Смазывание цилиндрических и конических редукторов

Вязкостно-температурные характеристики масел приведены на рис. 33. Предварительный выбор сорта масла для смазывания зацепления цилиндрических и конических редукторов, в зависимости от окружной [c.447]

Зацепление цилиндрических и конических редукторов обычно смазывается жидким маслом. В редукторах применяются следующие способы смазывания картерный, картерный проточный, централизованный или струйный. [c.450]

Роликоподшипники консольного ведущего вала редуктора также раздвинуты на большое расстояние друг от друга, чтобы уменьшить возможный перекос вала-шестерни. Сателлиты установлены на конических роликоподшипниках, обладающих большой несущей способностью. Осевая игра этих подщипников регулируется прокладкой 26 у съемной торцовой крышки 19. Сферическая конфигурация корпуса способствует Повышению его жесткости без дополнительного оребрения. Смазывание осуществляется окунанием, уровень масляной ванны достигает зацепления цилиндрической ступени и внутреннего зацепления сателлитов. [c.371]

В редукторах общемашиностроительного применения смазы-ванне осуществляется непрерывной подачей масла без избыточного давления, т. е. окунанием зубьев зубчатого колеса в масло, залитое в корпус редуктора. Кар-терное смазывание возможно при окружных скоростях зубчатых передач 10—15 м/с, червячных передач—до 10 м/с. Глубина погружения цилиндрических зубчатых колес принимается равной (0,5- -5) т. Колеса конических передач погружаются в смазочный материал на всю длину зуба. [c.30]

Если при нижнем расположении быстроходных валов цилиндрических и червячных редукторов необходимо защитить подщипники от излишнего количества масла, то применяют внутренние уплотнения (см. 10.4, п. 6 рис. А1, А7, А16). Для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, на фланце корпуса в полости разъема делают канавки (см. рис. А14). [c.248]

На рис. 37 показано смазывание подшипников коническо-цилиндрического двухстзшенчатого редуктора разбрызгиванием. Подтлипнитси конической шестерни смазываются маслом, разбрызгиваемым конической передачей. Масло попадает в канавки, затем в выточку между стаканом и корпусом редуктора и по отверстиям в стакане поступает на цилиндрический и конический подшипники. [c.450]

Рекомендации по применению масел распространяются на редукторы и мотор-редукторы цилиндрические, конические, волновые, планетарные, червячные при смазывании окунанием, струйным смазыванием и должны соответствовать уровню нагруженности и условиям эксплуатации, определяемым ГОСТ 16162—78, а также действующими техническими условиями на редукторы и мотор-редукторы. Рекомендации ориентируют на преимущественное применение новых легированных индустриальных масел, в которых за счет использования высококачественной (в том числе и высокоиндексной) масляной основы и рациональных композиций присадок улучшены противоизносные, противозадирные, антиокислительные, антикоррозионные и другие свойства. Основные физико-химические свойства масел приведены в табл. 2.2. [c.32]

В табл. 262 приведены радмеры конических концов быстроходных валов, цилиндрических концов тихоходных валов и полых тихоходных валов. Валы смонтированы на однорядных конических роликоподшипниках. Регулировка подшипников быстроходного и тихоходного валов осуществляется набором металлических прокладок, устанавливаемых между крьш1к0й и корпусом. Охлаждение редукторов естественное. Смазывание передачи картерное непроточное. Подшипники червяка при расположении редуктора червяк под колесом смазываются погружением в масляную ванну подшипники червяка в положении червяк над колесом и подшипники вала колеса смазываются разбрызгиванием. [c.421]

Соосный мотор-редуктор с двухступенчатой цилиндрической передачей показан на рис. 20.8. Зубчатые колеса цементованы. Шестерня быстроходной ступени нарезана непосредственно на валу якоря электродвигателя, который закреплен на корпусе редуктора. Промежуточный вал состоит из двухопорной шестерни тихоходной ступени с консольно закрепленным колесо.м быстроходной ступени. Регулирование осевой игры конических роликоподшипников этого вала производится резьбовой крышкой через отверстия в диске колеса. Ведомый вал редуктора с насаженным на него с натягом колесом тихоходной ступени установлен на конических роликоподшипниках, способных воспринять консольную внешнюю нагрузку. Смазывание зацеплений осуществляется окунанием щестерни промежуточной ступени в масляную ванну, корпус имеет сложную форму, позволяющую уменьшить число разъе.мов, необходимых для сборки зубчатой передачи. [c.366]

Пример 4.1. Рассчитать коническо-цилиндрический редуктор по данным примера 2.1 ( 2.2, рис. 2.4), принт дополнительные условия нагрузка нереверсивная, близкая к постоянной срок службы передачи /j = 36-10 ч смазывание погружением колес в масляную еаннуг [c.137]

В вертикальных коническо-цилиндрических редукторах для смазывания верхних подшипников и зубчатых колес нужен насос. [c.442]

Наиболее простой способ смазывания погружением зубьев колес (витков червяка) в масло, залитое в корпус, применяется при окружных скоростях у<с12...15 м/с, а при повторно-кратковршенных нагрузках — и несколько больших. Для червячных передач с цилиндрическим червяком смазывание погружением допустимо до скорости скольжения и=10 м/с независимо от того, окунается в масло червяк или червячное колесо. Уровень масла в картере редуктора должен обеспечивать погружение венца колес на глубину от 0,75 до 2 высот зубьев, но не менее 10 мм. В указанных выше рекомендациях учтено, что в процессе работы глубина погружения уменьшается из-за разбрызгивания масла и прилипания его к стенкам корпуса и другим деталям. Колеса конических передач необходимо погружать в масло на всю высоту зуба. В червячных передачах с нижним расположением червяка его Следует погружать в масло не глубже высоты витка, при этом желательно, чтобы уровень [c.173]

Система смазывания редукторов. Верхний и нижний картеры над каждой из опор, где установлены подшипниковые узлы, имеют отлитые углубления-карманы, в которых скапливается разбрызгиваемое шестернями масло и через каналы и пазы в гнездах попадает в подшипники. Для направления масла к местам ко нтактов зубьев цилиндрических и конических шестерен от системы смазки дизеля в корпусе укреплен трубопровод масла 26 (см. рис. 158), имеющий размер трубок 8x1 мм с разветвлениями, заканчивающимися в точках подвода соплами диаметром , %—2 мм. Масло от внешнего трубопровода подводится через специальный штуцер с фланцем 4, укрепленным на стенке картера, обращенной на переднем и заднем редукторах при установке на раму тепловоза в сторону дизель-генератора. Давление масла в системе смазки 0,03—0,07 МПа при температуре масла 70—75 °С. Масло, собирающееся на дне нижнего картера, постоянно откачивается в поддон дизеля маслянным насосом 50 через сетчатый фильтр 15, представляющий собой каркас в виде трубки с окнами, охватываемый припаянной сеткой из латуни с размером ячейки 2x2 мм. Маслооткачивающий насос, приводимый от нижнего вала распределительных редукторов, лопастного типа. Корпус насоса состоит из фланца 47, средней части и Крышки 49, изготавливаемых из антифрикционного чугуна марки АСЧ-1 Все эти детали соединены в едином корп.усе с помощью четырех шпилек и фиксированы штифтами. Во фланце 47 насоса и крышке 49 запрессованы втулки 48, изготавливаемые методом порошковой металлургии из железографитового антифрикционного материала, являющиеся подшипниками скольжения для валика 51. Роторная часть валика, содержащая в пазах лопасти 52, имеет эксцентриситет по отношению к внутрен-иему диаметру неподвижной средней части (статору). Статор имеет фрезерованные углубления и отверстия, соединенные с отверстиями в крышке, которые в свою очередь соединяются штуцерами с трубопроводом 53 всасывания и нагнетания [c.208]

В двухступенчатых коническо-цилиндрических редукторах для обеспечения смазывания зубчатых зацеплений окунанием колес в масляную ванну рекомендуется выбирать значение 42 в пределах соотношения [c.87]

На этом этапе согласно рекомендациям по конструированию корпусов (см. параграф 13.3) вычерчиваем корпус редуктора в двух проекциях (рис. 19.8). Положение дна редуктора определяем расстоянием Х2>4х = 4- 8 = = 32 мм до вершины зуба цилиндрического колеса. Верхний уровень масла при горизонтальном положении редуктора должен находиться выше ширины конического колеса для смазывания зуба при окунании по всей длине. В соответствии с уровнем масла в редукторе вычерчиваем контрольный щуп для его проверки и маслосливную пробку. Количество заливаемого масла принимаем из расчета 0,4...0,8 л на 1кВт передаваемой мощности [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...