Организация технического обслуживания на автотранспортных предприятиях

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ [c.201]

Основными задачами организации материально-технического снабжения на автотранспортном предприятии являются своевременное и в требуемом количестве обеспечение предприятия всеми материалами, необходимыми для бесперебойной работы подвижного состава создание условий наилучшего сохранения (без потерь) заготовленных и находящихся на складе материалов, запасных частей и агрегатов и пр. увеличение скорости оборота складских запасов экономное расходование материалов в процессе транспортной работы автомобилей, а также при их техническом обслуживании и ремонте. [c.284]

Коэффициент технической готовности автотранспортного предприятия за определенный период — это среднесуточный коэффициент за данный период. Он определяется делением суммы всех ежедневных коэффициентов технической готовности на количество дней определяемого периода. Повышению коэффициента технической готовности способствует бережное отношение водителей к закрепленным за ними автомобилям, хорошая организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. [c.264]

Механические устройства. В основу организации технического обслуживания автомобилей на современных автотранспортных предприятиях положен поточный метод, осуществляемый [c.278]

В автотранспортных предприятиях внедряется агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, который позволяет значительно снизить простои автомобилей в период технического обслуживания и ремонта, уменьшить затраты на проведение этих работ и повысить их качество. [c.285]

На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей все шире внедряются средства диагностирования и новые формы организации труда бригадный подряд, оценка трудовой деятельности по конечному результату и др. Все это требует ускоренного развития материально-технической базы предприятий, дальнейшего совершенствования процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедрения более широкой механизации выполняемых работ и улучшения организации производства. [c.3]

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. При этом устанавливаются система и виды технического обслуживания и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов принципы организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортных предприятиях и другие данные. [c.85]

Наибольший экономический эффект и высокая организованность централизованных перевозок достигаются при наличии крупных, специализированных, хорошо обустроенных и оснащенных автотранспортных предприятий, находящихся на полном хозяйственном расчете. Развитие централизованных перевозок является прогрессивным и в той части, что они способствуют ликвидации мелких нерентабельных ведомственных автопредприятий, где организация транспортного процесса и техническое обслуживание подвижного состава находятся, как правило, на низком уровне. [c.356]

Снижение себестоимости перевозки зависит от многих факторов и достигается научной организацией труда, хорошей организацией социалистического соревнования водителей, ремонтных рабочих и всего коллектива автотранспортного предприятия, за четкую высокоорганизованную работу всех служб. Если водитель будет бережно и правильно эксплуатировать автомобиль, затраты на топливо, смазочные материалы, шины, техническое обслуживание и ремонт будут уменьшаться. При четко организованной службе эксплуатации автомобили будут использоваться с максимальным эффектом, ритмичная работа автомобилей на линии позволит повысить производительность труда, сокращение простоев под погрузкой и разгрузкой, позволит также увеличить производительность автомобилей, и все это способствует снижению себестоимости перевозок. [c.368]

Схема организации технической службы автотранспортного предприятия при агрегатно-участковом методе технического обслуживания и ремонта автомобилей показана на рис. 207. Из этой [c.286]

Этот предмет связан с другими специальными предметами, предусмотренными учебным планом подготовки техников Автомобили , Техническое обслуживание и ремонт автомобилей , Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ , Основы автотранспортного права , Техника вычислений и механизация учета . Предмет Грузовые автомобильные перевозки в значительной степени является базой для последующего изучения ряда специальных предметов Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта , Учет и отчетность на автотранспорте , Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного предприятия . [c.4]

Автотранспортное предприятие состоит из двух основных производственных служб технической и эксплуатационной. Задачи технической службы состоят в обеспечении технической готовности подвижного состава к работе на линии путем своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта, а также надлежащего хранения. Служба эксплуатации предназначена для организации и осуществления перевозок грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями. Ее функции зависят от системы руководства автомобильными перевозками, которая может быть децентрализованной, когда каждое автотранспортное предприятие самостоятельно руководит перевозками, и централизованной, когда руководство перевозками сосредоточено в централизованной службе эксплуатации или в отделе эксплуатации транспортного треста (транспортного управления). [c.177]

Кроме того, в соответствии с новым положением о техническом обслуживании в целях повышения эксплуатационной надежности, сокращения объема работ текущего ремонта и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава предусматривается корректирование нормативов межремонтного пробега, трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при помощи поправочных коэффициентов в зависимости от следующих факторов категории условий эксплуатации К , модификации подвижного состава и организации его работы Кг, природно-климатических условий /Сд, пробега с начала эксплуатации и размеров автотранспортных предприятий К - [c.51]

Организацию процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии следует рассматривать согласно схеме производственного процесса (см. рис. 251). По этой схеме автомобили, прибывающие на территорию, в первую очередь проходят контрольный пункт (прием автомобилей с линии). Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контролера), выписывается листок учета с указанием неисправности или требуемого по плану-графику вида обслуживания. [c.247]

Организация ремонта. Текущий ремонт выполняется иа автотранспортных предприятиях, станциях технического обслуживания или базах централизованного технического обслуживания и ремонта преимущественно агрегатным методом. Для замены неисправных агрегатов и узлов на исправные иа автотранспортных предприятиях, в объединениях и транспортных управлениях создается оборотный фонд в соответствии с нормативами. [c.135]

Механические устройства. В основу организации технического обслуживания автомобилей на современных автотранспортных предприятиях положен йоточный метод, осуществляемый на конвейерах. По этому методу техническое обслуживание автомобилей выполняют на поточной линии с расположенными на ней специализированными постами. Перемещение автомобилей вдоль поточной линии с поста на пост осуществляется автоматически при помощи конвейера. [c.264]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Руководство предназначено для инженерно-технических работников автотранспортных предприятий, работающих в области организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, и механиков-диагиостов, работающих на постах диагностики. Рис.-12, табл. 2. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...