Маршруты технологические обработки валов

Маршруты технологические обработки валов 496, 497, 498, 499 -обработки вкладышей из биметаллической ленты 514 - обработки зубчатых колес конических 534, 535, 536 - обработки зубчатых колес цилиндрических 526, 527, 528, 529 - обработки зубчатых колес червячных 532 [c.774]

Маркова теорема 1 — 329 Мартеновские печи — Размеры 5 — 54 Маршруты технологические обработки валов 5 — 496—499 [c.436]

Технологический маршрут механической обработки вала электродвигателя пятого габарита. Основные разновидности валов электродвигателей пятого габарита представлены на фиг. 28. Валы изготовляют из стали марки 45 или Ст. 5. Заготовки вала электродвигателя отрезают от рихтованного прутка диаметром 50 0,5 мм, длиной до 5 ж штучные заготовки, поступающие на автоматическую линию, имеют припуск по длине до 2 мм на сторону. Для штучной прутковой заготовки коэффициент использования металла составляет 0,65—0,75 при применении заготовки, полученной ротационным обжатием, коэффициент использования металла южет быть повышен до 0,9—0,95. [c.71]

Технологический маршрут механической обработки вала ротора электродвигателя [c.76]

Технологический маршрут механической обработки валов электродвигателей шестого габарита [c.99]

Технологические маршруты механической обработки валов-шестерен в автоматических линиях приведены в табл. 19 и 20. Рассмотрим особенности выполнения отдельных операций. [c.160]

Таким образом, на стадии разработки технического предложения в качестве постоянных, заданных по величине параметров следует считать основные характеристики технологического процесса (методы, маршрут, режимы обработки). Это позволяет рассчитать в качестве исходных данных длительность технологических переходов — обработки элементарных поверхностей. Для вала, приведенного на рис. 1.5, /р имели следующие значения (мин) [c.217]

Для линий обработки ступенчатых валов, как это было показано (см. п. 1.3), наибольшее число вариантов дает разбивка технологического процесса по рабочим позициям согласно типовому технологическому маршруту. Обработка вала должна складываться из следующих операций фрезерование торцов, зацентровка торцов, черновое обтачивание поверхностей, чистовое обтачивание, прорезание канавок, снятие фасок. [c.217]

Рис. 8.1. Технологический маршрут обработки вала на шестипозиционной линии

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МАРШРУТЫ ОБРАБОТКИ ВАЛОВ [c.135]

Обработка валов длиной от 500 до 800 мм. Технологический маршрут обработки этих валов в принципе мало отличается от маршрута, приведённого в табл. 7. Только для некоторых операций необходимо применять станки иных размеров и типов, а именно [c.138]

Обработка валов длиной от 800 до 1200 мм. Технологический маршрут обработки этих валов может базироваться па маршруте обработки валов длиной от 500 до 800 л л. [c.138]

Термохимическая стойкость формовочных глин 3 Технологические маршруты обработки валов 496. 497, 498, 499 [c.790]

Технологический маршрут обработки валов несложной формы диаметром до 25 мм в серийном и крупносерийном производствах [c.215]

Технологические маршруты обработки валов 665—670 [c.463]

В зависимости от конструкции вала и масштаба производства технологический процесс механической обработки может быть различен. Ниже приведен маршрут технологического процесса механической обработки для крупносерийного производства ступенчатых валов со шлицами. [c.193]

Особое место в конструкции валов занимает конструктивное оформление посадочных поверхностей и линий (элементов) их разделения. На рис. 1.3.10 представлены варианты подобных конструкций валов, позволяюш их выполнить различные технологические маршруты их обработки. Обработка вала по варианту, приведенному на рис. 1.3.10, а, практически не выполнима, так как при обработке резанием всегда образуется галтель с радиусом Е (рис. 1.3.10, б). [c.49]

Условия назначения операций и индивидуальный технологический маршрут. При синтезе технологического маршрута обработки детали необходимо решить задачи выбор из составленных справочников типовых формулировок операций нужных операций для обеспечения требований качества обрабатываемой детали, а затем определение места выбранной операции в технологическом маршруте. Решение этих задач основано на том, что для каждой операции выявляются условия, которые будут определяющими при ее включении в технологический маршрут. Как видно из справочника формулировок (см. табл. 3.1), операции с кодами 1140 и 1155 следует включать в технологический маршрут, если необходима термическая обработка, соответственно закалка или улучшение. Из формулировок других операций, например 1147 и 1113, сразу не вытекают условия включения этих операций в технологический маршрут. Однако в одном случае установка ступенчатого вала в патроне и люнете определяется отношением длины к приведенному диаметру L Dщ, и необходимостью править центровые фаски, в другом случае использование гидрокопировального токарного полуавтомата при обтачивании хвостовика вилки зависит от количества ступеней. Поэтому важно выявление условий назначения операций в маршруте на основе технологических предпосылок. [c.95]

В конструктивно-технологической группе деталей в качестве условий при выборе операций учитывают разновидности термической обработки, например для ступенчатых валов нормализацию, улучшение, закалку, отпуск и др. для корпусных деталей из чугуна — искусственное старение и т. д. Эти операции назначаются в технологический маршрут при выполнении условий, вытекающих из технических требований на изготовление детали. Условия, характеризующие шероховатость обрабатываемых поверхностей, определяются характером производства. Например, при обработке наружных цилиндрических поверхностей валов выполнение условия, обе- [c.97]

Во многих ведущих отраслях машиностроения для обработки наиболее массовых и характерных деталей приняты типовые методы и маршруты обработки, которые используются и при технологической подготовке нового производства. Это позволяет на основе накопленного опыта разрабатывать новые технологические процессы получения изделий с минимальным процентом брака и избежать просчетов эффективности создаваемых.автоматических систем машин. Такие директивные процессы исходя из типовых технических условий наиболее часто используют для ступенчатых валов, шестерен, колец, фланцев, втулок и др. Для обработки ступенчатых валов из поковок принято фрезерование торцов с последующей зацентровкой, двукратная токарная (черновая и чистовая) обработка всех шеек, прорезание канавок и снятие фасок. [c.17]

Для сложных по конструкции деталей, например типа вал-шестерня, существует и широкая вариантность технологических маршрутов, т. е. последовательности обработки элементарных поверхностей, особенно если для различных поверхностей требуется разное количество проходов при обработке. [c.221]

В ГАЛ со сменными шпиндельными коробками, транспортируемыми по нижней плоскости (рис. 113, е), движение подачи и установочные движения получает деталь 4, закрепленная на крестовом столе д. Комплект шпиндельных коробок I располагается на роликовом конвейере 2 непрерывного действия в порядке технологического маршрута обработки. На силовом узле 3 входной вал шпиндельной коробки через муфту входит в зацепление с приводом главного движения, причем во время обработки шпиндельная коробка остается неподвижной. [c.190]

Технологический маршрут обработки в единичном и мелкосерийном производстве деталей типа валов из проката без термической обработки приведен в табл. 42, а более крупных валов диаметром свыше 220 мм, изготовляемых из поковок, в табл. 43. Не предусмотренные в приведенных выше маршрутах мелкие операции (сверление отверстий, фрезерование трефов и т. д.) выполняются последними перед слесарной операцией. Операция глубокого сверления, как правило, должна следовать после токарной, так как для выверки и установки детали на станках глубокого свер- ления необходимо подготовить базы. Для деталей, обрабатываемых в патроне и не подвергаемых термической обработке, последовательность операций и маршрут обработки назначаются по табл. 44. [c.290]

Технологические маршруты обработки наиболее сложных по конфигурации и наиболее точных по выполнению валов приведены в табл. 5—7. Маршруты обработки более простых по конфигурации и менее точных валов аналогичны указанным в таблицах за исключением операций, зависящих ог конфигурации вала и заданной точности обработки. [c.135]

Глава III Технология производства типовых деталей машин" охватывает производство валов (включая и тяжёлые валы), втулок и вкладышей, шкивов и маховиков, цилиндрических и конических зубчатых колёс, корпусных деталей и витых пружин, т. е. деталей, общих для различных отраслей машиностроения. Технологические маршруты обработки приведены в связи с конструктивными особенностями обрабатываемых деталей и снабжены справочными данными по применяемому для обработки оборудованию. Особые требования, предъявляемые к некоторым специальным деталям машин, и соответствующие указания технологического порядка читатель найдёт в томах, посвящённых конструированию машин (т. 8—13). [c.723]

Технология обработки и оборудование. Технологические маршруты обработки для некоторых разновидностей вала приведены в табл. 1—4. [c.496]

Технологический маршрут обработки гладких валов (фиг. I) [c.496]

Технологический маршрут обработки односторонних ступенчатых валов [c.497]

Технологический маршрут обработки двусторонних ступенчатых валов (фиг. 3, третья размерная группа i = 500 н- 1200 м.н) [c.498]

Примечание. При обработке двусторонних ступенчатых валов длиной до 500 мм технологический маршрут аналогичен указанному в табл. 3, но модели станков выбираются меньшие. [c.498]

Технологический маршрут обработки тяжелых валов [c.499]

Технология обработки и оборудование. В табл. 6—8 представлены типовые технологические маршруты обработки некоторых типов валов. [c.213]

Выбор методов обработки и построения технологических маршрутов зависит также от типа обрабатываемой детали (валы, диски, корпусные детали и др.), вида заготовки (прокат, штамповка, поковка отливка и др.) и размеров обрабатываемой партии. [c.145]

Технологический маршрут обработки ступенчатых валов 2-го класса точности диаметром 30—100 мм, длиной до 700 мм [c.300]

Технологический маршрут обработки шпинделей второй группы аналогичен, технологическому маршруту первой группы, но имеет меньше операций. Технологический маршрут обработки шпинделей третьей группы полностью соответствует технологическому маршруту обработки ступенчатых валов. [c.127]

Следующим шагом при проектировании операционных технологических процессов обработки валов является определение маршрута дальнейшей обработки детали. Алгоритм назначения маршрута обработки создает массив данных, которые и определяют последовательность обработки детали с учетом наличия термической обработки, чистоты и точности обработки, наличия шпоночных пазов, резьб и др. В массив заносятся коды операции и соответственно номера строк кодировочной таблицы. [c.119]

Технологический маршрут обработки валов длиной 300—500лл (за основу взят ступенчатый вал с двухсторонним расположением ступеней, со шлицами и резьбой диаметральные [c.137]

В общем технологическом маршруте мехаииче обработки Бала редуктора нормируемая операция До этого деталь проиыа операции 1 — фрезеро торцов вала редуктора — поверхности / и // П — и вление центровых отверстий 1U — грубое обтачг поверхностен 2, 3 я 4. [c.496]

На рис. 5.50 показаны технологические размерные цепи для различных случаев базирования вала при обработке лысок или шпоночных канавок. Как известно, шпоночные канавки рекомендуется обрабатывать до шлифования цилиндрической поверхности, чтобы не вызвать коробления (поводки) вала. В соответствии с этими рекомендациями для обработки вала (рис. 5.50, а) используется следующий технологический маршрут 1) центрование 2) точение до 0 70,5 о,ь 3) обработка лыски в размер 4) шлифование вала в размер 0 70 о,об (при этом лыска должна получиться в размер 8" ). [c.250]

Технологический маршрут обработки вала электродвигателя пятого габарита, представленный в табл. 5, предус.матривает синхронность выполнения операций. [c.71]

Штампованные из стали 45 заготовки валов двигателя СМД-55 поступают на линию с фрезерованными и зацентрованными торцами и фрезерованными базовыми площадка1Ми щек. Технологический маршрут обработки вала приведен в табл. 23. [c.195]

Реальные технологические процессы механ1 ческон обработки, как правило, трудно равномерно дифференцировать на составные или более мелкие операции. Кроме того, технологически не всегда возможно расчленить технологический процесс на любое число частей д, обычно существует минимальное и максимальное число д. Тем не менее дифференциация позволяет иметь множество вариантов построения технологического процесса при одних и тех же методах и маршрутах обработки. Это можно иллюстрировать на примере обработки вала, показанного на рис. 1У-21. Как было вычислено, при использовании возможностей совмещения операций в одной позиции длительность цепочки последовательных несовмещенных операций /р = 6,7 мин = 400 с. Весь объем можно дифференцировать на 2, 3, 4 и т. д. части и выполнять на д -- 2, 3, 4 и т. д. операционных станках одновременно. [c.129]

Применяемые заготовки также влияют на выбор операций и их последовательность в технологическом маршруте. Например, в условиях мелкосерийного и среднесерийного производства для изготовления валов применяют горячекатаный прокат, штамповки, изготовленные на молотах, горизонтально-ковочных и ротационно-ковочных машинах и др. Каждому виду заготовки соответствуют свои типовые формулировки операций, включение той или иной операции термической обработки, например искусственного старения д.ля литых чугунных корпусов. Вид заготовок влияет на содержание черновых опер зций, связанных с удалением напуска. В свою очередь, использование индивидуальных простейших заготовок или прогрессивных, приближающихся к контуру детали, а также комплексных заготовок для группы деталей определяется программой выпуска, конструкцией [c.95]

Для выбора операций при синтезе технологического маршрута создают справочники условий. В табл. 3.2 приведен фрагмент такого справочника для выбора операций при обработке ступенчатых валов. Например, операцию обработки ступенчатого вала с формулировкой Токарная. В патроне и люнете. Подрезать торцы в размер и править центровые фаски согласно эскизу включают в маршрут при условии (L/Dnp)>12 (условие As4), причем в случае, если перед этим была термическая обработка— улучшение (условие А70). Таким образом, операция должна следовать после термической обработки — улучшения, и предикат, определяющий выбор указанной операции, будет иметь вид АтоД As4. Однако эта же операция может следовать также и после термической обработки — закалки, когда вследствие коробления заготовки необходимо обработать торцы и править центровые гнезда. В этом случае логическая функция будет иметь вид Ag7 л 84- Обобщение сказанного выражается предикатом (A7Q Л Asi) V (A t Д As/,)- [c.98]

В машиностроении накоплен значительный опыт проектирования и эксплуатации автоматизированных систем машин для обработки корпусных изделий, валов, фланцев, шестерен, колец и других массовых деталей, для чего имеются отработанные типовые технологические методы и маршруты обработки и сборки, способы базирования и т. д. Это делает возможным и необходимым при разработке новых систем машин аналогичного назначения проведение исследований на действующих прототипах и на этой основе дальнейшее совершенствование технологических процессов, в том числе — сокраш,ение числа переходов при обработке деталей, интенсификацию режимов, уменьшение межоперацион-ных припусков и допусков на обработку. [c.173]

Создание типовых маршрутов обработки на детали, изготовленные по типовой технологии, повышает партионность их изготовления. Это позволяет производство таких деталей организовывать не для каждой машины, а групповым запуском на всю месячную или квартальную программу завода для всех изготовляемых машин. В некоторых случаях это настолько повышает партионность, что разрешает применить в технологии принципы не только серийного, но и массового производства. В типовой технологии находят применение такие высокопроизводительные процессы, как штамповка, холодная высадка, накатка резьбы, протягивание, волочение и др. При создании типовой технологии возникает необходимость сосредоточить изготовление деталей, имеющих общность технологических задач в одном цехе с закреплением постоянной номенклатуры деталей за участками и оборудованием. Так, кроме цехов для изготовления метизов и нормализованных деталей, создаются цехи для изготовления деталей общего назначения, имеющих разные размеры, но единую общность технологических задач. Например, на Уралмашзаводе создан цех для изготовления валков горячей и холодной прокатки, дисков и роторов турбин, трансмиссионных валов и т. д. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...