Ошибки зубчатых передач

В начальном положении все три призмы должны лежать в одной плоскости, Угловая ошибка зубчатой передачи вызовет такой же величины наклон изображения. [c.348]

Ошибка зубчатой передачи от контактной деформации профиля зуба колеса (тип 111) л os а зуб) А — постоянный, .q — переменная [c.439]

Ошибки зубчатых передач 549 [c.549]

ОШИБКИ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ [c.549]

Ошибка зубчатых передач [c.551]

Ошибки зубчатых передач 561 [c.561]

Ошибки зубчатых передач 5 5 [c.575]

Ошибки зубчатых передач 577 [c.577]

Наибольшие ошибки зубчатых передач обычно определяются величиной бокового зазора между зубьями колес. Способы определения и уменьшения этих ошибок рассматриваются в гл. 10 и И. [c.149]

Для быстроходных зубчатых передач в целях уменьшения сил удара при входе зубьев в зацепление и выходе их из зацепления и для уменьшения шума применяют модификацию профиля головки зуба (фланкирование). Фланкирование представляет собой преднамеренное отклонение от эвольвенты профиля у вершин зубьев (на части высоты головки), направленное в тело зубьев. Фланкирование уменьшает силы удара, связанные с деформацией зубьев и ошибками основного шага. [c.152]

Кинематическая ошибка Дср передачи представляет собой разность между действительным и номинальным (расчетным) углами поворота выходного колеса. Если Ер мкм,—значение допуска на кинематическую погрешность зубчатого колеса, то допуск в угловых минутах на угловую кинематическую погрешность колеса с номером I [c.252]

Кинематическая ошибка многоступенчатой передачи, состоящей из /г пар зубчатых колес и имеющей л + 1 валов, равна сумме приведенных к выходному валу кинематических погрешностей зубчатых колес передачи [c.253]

Ошибки зубчатых и червячных передач [c.133]

Точность зубчатых передач определяется погрешностью положения ведомого колеса, вызванной первичными ошибками элементов передачи. Большое число первичных ошибок обусловлено неточностью изготовления зубчатых колес (ошибки шагов, профилей, эксцентриситет зубчатого венца и т. д.), монтажа (изменение межосевого расстояния, перекосы осей в корпусах передач, влияние зазоров и др.) и деформациями деталей передачи (скручивание и изгиб валов, осадка подшипников и т. п.). [c.284]

В реверсивных зубчатых передачах возникает ошибка положения ведомого звена в результате мертвого хода, из-за которого при изменении направления вращения ведущего колеса ведомое колесо остается неподвижным, пока не будет выбран весь боковой зазор и зубья не коснутся противоположными боковыми профилями, что приводит к ошибке положения ведомого колеса. [c.284]

Быстроходные зубчатые передачи испытывают значительные динамические нагрузки, связанные с ошибками изготовления и податливостью зубьев. Разработаны и широко применяются теоретические расчеты динамических нагрузок, учитывающие точность изготовления, нагрузку, скорость, параметры систем, включая переменную жесткость зубьев, параметры зацепления. Проведены экспериментальные исследования с помощью датчиков сопротивления, показавшие хорошее совпадение с расчетами. [c.67]

Известно, что любая зубчатая передача имеет кинематическую погрешность (ошибку основного шага), которая определяется степенью точности ее изготовления. Циклическая ошибка основного шага имеет гармонический характер [1]. Если в тихоходных машинах эта ошибка не имеет практического значения, то в быстроходных тяжелых машинах она может приводить к существенному снижению ресурса долговечности агрегата и качества выпускаемой продукции. [c.143]

Вопросам внутренней динамики зубчатых передач посвящено много работ. В настоящее время динамическое взаимодействие рассматривается как колебательный процесс, источником которого являются переменная жесткость и погрешность геометрической формы зацепления [1,2]. В данной работе на основе уже известных результатов исследования колебательного процесса в зубчатых передачах и нелинейной теории точности [3—5] анализируется стохастический колебательный процесс [6, 7], возбудителем которого является случайная векторная ошибка — эксцентриситет. [c.31]

Основная причина шума зубчатых передач и возникновения динамических нагрузок на зубьях заключается в том, что при нарезании, шлифовании или окончательной доводке зубчатых колёс возникают такие ошибки в расположении профильных поверхностей зубьев (в шаге и в профиле зубьев), которые при равномерном поступательном движении сопряжённой с зубчатым колесом точной (эталонной) рейки (или при равномерном вращении эталонного зубчатого колеса) приводят к его неравномерному вращению. Эти ошибки являются причиной неравномерности передаточного числа зубчатой передачи и в то же время не влияют на величину зоны касания зубьев (при медленном вращении зубчатых колёс). В связи с этим они не устраняются в результате станочных доводочных процессов (шевингования, притирки и т. п.) или приработки и притирки в паре, за исключением тех случаев, когда при доводке больше металла снимается на участках с положительными (от тела) отклонениями действительных поверхностей зубьев от теоретических. Например, притирка в паре при таких условиях, когда положительные ошибки в шаге вызывают дополнительную закрутку соединения между шестерней и приводным валом (и притом такую, которая приводит к значительным дополнительным нагрузкам на зубья), может привести к уменьшению ошибок в шаге, а следовательно, и шума передачи. [c.291]

Накопленные ошибки в шаге, в сочетании с местными ошибками в профиле на участке одного окружного шага, приводят при работе зубчатых передач к крутильным, поперечным и осевым колебаниям зубчатых колёс и связанных с ними деталей. При резонансе или близости к резонансу этих колебаний динамические нагрузки и шум зубчатых передач могут [c.291]

Отклонения толщины зуба или глубины захода инструмента и межцентрового расстояния должны быть такими, чтобы боковой зазор в собранной зубчатой передаче не был слишком большим или слишком малым. За исключением передач, работающих с неравномерностью хода, вызываемой внешними причинами (например, при приводе от двигателя внутреннего сгорания), или передач с реверсивной нагрузкой (или с переключением в коробках передач), боковой зазор не оказывает влияния на работу передачи [14], и допускаемые пределы его изменения, а следовательно, и допуски на толщину зубьев или глубину захода инструмента могут быть выбраны несколько большими, чем установлено в ГОСТ 1643-46. При нарезании по методу деления ошибки в толщине нарезаемых зубьев отражаются на их профиле и шаге, и поэтому толщина зубьев в данном случае, а также наружный диаметр заготовки (если он является базой для измерения толщины зубьев) должны выдерживаться с большей точностью. [c.292]

Архангельский Л. А., Ошибки изготовления зубчатых колёс и их измерение. Сб. Справочное руководство по зубчатым передачам и редукторам", вып. 5, Машгиз, 1944. [c.358]

Вопросу исследования вибраций в зубчатых передачах и методам борьбы с ними в литературе уделено большое внимание. Подробный обзор по данному вопросу можно найти в работах [1, 21, в которых, однако, не рассмотрен вопрос возникновения возбуждающей силы от перераспределения нагрузки в зубьях из-за ошибок шага зацепления. Известно, что накопленная ошибка шага возникает вследствие биений зубчатого венца относительно оси вращения колеса, и ее величина в косозубом зацеплении, в отличие от прямозубого, переменна по длине зуба и зависит от его угла наклона на делительном цилиндре. [c.106]

Накопленная ошибка шага приводит к возбуждению зубчатой передачи на оборотных частотах, а также на модулированной или зубцовой частоте. [c.110]

Ковалев И. А. Колебания зубчатых передач при ступенчатом изменении жесткости и постоянной ошибке шага зацепления.—Изв. АН СССР, Механика и машиностроение, 1961, № 2 . [c.110]

Рассмотрены вопросы, связанные с исследованием сил возбуждения в косозубой зубчатой передаче, обусловленных действием накопленной ошибки шага. Получено выражение для амплитудно-частотного состава возмущающей сипы и выявлено влияние ряда параметров передачи на ее величину. Даны рекомендации по выбору параметров зубчатой передачи с цепью уменьшения величины возмущающего воздействия, [c.116]

В первые годы строительства советского торгового флота у ряда специалистов отмечалось определенное предубеждение против применения на коммерческих судах турбинных установок с зубчатой передачей. Статья Ю. А Шиманского в № 7—8 Морского сборника за 1919 г. доказывает, что было бы большой и непоправимой ошибкой при создании нашего коммерческого флота игнорировать этот новый, но уже достаточно испытанный на практике тип судового двпгателя было бы большой ошибкой не использовать благоприятную для нас обстановку, т. е. возможность создать наш коммерческий флот с более экономичными, чем уже существующие в иностранных флотах, машинами, что сразу поставило бы его в более благоприятные условия при неизбежной конкуренции в деле обслуживания международной морской торговли . [c.119]

Недостатки зубчатых передач требования высокой точности изготовления, шум при работе со значительными скоростями. Шум обусловлен в основном ошибками изготовления шага и профиля зубьев. [c.231]

ЛАертвый ход, вызванный упругими деформациями валов при реверсе, определяется двойным углом закручивания валов. Он не связан с кинематическими ошибками зубчатой передачи. Ошибка упругого мертвого хода в радианах выражается формулой [c.254]

Наиболее правильным методом шумовой проверки является обкат контролируемого колеса при зацеплении с измерительным. Обкат при шумовой проверке обычно осуществляется на обкаточных станках [17], позволяющих создавать различные условия для проводимых испытаний, отличающихся по скорости вращения и создавае-мой нагрузке. Желательно, чтобы скорость вращения и ведичи а нагрузки были близкими к условиям эксплуатации, поскольку при одних и тех же ошибках зубчатых передач, уровень и характер шума меняются с изменением скорости вращения и величины нагрузки. Для оценки уровня шума существуют приборы — объективные шумомеры, измеряющие в фонах или децибелах. [c.207]

Точность изготовления зубчатых передач регламентируется СТ СЭВ 641—77, который предусматривает 12 степеней точности. Каждая степень точности характеризуется тремя показателями 1) нормой кинематической точности, регламентирующей наибольшую погрешность передаточного отношения или полную погрешность угла поворота зубчатого колеса в пределах одного оборота (в зацеплении с эталонным колесом) 2) нормой плавности работы, регламентнруюнгей многократно повторяющиеся циклические ошибки передаточного отношения или угла поворота в пределах одного оборота 3) нормой контакта зубьев, регламентирующей ошибки изготовления зубьев и сборки передачи, влияющие на размеры пятна контакта в зацеплении (распределение нагрузки по длине зубьев). [c.101]

Особое внимание уделяют нормам точности монтажа передачи, так как в червячной передаче ошибки положения колеса отггасительно червяка более вредны, чем в зубчатых передачах. Как было отмечено, в зубчатых передачах осевое смещение колес и небольшие изменения межосевого расстояния не влияют на распределение нагрузки по длине зуба. В червячных передачах это влияние весьма существенно. Поэтому здесь устанавливают более строгие допуски на межосевое расстояние и положение средней плоскости колеса относительно червяка. В конструкциях обычно предусматривают возможность регулировки положения средней плоскости колеса относительно червяка, а при монтаже это положение проверяют по пятну контакта (краске). [c.176]

Учащийся, рассчитывая валы конической зубчатой передачи, допустил ошибку — не учел влияния осевых усилий, вознн- [c.291]

Неточности изготовления зубчатых колес и монтажа передачи приьодят к ошибкам относительного положения входного и выходного звеньев передачи, к рассогласованию их движений, росту динамических нагрузок. Для обеспечения требуемого качества работы зубчатой передачи установлены нормы точности (СТ СЭВ 641—77 для колес с модулями т 1 мм и СТ СЭВ 642—77 для колес с модулями 0,1 мм< т < 1 мм). В стандарте предусмотрено 12 степеней точности. Чем меньше числовое обозначение, тем выше точность. На практике чаще применяются передачи 5. . . 8-й степеней точности. Для каждой степени точности зубчатых колес стандарт устанавливает нормы кинетической точности, плавности работы, бокового зазора, контакта зубьев. [c.197]

Благодаря фланкированию ошибки основного шага переводятся в опшбки профиля, время действия которых значительно больше. Этим самым уменьшаются относительные ускорения, динамические нагрузки, вибрации и шум зубчатой передачи — повышается плавность работы. Фланкирование исключает возможность приложения полного окружного усилия к головке зуба — смешение точки приложения усилия вниз (уменьшение плеча изгиба) соответственно облегчает условия работы зуба на [c.212]

В среднечастотном диапазоне возбуждение вибрации станка определяется высшими гармониками возмущающих сил, действующих в низкочастотном диапазоне, процессом пересопряже-ния зубьев, циклическими ошибками в зацеплении зубчатых передач и т. п. Возмущающие силы в этом диапазоне — узкополосные случайные процессы с определенной средней частотой, амплитудой и фазой, статистически меняющейся около некоторого среднего значения. В первом приближении возмущение можна также считать детерминированным. [c.54]

А. Н. Ковалев. Колебания зубчатых передач при ступенчатом иэменении жесткости й постоянной ошибке шага зацепления.— Изв. АН СССР, ОТН, Механика и машиностроение, 1961, № 2. [c.117]

Миниметру (фиг. 13, б) должен быть противопоставлен ортотест (фиг. 13, е), в схему которого включена зубчатая передача. При равных перемещениях измерительного стержня рычаг ортотеста 1 будет отклоняться на угол меньший, чем рычаг миниметра, и тем самым ошибка от непропорциональности линейного перемещения стержня п угловых перемещений стрелки уменьшается. Область применения ортотеста в общем совпадает с областью применения миниметра. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...