Подшипники Смазывание и уплотнени

Смазывание и уплотнение подшипников [c.532]

Загрязнения в фаницах определенной области существенно различаются между собой по виду и размерам. Степень их разрушающего воздействия находится в зависимости от типа подшипников, их размеров, действующей нагрузки, способа смазывания и вида смазочного материала, толщины смазывающего слоя, условий окружающей среды, конструкции уплотнений и т.п. Опасность воздействия на подшипник загрязняющих частиц зависит не только от размеров подшипника, но также от твердости и пластичности частиц и от вероятности того, что они попадут в зону качения. [c.350]

Аналогично решен вопрос и с уплотнением подшипника. На рис. 8.13, а подшипник уплотнен с одной стороны шайбой 1, а на рис. 8. 13, в представлена конструкция подшипника с двусторонним уплотнением посредством шайб 1 и 2. При сборке такого подшипника в него закладывается пластичная смазка из расчета определенного ресурса работы (ресурсное смазывание). [c.140]

Для смазывания тихоходных подшипников, устанавливаемых без уплотнений, рекомендуется применять синтетические и жировые солидолы (20... 65 °С), имеющие хорошие защитные свойства и удовлетворительно работающие на открытом воздухе. [c.191]

Выбор смазочного материала. От правильности выбора смазочных материалов, способов смазывания и видов уплотнений в значительной степени зависят работоспособность и долговечность механизмов. В качестве смазочных материалов для передач редукторов и их подшипников используют жидкие нефтяные и синтетические масла, а также пластичные смазки. [c.337]

Ротационная формовка для изготовления фасонных керамических изделий В 28 В 32/(06, 14) Ротационное формование для изготовления изделий из пластических материалов В 29 С 41/04 Роторные двигатели [F 01 С <1/00-21/16 агрегатирование с нагрузкой 13/(00-04) с внешним ротором 1/(04, 10, 22, 26) с внутренним ротором 1/(06, 12, 28) с жидкостным кольцом 7/00 с зубчатыми роторами 1/08-1/20 с качающимися рабочими органами 9/00 конструктивные элементы и оборудование 21/(00-16) корпуса 21/10 охлаждение или подогрев 21/06 передачи в них 17/(00-06) подшипники 21/02 рабочие органы 21/08 распределение рабочего тела 21/(12-14) расположение рабочих органов 3/00-3/08 смазывание 21/04 уплотнения 19/(00-12) с упругой деформируемой рабочей камерой 5/00-5/08) внутреннего сгорания F 02 В <53/00-55/16 с самовоспламенением (9/02-9/04, 49/00 дополнительного топлива 7/00-7/08)) гидравлические F 03 С 2/00 гидравлических передач F 16 Н 39/38] компрессоры F 04 С <18/00-27/02 агрегатирование с приводными устройствами 23/02 с жидкостным кольцом 19/00 системы распределения и регулирования 29/(08-10)) компрессионные холодильные машины F 25 В 3/00 конвейеры В 65 G 29/(00-02) нагнетатели в ДВС F 02 В 33/(34-40) насосы [F 04 С <(с вращающимися 2/00-2/46 с качающимися 9/00) рабочими органами с эластичными стенками рабочих камер 5/00) F 02 <для ДВС В 35/02 топливные для ДВС М 59/(12-14)) масляные F 16 N 13/20] пусковые устройства двигателей N 7/08 теплообменники в газотурбинных установках С 7/105) F 02 серводвигатели в следящих гидравлических и пневматических системах F 15 В 9/14 Роторы [F 03 ветряных двигателей D 1/06, 3/06 гидротурбин В 3/12-3/14) зубчатые, изготовление В 23 F 15/08 F04 D компрессоров 29/(26-38) насосов 29/(18-24)) необъемного вытеснения] [c.168]

Поскольку наружное давление будет чрезвычайно низким, а радиоактивные осадки будут разрушать подвижные уплотнения снаружи, возможность утечки жидкости возрастет. Недостаток кислорода может вредно сказываться на коэффициенте трения. Поскольку присутствие и образование окислов способствует смазыванию, невозможность получения окислов на трущихся поверхностях может привести к серьезным затруднениям в работе приводных штоков, подшипников и других несущих нагрузку металлических поверхностей, трущихся по металлу [c.349]

Для смазывания подшипников используют пластичные, жидкие и твердые смазочные материалы. Смазывание уменьшает трение на рабочих поверхностях, а также между телами качения и сепаратором. Смазочный материал способствует отводу тепла, уменьшает шум, защищает детали подшипника от коррозии и улучшает работу уплотнений. [c.455]

При смазывании подшипников жидким маслом осуществляется плотная посадка втулки на вал. При плотной посадке создается надежное уплотнение от течи масла между валом и втулкой за пределами полости подшипника, а также устраняется вращение втулки на валу. [c.63]

Для получения необходимой герметичности подшипникового узла манжетные уплотнения применяют и при более низких скоростях. Войлочные, манжетные и кожаные уплотнения могут, быть установлены в узлах с температурой, не превышающей 80 С. Особенно чувствительны к повышению температуры кожаные уплотнения, которые растрескиваются и обугливаются, и манжетные, которые, размягчаясь, образуют на валу резиновую пленку. Войлочные уплотнения менее эффективны, однако некоторое время могут работать надежно, особенно при смазывании подшипников пластической смазкой. [c.66]

Конструкция подшипникового узла зависит от назначения механизма, условий его монтажа и эксплуатации, величины и направления действующих нагрузок, требуемой долговечности, частоты враш ения, состояния внешней среды и температурных условий, а также от обш,ей компоновки механизма и технологических возможностей изготовления. Все эти факторы определяют не только конструкцию и размеры подшипников и сопрягаемых с ними деталей, но и систему уплотнения и смазывания, а также степень точности изготовления деталей узла. [c.285]

С может привести к снижению долговечности подшипника. Причиной повышения температуры может служить как недостаточное, так и избыточное смазывание, повышенные нафузки, зафЯЗнение смазочного материала, слишком малый зазор в подшипнике, чрезмерный натяг, а также сильное трение в уплотнениях. [c.504]

В приложении к инструкции ТО приводятся электрические схемы крана, чертежи железобетонных плит балласта и противовеса, чертежи звеньев специальных крановых путей (если такие необходимы), карта смазывания, допускаемые механические повреждения металлоконструкций крана, допуски на износ ответственных деталей механизмов, ведомость подшипников и манжетных уплотнений, свидетельство о консервации. Техническое описание и инструкцию по эксплуатации хранят на рабочем месте машиниста, для чего в кабине крана предусмотрен шкафчик. Машинист должен руководствоваться в своей работе этим документом. [c.479]

ЯНЗ-2 (тугоплавкая, неводостойкая натриево-кальциевая смазка). Ее используют до температур минус 30°С на автомобилях всех моделей, кроме легковых автомобилей Запорожец , ВАЗ,. ГАЗ-3102 Волга для смазывания подшипников ступиц колес, водяных насосов, промежуточных опор карданных валов, опор привода вентилятора и других подшипниковых узлов, защищенных уплотнениями от проникновения воды. [c.132]

При подборе масел для многоступенчатых редукторов с общей масляной ванной выбирают промежуточное значение вязкости между требуемыми значениями для тихоходной и быстроходной ступеней. Для смазывания подшипников в общем машиностроении применяют жидкие масла и пластичные смазочные, материалы. В подшипниковых устройствах с индивидуальным смазыванием, несмотря на недостатки в отношении вязких потерь и теплоотвода, применяют пластичные смазочные материалы, обеспечивающие лучшую коррозионную защиту и не требующие сложных уплотнений и частого контроля. [c.347]

Из рассмотренных выше теоретических положений следует, что величина резерва смазки в подшипнике является функцией многих переменных и зависит от физико-химических свойств смазки, конструктивных особенностей узла трения и условий его эксплуатации. Физико-химические свойства смазочного материала оказывают влияние на резерв смазки в подшипниках как при смазывании маслами, так и пластичными смазками. Для масел определяющее значение имеют их поверхностные свойства (поверхностное натяжение, краевой угол смачивания, работа адгезии), для пластичных смазок-объемно-механические свойства (вязкость, предел прочности на сдвиг). Важное значение из условий работы узла трения имеют частота вращения подшипника, температура, интенсивность вибрации его деталей и характер окружающей среды. Из конструктивных факторов можно указать на диаметр подшипника, ширину колец, форму и размеры желоба на них, тип сепаратора, наличие и качество уплотнений, расположение вала (вертикальное или горизонтальное) и многие другие. [c.26]

Во время эксплуатации станка необходимо следить за работой системы смазывания, уровнем масла в резервуарах, своевременно вручную проводить смазывание узлов станка согласно прилагаемой к станку инструкции, содержать станок в чистоте, следить за исправностью уплотнений, щитков и т. п., защищающих трущиеся пары (направляющие, винтовые и зубчатые передачи, подшипники и т. п.) от загрязнения. [c.150]

В турбинном отделении тепловой электростанции ответственными являются маслонасосы турбин и генераторов, циркуляционные и ко1щенсатные насосы, подъемные насосы газоохладителей генераторов и маслонасосы систем смазывания и уплотнения вала генератора, а неответственными —сливные насосы регенеративных перегревателей, дренажные, эжекторные и сетевые насосы, насосы бойлеров и подпитки тепловой сети. Так, если прн аварийном останове станции прекратится питание электроэнергией механизмов собственных нужд и не будут работать резервные масляные насосы, это приведет к выплавлению баббитовой заливки вкладышей подшипников турбины и генератора. Поэтому питание этих маслонасосов резервируется аккумуляторными батареями. Прекращение работы конденсатных и циркуляционных насосов приводит к срыву вакуума в конденсаторе турбины и ее аварийному останову. [c.198]

Данное пособие поможег учащимся техникумов выполнить расчеты зубчатых, червячных, планетарных и волновых передач, расчегы валов, подшипников качения, научиг их конструировать зубчатые и червячные колеса, червяки, подшипниковые узлы, валы, корпусные детали, ознакомиг со способами смазывания и с уплотнениями. Учащиеся приобретут знания по выполнению рабочих чертежей деталей. Весь процесс работы над проектом последовательно показан в пособии на примерах расчега и конструирования цилиндрических, конических, червячных и планетарных передач. [c.393]

Манжетные уплотнения (см. рис. 16.14 16.15 и др.) широко применяют при смазывании подшипников жидким и пластичным смазочным материалом при окружных скоростях вала до 10 м/с. Они обладают высокой надежностью и хорошими уплотняющими свойствами. Поверхность вала под уплотнениями должна быть закалена до твердости 41 HR 3 с шероховатостью 0,32 мкм. Для извлечения манжет в крышках [c.331]

На листе 23, рис. 4 Показано надежное уплотнение, применяемое при централизованном смазывании. Масло, Поступая в подшипник, растекается по двум рядам роликов и с одной стороны выбрасывается в масляную ванну редуктора, а с другой - попадает в прортранство между подшипником и уплотнением, отбивается фасонной шайбой и через выточку в торцевой крышке отводится вниз. Протеканию масла вдоль вала препятствуют лабиринтное и манжетное уплотнения. [c.69]

В настоящее время изготовляют закрытые (с встроенными с двух сторон уплотнениями) бессепараторные подшипники малых и средних размеров для невысоких частот вращения (рис. 2.62). Закрытые подшипники ARB заполнены при сборке высокотемпературным пластичным смазочным материалом, что обеспечивает хорошие условия смазывания в течение длительного срока. Сма- [c.318]

Регулировка подшипников быстроходного и тихоходного валов осуществляется набором металлических прокладок, установленных между крышками и корпусом. Все выходные концы валов уплотнень манжетами по ГОСТ 8752—79. Во избежание течи масла посадочные места крышек подшипников в редукторах Ч-100, Ч-125, Ч-160 уплотнены кольцами (ГОСТ 9833—73). Для охлаждения редукторов на червячном валу установлен центробежный вентилятор. Смазывание передачи картерное непроточное. Подшипники червяка при расположении редуктора червяк под колесом смазываются погружением в масляную ванну подшипники червяка в положении червяк над колесом и подшипники вала колеса смазываются разбрызгиванием. Уровень масла контролируют стержневым маслоуказателем, одновременно выполняющим роль отдушины, или пробкой. Роль отдушины в больших редукторах выполняет пробка, расположенная в верхней части корпуса через верхнее отверстие, закрываемое этой пробкой, заливают масло. Резьбовое отверстие в нижней части редуктора служит для слива масла. Основные параметры редукторов приведены [c.61]

Для посадки центробежного колеса вентилятора вал заканчивается конусом 1 10 и хвостовиком с резьбой М24х1,5 мм для закрепления колеса на валу гайкой. Гнезда подшипников при установке вала в расточки корпуса ориентируют таким образом, чтобы пазы для смазывания совпадали с отверстиями от карманов сбора масла в корпусе, а пазы для слива масла из лабиринтного уплотнения располагались внизу. Гнездо подшипника 17 фиксируют от проворота в корпусе штифтом 16, одним концом закрепленным в корпусе, а другим концом, входящим в паз, выполненным на наружной поверхности гнезда. От осевого смещения гнездо фиксируют пружинным кольцом 4. Далее в расточку корпуса устанавливают нижний ведомый вал с напрессованной на него с одной стороны шестерней 57 с натягом 0,1 — 0,13 мм, внутренним кольцом роликоподшипника 54, фиксируемым от осевого перемещения стопорным разрезным кольцом из пружинной стали. Внутреннее кольцо подшипника насаживают на вал по напряженной посадке с натягом О—0,019 мм. С другой стороны смонтирован подшипниковый узел, содержащий стальное гнездо 64, крышку 62, маслоотбойное кольцо 61, насаженное на вал с натягом О—0,03 мм, втулку 60 с радиальным натягом 0,085—0,033 мм, имеющую маслосгонную резьбу левого найравле-ния с числом заходов 6. Внутренние кольца шарикового подшипника 64 и роликового подшипника 63 насажены на вал с натягом О—0,028 мм. Шариковый подшипник освобожден от радиальной нагрузки за счет проточки в гнезде, обеспечивающей зазор от наружного кольца подшипника [c.204]

Торцовые уплотнения. При смазывании подшипников жидким маслом в последнее время получили распространение уплотнения по торцоным повер.х-ностям. Конструкция одного из них приведена на рис. 11.19. Уплотнение состоит из уплотнительных колец 1, 2 и пружины 3. Кольцо / изготовляют из [c.157]

Фирма Циллер (ФРГ) производит уплотнения упругими стальными шайбами (рис. 11.22), которые применяют при любом смазывании подшипников и скорости скольжения до 6 м/с. Толщина шайб в зависимости от их размера составляет о = 0,3...0,6 мм. Торцовая грань шайб выступает за их плоскость на величину с = 0,5...0,б мм. [c.158]

Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.23. Зазор шелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной и дренажное отверстие (рис. 11.24). Ширину канавки Ь и ширину дополнительной канавки 6д принимают в зависимости от диаметра вала (1 (мм) [c.158]

Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с. Манжета (рис. 11.17, а — в) состоит из корпуса 1, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной Ь = 0,4...0,6 мм (рис. 11.17, г), плотно охватьшающая поверхность вала. На рис. 11.17, д отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой 4 (рис. 11.17, в), называемой пыльником . Размеры манжет см. в табл. 24.26. [c.181]

Фирма Циллер (Германия) производит уплотнение упругами стальными шайбами (рис. 11.23), которые применяют при скорости скольжения до 6 м/с и смазывании подшипников любым смазочным материалом. Толщина шайб в зависимости от их диаметрального размера еоставляет а = 0,3...0,6 мм. Торцовая рабочая грань шайб выступает за их плоскость на с = 0,5...0,6 мм, что создает после закрепления шайб достаточную силу прижатия рабочей грани к торцу кольца подшипника. Размеры шайб см. в табл. 24.25. [c.184]

На рис. 11.35 показаны торцовые уплотнения фирмы Циллер . Уплотнение выполняют упругими стальными шайбами (табл. 24.25). Они отличаются простотой и достаточной эффективностью при смазывании подшипников любым смазочным материалом и скорости скольжения трущихся поверхностей до 6 м/с. Шайбу к кольцу подшипника поджимают крышкой или гайкой (см. рис. 11.23), или, если это удобнее, через кольцо 2 пружинным разрезным кольцом 3 (рис. 11.35, а), или посадкой упругих шайб на конусную поверхность втулки или крышки (рис. 11.35, б). [c.188]

Смазывание подшипников. Смазочные материалы в подшипниках уменьшают трение и шум, отводят теплоту, заш,ищают подшипник от коррозии, заполняют зазоры в уплотнениях, обеспечивая герметизацию подшипникового узла. [c.344]

Эта смазка обладает теплостойкостью в пределах от —50 до +200° G но при длительном действии температуры 150° С значительно снижается ее смазочная способность. В связи с высокой химической стойкостью этой смазки, она применяется для смазывания подшипников качения, соприкасающихся с кислотами, щелочами, органическими растворителями, а также для кожаных и резиновых уплотнений, прессформ для формования полимерных материалов и т. д. [c.418]

Оптимизация конструктивных решений узлов трения. По-видимому, первым среди конструкторов, обратившим серьезное внимание на связь износостойкости с конструкцией узлов трения, блл П. И. Орлов. Его книга [29], ставшая библиографической редкостью, содержит ценный материал для конструкторов по вопросам конструктивных форм подшипников, конструирования высокоизносостойких скользящих опор, теории трения качения. Она до сего времени не потеряла интереса как в части ярких конструкторских приемов, обеспечивающих путем рационального использования смазочного материала в узлах машин высокую надежность трущихся деталей, так и в утверждении, что в вопросах конструирования и в особенности в технике смазывания мелочей вроде течи масла из уплотнений, повышенного расхода при выбрасывании масла из суфлеров и т. п. не должно быть. Ибо это задерживает доводку новых машин и затрудняет работу обслуживающего персонала. [c.26]

В редукторах общемашиностроительного применения смазывание подшипников осуществляется разбрызгиванием масла от вращения погруженных в масляную ванну зубчатых колес. При окружных скоростях до 5 м/с со стороны масляной ванны подшипники оставляют открытыми, при скоростях от 5 до 10 м/с со стороны ванны ставят от йные кольца, чтобы ограничить лишнее поступление масла. Для устранения барбо-тирования масла при переполнении подшипника, которое может привести к перегреву и просачиванию" масла через уплотнение (особенно л иринтное), рекомендуется выполнять отвод лишжго масла из полости между подшипником и торцевой крышкой через отверстия, просверленные в корпусе на уровне чуть выше оси самого нижнего ролика или шарика. " [c.66]

При навинчивании гайки 2 происходит осевой распор и выбор осевых зазоров между кольцом 1 и гайкой 2 и между кольцом 3 и торцевой поверхностью двух полуколец 4. От проворачивания гайка 2 стопорится планкой, которая входит в паз кольца 3 планка крепится к гайке болтом. Внутренние кольца конических подшипников, установленных со стороны концов ведущего и ведомого валов закрепляются распорными втулками, установленными на валах между кольцами и втулками муфт. Смазывание зацепления и подшипников централизованное. От вытекания масла из полости 1тодшипников- во внешнюю среду установлены лабиринтные и двойные магнитные уплотнения. [c.175]

Смазывание зубчатых передач и подшипников централизованное с подачей масла от смазочной станции. Уплотнений вертикального вала колеса третьей ступени несколько сложнее, чем в ранее рассмотренных конструкциях. Маслонепроницаемость обеспечивается промежуточной втулкой между валом и колесом. Колесо шпонкой крепится на втулке, а втулка закрепляется ка валу. В месте посадки нижнего под- [c.329]

Контроль температуры. Иоъыштпая температура подшипникового узла указывает на ненормальную работу подшипника. Кроме того, нагрев может отрицательно влиять на смазочный материал и его поступление в подшипник. Длительная работа при температуре свыше 125 °С может привести к снижению долговечности подшипника. Причиной повышения температуры подшипника может служить как недостаточное, так и избыточное смазывание, повышенные нагрузки, загрязнение смазочного материала, слишком малый зазор в подшипнике, чрезмерный натяг, а также высокое трение в уплотнениях. [c.288]

Однако на практике стараются по возможности использовать пластичные смазочные материалы, так как техника их применения проще, они не требуют сложных уплопштельных устройств, благодаря чему удается избежать в уплотнениях трения, приводящего к потере мощности механизма, и требуют меньших затрат на обслуживание механизма (не нужно постоянно наблюдать за процессом смазывания узла). При остановке механизма они в противоположность маслам не вытекают из подшипника, а удерживаются в нем и даже уплотняют узел, изолируя его от внешней среды. Эти, а также другие преимущества пла стичных смазочных материалов настолько значительны, что позволяют пренебречь износом подшипника, который прн применении пластичных смазочных материалов выше, чем при работе с маслами, вследствие того, что в них происходит оседание абразивных частиц. [c.101]

В конструкции редуктора предусматривается применение пластичного смазочного материала для подшипников вала червячного олеса. Для предупреждения попадания масла из тсартера редуктора в полости этих подшипников имеются, уплотнения в верхней полости манжетное, в нижней — лабиринтное. Уровень масляной ванны для смазывания зацепления и подщипников входного вала, достигающий поверхности впадин червяка, расположен ниже верхнего торца стакана, образующего с поверхностью проточки в ступице червячного колеса лабиринтное уплотнение. [c.378]

К решению проблемы создания таких шарикоподшипников подходят несколькими путями. Одним из них является разра-ботка конструкции подшипников, смазываемых в процессе ра-боты твердыми смазывающими веществами, другим — изыска ние конструкционных самосмазывающихся материалов для сепараторов, способных в условиях сухого трения обеспечивать смазывание трущихся элементов подшипника твердыми пленками. Кроме того, важным этапом разработки шарикоподшипников без смазки является исследование и применение новых коррозионно-стойких и жаропрочных подшипниковых сталей и сплавов для колец и шариков. К шарикоподшипникам, имеющим постоянный запас смазывающего материала на весь период эксплуатации, относятся также стандартные шарикоподшипники с двз сторонними встроенными уплотнениями по ГОСТ 8882—58, которые здесь не рассматриваются. [c.194]

Конструкция мотор-редуктора, показанная на рис. 3.22, представляет собой конструктивно объединенные планетарно-зубчатый редуктор, выполненный по схеме 2К-Н, и электродвигатель. На свободный конец вала 1 насажена зубчатая полумуфта /5, с помощью которой через двойную зубчатую муфту 14 крутящий момент передается на солнечную шестерню 8. Шестерня 8 находится в зацеплении с сателлитами//, установленными в водиле 7 на двухопорные оси 9 с помощью самоустанавливающихся подшипников 10. При работе передачи шестерня 8, плавая на зубчатой муфте 14, допускающей смещение и перекос оси шестерни 8 относительно оси вала электродвигателя, устанавливается в положение, обеспечивающее достаточно равномерное распределение нагрузки среди сателлитов //, которые в свою Очередь самоустанавливаются на опорах 10 и обеспечивают равномерное распределение нагрузки подлине зубьев. Зубчатый венец 12 запрессован в корпус 6 и закреплен штифтами. Перемещение шестерни 8 и муфты 14 в осевом направлении ограничено упором 5 и стопорными кольцами 2. Водило 7, выполненное заодно с выходным валом, вращается на двух шарикоподшипниках. Для заливания масла предусмотрено отверстие в верхней части корпуса, закрытое пробкой с отдушиной /5, для слива — отверстие, закрытое пробкой 3. В качестве уплотнений для неподвижных соединений применимы прокладки, для подвижных соединений — резиновая манжета. Уровень масла контролируется по маслдуказа-телю 4. Смазывание деталей редуктора производится из общей масляной ванны зацепления — окунанием, подшипников — разбрыз- [c.38]

В осевом направлении выходной вал зафиксирован при помощи втулк 20 и винта 4. Для предотвращения попадания смазки в электродвигатель вал электродвигателя уплотнен втулкой 12 и резиновой манжетой 11. Тихоходный вал уплотнен резиновой манжетой 2. Неподвижные соединения уплотняются прокладками. Смазывание зубчатого зацепления и гибкого подшипника осуществляется окунанием в масляную ванну, а подшипников ведомого вала — пластичной мазью. Для залива масла в верхней части корпуса 5 находится конусное резьбовое отверстие К 4", закрываемое пробкой 7. В нижней части корпуса находится такое же отверстие для слива масла, закрытое пробкой 18. Уровень масла контролируется крановым маслоуказателем 19. Подъем и транспортировка мотор- [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...