Подшипники Гироскопический момент

В радиальных шариковых подшипниках гироскопические моменты возникают при наклоне линий контакта в результате приложения осевых сил, а также при перекосах подшипника. Вследствие незначительности углов Р гироскопические моменты невелики. [c.492]

В конических роликовых подшипниках гироскопические моменты, достигающие при больших углах р значительной величины, воспринимаются поверхностями контакта и вызывают увеличение кромочных нагрузок. [c.432]

В радиально-упорных подшипниках вследствие наклона оси вращения шариков под углом р к оси вращения подшипника шарики подвергаются действию гироскопических моментов, стремящихся повернуть шарик вокруг его оси, касательной к направлению окружной скорости шарика (рис. 459, а). [c.489]

Как видно из этого уравнения, гироскопический момент пропорционален квадрату угловой скорости, четвертой степени диаметра шарика и возрастает по синусоидальному закону с увеличением угла контакта р, достигая максимальной величины в упорных подшипниках, у которых Р = 90 (вид в). [c.490]

Достаточно сильный пружинный натяг предупреждает смещение шариков под действием центробежных сил, и их вращение под действием гироскопических моментов, снижает трение и позволяет повысить быстроходность подшипников. Натяг нагружает шарики дополнительно к рабочей нагрузке, но благодаря упорядоченному качению шариков несущая способность подшипника в конечном счете возрастает. [c.506]

Но когда подшипники действуют на ось ротора с силами F, F, то по третьему закону динамики и ось будет одновременно действовать на подшипники А, А с такими же по модулю и противоположными по направлению силами N, N. Пара сил N, N называется гироскопической парой, а ее момент УИр р — моментом гироскопической пары или гироскопическим моментом . Поскольку момент гир противоположен Мо, то [c.338]

Гироскопический момент, т. е. момент пары, приложенной к подшипникам, определяется согласно (93.4) [c.255]

Для определения давления на подшипники остается лишь поделить гироскопический момент на расстояние 2 м между подшипниками. [c.355]

Определить гироскопический момент, действующий на подшипники вала корабельной турбины при повороте корабля (рис. 12.6.3). [c.338]

Гироскопический момент можно представить как момент гироскопической пары сил, с которой гироскоп действует на тела, принуждающие гироскоп прецессировать под действием момента внешних сил Vo-Обычно противодействие гироскопа в виде гироскопической пары сил передается на эти тела через подшипники, в которых помешена ось гироскопа. Если эти тела или одно из них могут двигаться, то гироскопическая пара сил может вызвать его движение. [c.470]

Вычислить гироскопический момент ролика в подшипнике, описанном в задаче 6.13, при следующих данных угловая скорость ротора соответствует 3000 об/мин, масса ролика 80 г, его радиус инерции относительно оси симметрии 0,7 см, а = 10°. [c.232]

ПОДШИПНИКИ, равные по величине и направленные противоположно реакциям подшипников, образуют пару, момент которой равен гироскопическому моменту. [c.370]

Иначе обстоит дело при движении самолета. Вес вращающихся частей составляет здесь заметную долю веса конструкции. Поворот оси мотора самолета в какой-либо плоскости вызывает в перпендикулярной плоскости гироскопическую пару сил, передающуюся через подшипники корпусу самолета. Если ось направлена вдоль корпуса, то при поворотах в горизонтальной плоскости (виражах) эта пара будет создавать колебания угла тангажа, поднимая и опуская самолет. В конструкциях, снабженных двумя винтами, вращающимися в противоположные стороны, гироскопические моменты, передаваемые корпусу самолета, уравновешиваются эти конструкции допускают более резкие виражи, не проявляя тенденций к колебаниям угла тангажа. [c.371]

Пусть под действием волн корабль кренится, поворачиваясь вокруг продольной оси Оу на угол ср в положительном направлении. Конец оси гироскопа получит при этом некоторое перемещение в поперечной плоскости судна согласно (64) к раме, несущей подшипники В и Bi оси гироскопа, будет вследствие этого приложен гироскопический момент [c.374]

Мо=(0, О, /з зо) — вектор собственного момента импульса тела. Момент сил, действующих со стороны оси на подшипники движущегося объекта, LW=[MoQ]. Вектор называется гироскопическим моментом [85]. Он определяет нормальную составляющую силы, действующую на подшипник Q I — [c.200]

С другой стороны, к этому же результату придем, если построим вектор гироскопического момента (21.35), направленный в плоскости рисунка вверх. Следовательно, но формуле (21.34) вектор-момент внешних сил должен быть направлен в противоположную сторону, т. е. вниз. Для определения усилий в подшипниках будем иметь на основании (21.34) [c.391]

В частности, если подшипники оси гироскопа жестко связаны с каким-либо телом, то гироскопические моменты действуют на это тело при всяком движении этого тела, сопровождающемся изменением направления оси гироскопа. Эти силы часто играют заметную роль. [c.455]

Выражения (8) представляют собой гироскопические моменты, развиваемые телом Т. Эти инерционные моменты действуют на связи, принуждающие тело Т, имеющее собственную угловую скорость й ) вращаться с угловой скоростью йе- в качестве примера рассмотрим движение самолетного двухлопастного винта, представляющего собой несимметричное твердое тело, в опорах которого при вираже самолета возникают силы реакций Д и Еу, нагружающие подшипники вала винта и способствующие их разрушению. На рис. 6, а представлен двухлопастной винт самолета, разворачивающегося с угловой скоростью Йе вокруг ОСИ X. [c.26]

При петле самолет вращается вокруг поперечной оси z с переносной угловой скоростью 2 , и винт развивает гироскопический момент М = —Н е, вектор которого направлен по нормальной оси у . Винт самолета через подшипники вала двигателя сообщает самолету гироскопический момент, действующий вокруг оси г/ , для урав- [c.29]

Гироскопический момент М у действует на подшипники оси г гироскопа и уравновешивается парой, образуемой силами Я реакций [c.30]

Если I со ( < /п.р I, то I H s ( < I Л/р I и, следовательно, гироскопический момент Л со, развиваемый гироскопом, не в состоянии преодолеть момент М трения в подшипниках оси внутренней рамки карданова подвеса. Гироскоп как простое негироскопическое твердое тело вращается вместе с основанием. Гироскоп не может служить указателем угла поворота основания, вращающегося с угловой скоростью 1(о < /Пр , в абсолютном пространстве. [c.212]

Гироскопический момент Myj , развиваемый внутренним кольцом 3, через подшипники 5 действует на ротор гироскопа и, следовательно, является моментом внешних сил по отношению к ротору. [c.256]

Гироскопический момент Mj , развиваемый внутренним кольцом 3, через подшипники 1 и ось 6 действует на корпус 9 прибора и не оказывает влияния на движение ротора гироскопа (внутреннее кольцо 3 карданова подвеса не имеет свободы вращения вокруг оси х). [c.256]

На современных самолетах и ракетах в неустановившемся режиме полета при изменении величины и направления скорости полета, а также вследствие вибрации элементов конструкции самолета или ракеты отдельные узлы гиростабилизатора испытывают большие нагруз-ни, в десятки и даже сотни раз превышающие вес его подвижных частей. При атом соответственно возрастают силы реакций опор карданова подвеса и моменты трения в подшипниках карданова подвеса гиростабилизатора. Если центр тяжести подвижных частей гиростабилизатора не лежит на соответствующей оси карданова подвеса, то силы инерции создают вокруг этой оси момент, который уравновешивается моментом разгрузки и гироскопическим моментом, развиваемым гироскопами. Инерционные моменты, зависящие от первой степени перегрузки, возникают в результате так называемой остаточной несбалансированности элементов гиростабилизатора. [c.442]

Под действием гироскопического момента возникает верчение шариков, сопровождаемое изнашиванием поверхностей качения. Для предотвращения верчения подшипник следует нагружать такой осевой силой, чтобы [c.448]

Кроме рассмотренных сил, у радиальных подшипников, нагруженных осевой силой, а также у радиально-упорных и упорных подшипников (у подшипников с углом контакта р>0), вращающихся с большой скоростью, на шарик действует гироскопический момент, который вызывает дополнительное вращение шарика, а следовательно, и дополнительный износ деталей подшипника. [c.57]

НО обыграть — показать фокус . Если на большом гироскопе в кардановом подвесе (аналогичном изображенному на рис. 36) с вертикальной осью и внешней рамкой, поворачивающейся вокруг этой оси в подшипниках на подставке, раскрутить маховик, то повернуть внешнюю рамку вокруг оси, разумеется, будет очень трудно. Внутренняя рамка из-за прецессии маховика начинает медленно поворачиваться, и возникающий гироскопический момент мешает движению. Но если скрепить (незаметно для зрителя) внешнюю и внутреннюю рамки специальным штифтом на оси подвижной рамки, маховик теряет возможность прецессировать — и тогда внешнюю рамку можно закрутить буквально одним пальцем, и она еще долго после этого сама вращается по инер-ци (штифт, при этом сильно нагружен, и если сломается, то рамка замрет на месте, как вкопанная). [c.140]

Упорный шариковый одинарный подшипник (см. рис. 17.1, е) предназначен для восприятия только осевых нагрузок. Размеры наружных и внутренних диаметров колец отличаются. Тугое кольцо устанавливают на валу, а свободное — в корпус. Частоты вращения ограничены центробежными силами и гироскопическими моментами, действующими на шарики. Для восприятия двусторонней осевой нагрузки применяют двойные упорные подшипники. Допустимый перекос колец до 2. [c.429]

Наиболее быстроходными являются подшипники с малым трением на площадке контакта — шариковые и роликовые с короткими цилиндрическими роликами. Наименьшую быстроходность имеют упорные подшипники, что связано с неблагоприятным направлением центробежных сил и наличием гироскопических моментов, действующих на тела качения. [c.453]

К недостаткам подшипников качения следует отнести отсутствие разъемных конструкций, сравнительно большие радиальные габариты, ограниченную быстроходность, связанную с кинематикой и динамикой тел качения (центробежные силы, гироскопические моменты и пр.), низкую" работоспособность при вибрационных [c.348]

Кроме центробежных сил на шарики упорного подшипника действует гироскопический момент, связанный с изменением направления оси вращения шарика в пространстве (рис. 16.17, б) [c.354]

Это может произойти в подшипниках без сепараторов при большом числе тел качения (большое относительное скольжение между ними при значительной скорости вращающегося кольца может вызвать местный перегрев и потерю смазочной способности в зоне проскальзывания) в конических и сферических роликоподшипниках при недостаточном смазывании и большом давлении ролика на борт кольца (риски располагаются на бортах по циклоидам) в переполненном застывшим смазочным материалом подшипнике в начале его работы (застывший смазочный материал не позволяет телу качения вращаться в ненагруженной зоне, при входе в нагруженную зону оно не может мгновенно приобрести нормальную для него скорость происходит проскальзывание с возможностью развития задира, в особенности в месте контактирования дорожки качения с кромками роликов) в высокооборотных упорных шарикоподшипниках при легкой нагрузке под действием гироскопического момента шариков (штрихи и риски направлены под углом к направлению качения). [c.212]

Отметим, что подшипники, приняв на себя нагрузку от вала, будут давить на корпус корабля, в результате чего кормовая часть корабля погрузится в воду глубже, чем носовая. При правом развороте глубже, наоборот, погружается носовая часть корабля. В результате наклона корабля возникает гидростатический момент, который уравновешивает действие подшипников (в конечном счете — действие гироскопического момента). Аналогичная картина наблюдается и на самолете, осуществляющем разворот в горизонтальной плоскости. Его нос либо зарывается , либо поднимается кверху. В этом случае уравновешивание гироскопического момента происходит за счет аэродинамических сил (за счет действия соответствующих рулей). [c.263]

У упорных подшипников под действием центробежных сил шарики смещаются от центра желоба к периферии. Поэтому при малой осевой нагрузке во время пуска и изменений направлений вращения на дорожке качения могут образоваться спиралевидные полосы ("елочки"), чему также способствует гироскопический момент. [c.339]

Гироскопический момент. У вращающихся шариковых подшипников с углом контакта не равным нулю возникает гироскопический момент (рис. 5.8) [c.339]

Правильно выбранный натяг обеспечивает плотное прилегание шариков к беговым дорожкам, уменьшает износ поверхностей качения, повышает нагружаемость и долговечность подшипников, предупреждает вращение-шариков под действием гироскопических моментов и, следовательно, снижает коэффициент трения. [c.492]

Шариковый упорный п о д ш и п-пик (рис. 17.6, а) предназначен для восприятия односторонних осевых нагрузок. Удовлетворительно работает при низких и средних частотах вращения, когда скорость на валу не более 5... 10 м/с (верхние значения—для подшипников легких серий средних размеров). При высоких частотах вращения подшипник работает плохо вследствие центробежных сил и гироскопических моментов, действующих на шарики. На горизонтальных валах он работает хуже, чем на вертикальных, и тре бует хорошей регулировки или постоянного поджатия колец пружинами. [c.342]

На рис, 208, б показаны гироскопический момент М,, и соот-петствующая ему пара сил РТ Рв "), приложенная к подшипникам. Таким образом, при вращении рамы гироскопа подшипники испытывают, кроме статических давлений Р" и Рд, динамические давления и Р%" Давления рамы па подшипники противопо- [c.252]

Гироскоп, укрепленный с помощью подшипников Л и S в прямоугольной раме ADBE, вращается с угловой скоростью (01 вокруг оси АВ. Вращение рамки вокруг неподвижной вертикальной оси Oz происходит с угловой скоростью (02. Установить, какому условию удовлетворяют проекции гироскопического момента Мт на [c.118]

Быстрое вращение вала с моментом инерции = 10 кг м осуществляется с угловой скоростью ы, = 250 . Подшипники, в которых закреплен вал, вращаются вместе с основанием с угловой скоростью С02 - 5/с. Определить гироскопический момент. (0) [c.275]

Теплопроводность 1 (1-я) — 484 Гипсовые драйеры —Изготовление 6 — 71 Гирокомпасы —Подшипники качения 2 — 624 Гироскопический момент 1 (2-я)—44 [c.48]

Трехвальный турбокомпрессор ДТРДФ RB.199 состоит из трехступенчатого вентилятора, трехступенчатого компрессора низкого давления и шестиступенчатого компрессора высокого давления, приводимых одноступенчатыми турбинами высокого и низкого давления и двухступенчатой турбиной вентилятора. Валы двигателя имеют восемь опор (ротор турбовентилятора опирается на два роликовых и один шариковый подшипник, ротор среднего давления — на один роликовый и один шариковый подшипник, ротор высокого давления — на два роликовых и один шариковый подшипник). Интересной особенностью двигателя является вра-ш,ение ротора высокого давления в направлении, противоположном двум другим роторам, что позволяет предотвратить обратную прецессию, а также уменьшить силы, действующие на опоры от гироскопического момента, что очень важно для маневренного самолета. [c.108]

В ряде случаев, например в шпинделях металлорежущих станков, для обеспечения повышенной точности вращения и жесткости опор, а также устранения проскальзывания (верчения) шариков под действием гироскопического момента применяют сборку радиально-упорных подшипников с преднатягом. Сущность преднатяга состоит в создании начального сжатия тел качения осевыми силами при сборке подшипникового узла. Жесткость опоры определяют как отношение внешней нагрузки к упругому сближению колец. Величину преднатяга рассчитывают по условию отсутствия на расчетном режиме свободного перемещения наименее нагруженного тела качения или определяют экспериментально по критериям виброустойчивости или предельной температуры [21]. С помощью преднатяга можно повысить жесткость опоры до двух раз. Излишний натяг нежелателен, [c.446]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...