдоль стержня просверлен канал, по которому подается масло снизу вверх), и двух головок —верхней 5 и нижней 2. Нижняя головка шатуна имеет разъем по оси отверстия и ее отъ-елгаую часть называют крышкой. Плоскость разъема нижней головки относительно оси шатуна обычно располагается перпендикулярно. В случае когда шатун не может быть вынут через цилиндр двигателя, что приводит к затруднению монтажа и ремонта (двигатели Д-40, Д-48, ЯМЗ-238НБ), плоскость разъема нижней головки располагают под углом к оси шатуна. В конструкции таких шатунов крышка фиксируется относительно головки шатуна мелкими треугольными елочными шлицами, нарезанными на их стыковых поверхностях. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...