требования Смазывание подшипников

Наиболее ответственным и сложным при проектировании является расчет и конструирование опор с подшипниками качения. Подшипники качения представляют собой высокоточный узел, качественная работа которого может быть обеспечена только при выполнении определенных достаточно жестких требований к посадочным поверхностям валов и корпусов, способам монтажа и смазыванию подшипников. [c.12]

К подшипникам качения, предназначенным для работы в специальных условиях, современная техника предъявляет особые требования. В условиях вакуума, повышенной температуры, коррозионных сред смазывание подшипников минеральными [c.191]

В качестве смазочных масел для смазывания подшипников качения применяют почти во всех случаях, за исключением специальных, минеральные (нефтяные) масла, отвечающие требованиям, предъявляемым к жидким смазочным материалам [29]. [c.169]

Недостатки. 1. В процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к смазыванию и опасности перегрева перерыв в подаче смазочного материала ведет к выходу из строя подшипника, 2. Имеют сравнительно большие осевые размеры. 3. Значительные потери на трение в период пуска и при несовершенной смазке. 4. Большой расход смазочного материала. [c.310]

Конструкторы, применяющие полимерные подшипники в узлах трения машин (станков, приборов), могут без вычислений путем анализа содержащихся зависимостей и рекомендаций получить ответы на вопрос, какие из выпускаемых материалов целесообразно применять в каждом конкретном случае, исходя из условий смазывания, скоростных и нагрузочных режимов эксплуатации, требований к точности сопряжения, габаритов и конструктивного исполнения проектируемых узлов. В справочнике показано, что один и тот же подшипник, установленный в корпусах различных типов, будет обладать разными допустимыми режимами эксплуатации. Применение на практике изложенных в справочнике рекомендаций повысит надежность эксплуатации машин, упростит процесс конструирования, расширит области применения АМП, так как они способствуют снижению трудоемкости изготовления узлов, упрощению ухода при эксплуатации и исключению аварийных ситуаций в случае выхода их из строя. [c.8]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д. [c.456]

При выборе подшипников следует ориентироваться в первую очередь на подшипники класса точности О (обозначение этих подшипников в таблицах не сопровождается звездочкой). Подшипники, помеченные звездочкой, изготовляют либо более высокого класса точности, либо со специальными конструктивными или технологическими отличиями для работы в особых условиях (при повышенных требованиях к точности вращения, при температуре окружающей среды выше 100 °С, при неудовлетворительных условиях смазывания, при работе в вакууме, повышенных требованиях к шумности и т. д.). [c.37]

Второе издание (1-е изд. 1983 г.) переработано и дополнено новыми материалами в соответствии с современными требованиями машиностроения, внедрением высокоэффективных средств монтажа, смазывания и зашиты подшипников от внешней среды. [c.53]

Взаимозаменяемость металлических втулок для неразъемных корпусов на лапах и фланцевых корпусов, а также их совместимость С корпусами, изготовленными по ГОСТ 11521 - ГОСТ 11524, обеспечивается размерами, указанными на рис. 3.3.6. Значения данных размеров регламентированы ГОСТ 11525 и распространяются на подшипники, работающие при удельном давлении не более 3,9 МПа, скорости скольжения не более 3 м/с при условии смазывания пластичным смазочным материалом. Взаимозаменяемость сплошных металлических втулок подшипников скольжения общего назначения регламентирует ГОСТ 1978, не распространяющийся на втулки, применяемые при высоких нагрузках и скоростях скольжения, к которым предъявляют особые требования (например, в двигателях внутреннего сгорания). В части размеров ГОСТ 1978 соответствует МС ИСО 4379-78. Данным стандартом установлены нормы взаимозаменяемости для гладких втулок и втулок с бортиком по размерам наружного и внутреннего диаметра диаметра буртика длине втулки по диаметру буртика. [c.327]

К трансмпссиоппым относят масла, предназначепные для смазывапня зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок скоростей и рулевого управления, картера дифференциала и других агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов, троллейбусов п других машин. Характерным условием для работы масла в данных узлах смазывания является нестационарность нагрузок, скоростей и температур. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют повышенные требования в части вязкости, индекса вязкости и прочности пленки для исключения выдавливания смазки при максимальных нагрузках. К данной группе также отпосят масла для смазывания подвижного железнодорожного состава и др. Трансмиссионные масла описаны ниже, а стандартные показатели приведены в табл. 7. [c.451]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

Для смазывания пoдшип икoв качения применяются в основном два, вида смазочных материалов жидкие (смазочные масла) и пластичные мазеобразные. Каждый вид смазочных материалов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор того или иного вида смазочного материала зависит от режимов и условий работы подшипника и должен производиться с учетом конструкции подшипникового узла, типоразмера подшипника и режима его работы (частота вращения, нагрузка, температура) условий окружающей среды, в которой работает подшипник (температура, влажность, наличие агрессивных веществ и др.) специальных требований, которым должен удовлетворять подшипник (в отношения момента трения, длительной работы без смены смазки, ограничения температуры и др.). [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...