Сигнал уменьшения скорости

При выполнении работ, требующих уменьшения скорости, на главных путях в пределах станции схема расстановки сигналов такая же, как на перегоне однопутного или двухпутного участка (рис. 314, а). В отличии от перегона сигнальные знаки уменьшения скорости устанавливаются у входных сигналов, а на двухпутном участке — у знака Граница станции , если расстояние до них от границы места работ равно Л + 50 м и более (рис. 314, б). При этом на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, сигнал уменьшения скорости устанавливается не у входного сигна- [c.531]

При подходе к станциям, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости тормоза необходимо приводить в действие заблаговременно для того, чтобы сократить скорость поезда и не допустить проезда места остановки, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать с установленной скоростью. [c.118]

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться [c.62]

Жёлтый цвет избран для сигнала уменьшения скорости потому, что он близок к красному по цвету и, кроме того, лучше виден, чем зелёный, вследствие большей пропускаемости фильтра. [c.159]

Звуковой сигнал уменьшения скорости [c.345]

Со стороны перегона место работ ограждается как, на перегоне— сигнал уменьшения скорости устанавливается на расстоянии А от сигнального знака Начало опасного места или Коней опасного места [c.347]

К переносным сигнальным знакам относят сигнал остановки (красный щит, окаймленный черной и белой полосами), сигнал уменьшения скорости (желтый щит, а с обратной стороны зеленый), Начало опасного места , Конец опасного места , знак С . [c.97]

Расстояния от переносных красных сигналов до петард и от сигнала уменьшения скорости до сигнального знака Начало опасного места ( Конец опасного места ) в зависимости от профиля пути и допускаемой скорости приведены в табл. 15. 1. [c.353]

Для подачи ручных сигналов служат днем флаги, а ночью — фонари. Сигнал остановки подается днем красным развернутым флагом, а ночью — красным огнем ручного фонаря сигнал уменьшения скорости — днем желтым развернутым флагом, а ночью — желтым огнем ручного фонаря (только на станциях) (рис. 83). [c.141]

На машиниста, ведущего поезд, возлагается обязанность постоянно держать тормозные устройства в полной готовности, не допуская падения давления в главном резервуаре и воздушной магистрали ниже установленных норм, проверять в пути следования эффективность действия автотормозов. При подходе к запрещающим сигналам, сигналам уменьшения скорости машинист регулирует скорость, применяя служебное торможение с тем, чтобы остановить поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью ие более установленной для данного сигнала. При внезапной подаче сигнала остановки и внезапном возникновении препятствия машинист обязан применить экстренное торможение и обеспечить остановку поезда на расстоянии ие более тормозного пути для данного места. [c.382]

Сигналы подают три основных показания а) сигнал остановки (стой) б) сигнал уменьшения скорости (тише) в) сигнал разрешения движения с установленной скоростью (путь свободен). [c.232]

После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч производят отпуск тормозов. Скорость на 10 км/ч должна снижаться на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями. Отпуск тормозов производят только после того, как машинист убедится в их нормальном действии. Если на первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в течение 10 с в пассажирском поезде и 20-30 с в грузовом, локомотивная бригада обязана принять все меры к остановке поезда. В зависимости от результата проверки и на основании своего опыта машинист при дальнейшем ведении поезда выбирает места начала торможения и размер снижения давления в магистрали так, чтобы не допустить проезда сигнала с запрещающим показанием, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать с установленной скоростью. [c.100]

Масло, поступающее от источника питания в систему, проходит через дроссель 2, позволяющий получить сигнал, пропорциональный скорости исполнительного механизма 4. Для этой цели на золотниковом дросселе 1 происходит сравнение давления до дросселя 2, действующего на площадку /ь с давлением после дросселя, подводимым к золотнику 3 и действующим на площадку /г- С повышением скорости разность давлений возрастает, что приводит к увеличению открытия золотникового дросселя 1 и уменьшению 0с. [c.208]

Из изложенного следует, что из сигнала, пропорционального моменту, развиваемому ИД, можно с помощью сигнала по скорости выделить сигнал, пропорциональный возмущающему моменту Л4в( . Этот сигнал искажен по частоте вследствие неточного дифференцирования скорости. Сигнал Uu t) может быть использован для уменьшения составляющей ошибки СП, обусловленной возмущающим моментом. Сигнал ) на входе предварительного усилителя [c.20]

Для съемных дрезин применяют щит меньшего размера с закруглен- Рис. 217. Переносный сигнал ными углами. уменьшения скорости [c.315]

Если место работ находится близ станции, то со стороны перегона оно ограждается обычным порядком, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются против остряков выходкой стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, — против маршрутного сигнала. В случае когда расстояние от места работ до границы станции менее 50 м, сигнальный знак Начало опасного места со стороны станции устанавливается против знака Граница станции (рис. 310, 6). [c.528]

Если скорость движения подвижного элемента будет больше расчетной, то очередной импульс обратной связи поступит раньше задающего импульса и в блоке сравнения окажется избыток импульсов обратной связи и он подаст блоку управления сигнал, вызывающий уменьшение скорости подвижного элемента. [c.517]

Накануне производства работ, ограждаемых переносными сигналами остановки или уменьшения скорости и требующих следования поездов по месту работ с особой бдительностью, должна даваться заявка о вьщаче всем машинистам поездов и других железнодорожных транспортных средств предупреждений об остановке у красного сигнала, снижении скорости и подаче оповестительных сигналов при подъезде к месту работы. [c.5]

Четвертый вариант (временной метод) отличается от второго использованием импульсного излучения. Признаком дефекта служит увеличение времени прохождения импульса от излучающего к приемному преобразователю, что регистрируется по запаздыванию переднего фронта (первого вступления) принятого сигнала. В отличие от временного теневого метода запаздывание импульса обусловлено не столько увеличением пути, сколько изменением тина волн в зоне дефекта и связанным с этим уменьшением скорости распространения УЗК в этой зоне. В этом случае используется изменение групповой, а не фазовой скорости распространения волн. [c.266]

При выполнении работ, не ограждаемых сигналами остановки, в условиях плохой видимости (лесистая местность, выемка в кривой и т. д.) независимо от постановки сигналов уменьшения скорости или сигнальных знаков о подаче свистка для большей безопасности работающих требуется устанавливать автоматическую сигнализацию, которая подает звуковой сигнал при приближении поезда к месту работы, извещая рабочих о необходимости уйти с пути. [c.348]

Если машинист не подал сигнала бдительности у жёлтого сигнала и без снижения скорости следует к закрытому сигналу, то главный кондуктор и поездной вагонный мастер обязаны остановить поезд стоп-краном. Ниже приводится, таблица сигналов уменьшения скорости (табл. 18). [c.337]

По мере того как идет затупление инструмента, режим обработки автоматически несколько снижается (например, снижается скорость резания), причем можно сравнительно точно установить по изменению скорости или подачи момент достижения режущим инструментом допустимого износа, например, при уменьшении скорости до некоторого установленного минимального значения подается сигнал на смену режущего инструмента, так как дальнейшая его эксплуатация не является экономичной. [c.306]

Со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются против остряков ходной стрелки и против входного сигнала, а если имеются маршрутные сигналы на главных путях, то против маршрутного сигнала. [c.340]

Если расстояние от сигнальных знаков Начало опасного места до входного сигнала менее А, то сигналы уменьшения скорости устанавливаются на перегоне на расстоянии А от сигнал >ных знаков Начало опасного места , [c.345]

Переносный сигнал уменьшения скорости — это щит квадратной формы, окрашенный с одной стороны в желтый, а с обратной стороны в зеленый цвет. С обеих сторон щит окаймлен черной и белой полосами в края щита для жесткостн закатывается проволока диаметром 4—5 мм. Щит укрепляют на шесте диаметром 60 мм и BH OToii 3 м, окрашенном поперечными полосами белого и желтого цвета шириной по 200 мм. Низ шеста имеет башмак (рис. 217). [c.316]

Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах станций. Г1ри отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачнобелым огнем (рис. 4.4). [c.62]

Для передачи приказа об остановке или уменьшении скорости при отсутствии днем красного флага, а ночью фонаря с красным нли желтым огнем применяют сигналы, значения которых выражаются характерными для каждого из них движениями. Так, в этих случаях сигнал остановки подается днем — движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета ночью — движением по кругу фонаря с огнем любого цвета. Это дает возможность каждому работнику в случае угрозы безопасности движения принять меры к остановке поезда (ИСИ, п. 4.1). Сигнал уменьшения скорости ночью может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Зеленый огоиь ручного фонаря или зеленый огонь ручного диска применяется только в одном случае, а именно дежурным по станции ночью для разрешения поезду отправиться или проследовать безостановочно по станции. Днем этот сигнал подается им ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным окаймлением, или свернутым желтым флагом (ИСИ, п. 4.3). [c.142]

Наибольшие трудности возникают при натурной тензометрии внутренних поверхностей корпусов, особенно при быстроизменяю-щихся деформациях, связанных с режимами резкого изменения параметров рабочей среды. При этом в зонах установки тензорезисторов с защитными устройствами (рис. 3.13) возникают местные напряжения, связанные с экранирующим влиянием системы тен-зорезистор — защитное устройство на стенку корпуса. Неинформативная составляющая измеряемого сигнала тензорезистора, обусловленная этими местными напряжениями, зависит от скорости изменения температуры стенки и может быть соизмеримой с величиной полезного сигнала. Увеличение скорости изменения температур от 0 до 100 в минуту приводит к уменьшению отношения измеренной деформации к действительной от 1,0 до 0,15 примерно по гиперболическому закону. Для защитных устройств, имеющих цилиндрическую форму, разработана методика учета этой составляющей, в соответствии с которой влияние защитного устройства может быть оценено по формуле [c.66]

Для измерения скорости ветра при работе строительных кранов используют анемометры, датчиком которых является трехлопастная вертущка, вращающаяся со скоростью, пропорциональной скорости ветрового потока. Вертушка механически соединена с тахогенератором, сигнал от которого поступает на измерительный пульт. На передней панели пульта установлены указатель скорости ветра, кнопка разблокирования выходного реле и три сигнальных лампы - белая, желтая и красная. Белая лампа загорается при включении анемометра в сеть, желтая - при увеличении скорости ветра до предельно допустимого значения, красная - при длительных порывах ветра предельно допустимой скорости. При этом выходное реле самоблокируется. После уменьшения скорости ветра кнопкой разблокирования реле схему измерительного пульта возвращают в исходное (рабочее) состояние. [c.103]

При уменьшении скорости входного вала возникает стабилизирующий сигнал другого знака, уменьшающий напряжение на входе З силителя и тем самым способствующий сокращению длительности переходного процесса. [c.132]

Эффективным средством контроля соединений в крупногабаритных конструкциях является также ультразвуковой велосимметрический метод [26]. Метод основан на изменении скорости распространения и амплитуды упругих волн в материале шва при наличии в нем дефекта и может применяться при одностороннем и двухстороннем подходе к изделию. В первом варианте используется искательная головка, содержащая расположенные в одном корпусе излучающий и приемный преобразователи. Головка устанавливается на поверхность соединения (рис. 8.20, а). При этом во все стороны от излучающего преобразователя распространяется из-гибная упругая волна. При постоянной частоте скорость С ее распространения с увеличением толщины материала возрастает, стремясь к скорости поверхностной волны. При отсутствии дефектов работает все сечение зоны шва, и скорость q оказывается наибольшей. При расположении головки над воздушным включением между приформовочной накладкой и соединяемыми деталями скорость волны определяется толщиной материала над дефектом, причем < Сд. Уменьшение скорости приводит к изменению фаз бегущей волны в точке приема, что фиксируется фазометром дефектоскопа и служит признаком дефекта. Другим его признаком является изменение амплитуды принятого сигнала, фиксируемое амплитудным индикатором дефектоскопа. [c.566]

Водитель, управляя транспортным средством, при движении по дороге может совершать различные маневры, связанные с изменением скорости и направления движения. Чтобы все участники движения своевременно получали самую различную информацию друг о друге, автомобили оснащаются комплектами приборов световой сигнализации, количество и расположение которых строго регламентировано. Светосигнальные приборы (фонарц) обеспечивают водителю возможность информировать остальных участников движения о присутствии автомобиля на дороге, его габаритах и ориентации относительно дороги (габаритные и стояночные огни, знак автопоезда, световозвращатели), об изменении направления движения (указатели поворота) и резком уменьшении скорости движения (сигналы торможения). Фонарь освещения номерного знака обеспечивает необходимую адресную информацию об автомобиле. Информация, передаваемая различными приборами сигнализации, должна быть легко различимой и однозначно воспринимаемой. Поэтому различные приборы отличаются друг от друга интенсивностью излучаемого сигнала, его цветом (белый, желтый, оранжевый, красный) и постоянным или проблесковым режимом работы. [c.200]

Диском желтого цвета (рис. 3.1, а) подается сигнал Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками Начало опасного места и Конец опасного места (см. рис. 5.16), со скоростью, указанной в приказе начальника дороги диском зеленого цвета (рис. 3.1. б) — Поезд просле- [c.34]

Остаются два момента, которые не всегда удовлетворяют экспериментатора. Во-первых, несмотря на то, что точность для большинства практических испытаний получается удовлетворительной, точность отсчета измеряемой величины остается все же низкой. В лучшем случае мы имеем шкалу длиной 275 мм и около 150—200 делений. Учитывая, что уверенно можно определить измеряемую величину с точностью 0,5 деления, рабочий диапазон шкалы может начинаться только с 25—30% от предела. Во-вторых, стандартные приборы имеют достаточно большое время срабатывания. Известно, что потенциометры выпускаются с 1 2,5 и 8 сек пробега всей шкалы. Это значит, что процессы, протекающие в образце с большей скоростью, будут записываться потенциометром с опаздыванием. Правда, можно искусственно затягивать интенсивность нарастания напряжения (усилия) в образце уменьшением скорости нагружения или деформирования, или увеличением рабочей длины испытуемого образца. Во многих случаях требуется увеличенная скорость регистрации сигнала с датчика. Для статических испытаний вполне удовлетворительна скорость пробега каретки —0,1 или 0,2 сек. [c.59]

При ведении поездов машинисты не должны превышать установленных скоростей, отвлекаться от управления локомотивами, их обслуживания и наблюдения за сигналами и путем. Тормозные устройства поезда машинисты держат в постоянной готовности и в необходимых случаях применяют торможение для снижения скорости или полной остановки поезда. При сильных туманах, ливнях и метелях, резко ограничивающих видимость сигналов, машинисты ведут поезда с особой бдительностью и при необходимости снижают скорость, чтобы п9лностью обеспечить безопасность движения. В пути машинисты и их помощники постоянно наблюдают за сигналами, сигнальными указателями и знаками и выполняют их требования. Чтобы не пропустить показания сигнала, машинист и помощник повторяют друг другу все сигналы светофоров и семафоров, а также сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда. Локомотивная бригада также внимательно следит за состоянием поезда, а на электрифицированных участках— и за состоянием контактной сети. При входе на станцию и проходе по станционным путям локомотивная бригада подает установленные сигналы, следит по стрелочным указателям за правильностью маршрута, свободностью пути й сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на соседних путях, и немедленно принимает меры для остановки при опасности столкновения. [c.362]

Места производства работ, требующие остановки, ограж- 170 даются следующим образом красный сигнал ставится на самом месте работ. На расстоянии 200 м от места работ по обе стороны ставятся также красные сигналы. На 800 м от этих сигналов укладываются по три петарды и на расстоянии 200 м от первой петарды, расположенной в направлении от места работ, ставятся сигналы уменьшения скорости. [c.227]

В графе 4 против соответствующих километров, где предусмотрена установка красных сигналов, проставляются отметки о порядке следования поезда в случаях, когда красного сигнала не будет. Если при отсутствии красного сигнала поезду разрещается следовать с установленной скоростью, то отметка делается словом Установл. , если при отсутствии красного сигнала поезд должен следовать с уменьшенной скоростью, то проставляется цифра этой скорости, например, 25 . [c.204]

В период туманов, метелей и других неблагоприятных условий, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1 ООО м, сигна-лов уменьшения скорости менее 400 м, должны применяться для ограждения путепык работ ночные, сигналы. [c.325]

Если расстояние от сигнальных знаков Начало опасного места и Конец опасного места до входного сигнала и знака Граница станции менее А, то сигналы уменьшения скорости устанавли-вавэтся на перегоне на расстоянии А от сигнальных знаков. Начало опасного, места и Конец опасного места [c.346]

Если расстояние от сигнального знака Начало опасного места до знака Граница станщ и менее А, то сигналы уменьшения скорости на станции, устанавливаются у. входного сигнала противоположной стороны станции и у выходной стрелки [c.347]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...