Детали корпусные сварные

Наряду с литыми в станкостроении применяют и сварные корпусные детали [50]. Сварные конструкции преимущественно применяются в мелкосерийном и индивидуальном производстве. Сварные станины обычно имеют меньший вес по сравнению с литыми, так как благодаря высокому модулю упругости стали по сравнению с чугуном одинаковая жесткость может быть получена при меньшем сечении стенок. При малой толщине листов, из которых изготовляется сварная деталь (3—6 мм), необходимая жесткость достигается за счет ввариваемых перегородок и ребер. Поэтому трудоемкость изготовления сварных деталей из тонких листов выше, [c.595]

Зубчатые и червячные редукторы. Материалом для корпусов редукторов служит чугун СЧ 15-32 и СЧ 18-36, реже — литье из углеродистых сталей 15Л, 20Л или 25Л по ГОСТу 977—58. Иногда корпусные детали делают сварными. [c.329]

При единичном производстве экономически выгоднее корпусные детали выполнять сварными. Толщину стенок сварного корпуса принимают [c.182]

Сварные корпусные детали редукторов, сварные детали типа кронштейнов, стоек, угольников изготовляют из листовой низкоуглеродистой стали СтЗ, Ст4. Штампосварные картеры задних мостов автомобилей изготовляют из листовой стали 35, 40. [c.773]

При единичном производстве экономически выгоднее корпусные детали выполнять сварными. Толщину стенок сварного корпуса принимают 5св (0,8. .. 1,0) 5, где 5 - толщина стенок литого чугунного корпуса (11.1). [c.257]

Корпусные детали чаще всего изготовляются чугунными или алюминиевыми отливками, реже стальными отливками и иногда сварными конструкциями, в них, как правило, имеются основные поверхности, называемые базовыми, которыми определяется положение их в изделии. У большинства корпусов размеры этих поверхностей обусловливаются довольно жесткими допусками на параллельность, перпендикулярность и т. д. Кроме основных поверхностей корпуса имеют также и вспомогательные, к которым относятся поверхности под крышки, фланцы, опоры для валов и др. [c.411]

Для изготовления крупногабаритных корпусных деталей (корпуса, крышки, фонари, бугели, диски и др.) применяются различные способы. Крупногабаритные литые детали трудно получить одинаково высокой прочности во всех сечениях без рыхлостей, раковин и других дефектов, поэтому достаточно широко применяются и сварно-литые и штампо-сварные конструкции, в которых детали получаются путем сварки отдельных элементов простой формы в одну деталь сложной формы. Таким путем получают детали повышенной прочности и создают возможность тщательного контроля свойств материала, что повышает надежность конструкции. В качестве заготовок для элементов корпусов задвижек используются штамповки, литье или отрезки труб. [c.32]

Для применения в механических цехах станков с ЧПУ осуществляются мероприятия по совершенствованию технологии, подготовки к разметке заготовок. Особенно тщательно разрабатываются процессы изготовления базовых и корпусных деталей, поскольку у большинства машин (особенно металлорежущих станков) указанные детали определяют выходные параметры и конечную точность станков. Например, литые и сварные заготовки базовых и корпусных деталей до подачи в механический цех должны пройти обрубку и очистку, подгонку контуров сопрягаемых деталей, грунтовку и окраску. [c.308]

Кроме того, по разным причинам выходят из строя редукторы и зубчатые передачи, гидромашины, гидромуфты, недостаточно долговечны корпусные детали и в особенности сборные или сварные металлоконструкции. [c.253]

Корпусные детали чаще всего выполняются в виде чугунных отливок, реже — стального литья или сварных конструкций. [c.186]

Материал и заготовки Корпусы и коробки выполняются в виде чугунных, стальных или алюминиевых отливок, а также в виде сварных конструкций. Чугунные отливки должны удовлетворять требованиям ГОСТ 1412-54. При этом для более ответственных корпусных де талей (блоки цилиндров двигателей, корпусы коробок скоростей особо точных и быстроходных станков и автоматов и др.) используется чугун СЧ 28-48, СЧ 24-44, СЧ 21-40 корпусные детали станков, корпусы редукторов, картеры стационарных двигателей и тому подобные детали выполняются из чугуна СЧ 18-36, СЧ 15-32 для менее ответственных отливок применяется чугун СЧ 12-28. [c.544]

Детали типа рычагов и вилок, отверстия которых могут быть расположены параллельно, перпендикулярно и под углом к базовой поверхности Плоскостные детали — прямоугольные крышки, прокладки, планки, рейки, угольники, отверстия которых могут быть расположены параллельно, перпендикулярно или под углом к базовой поверхности Детали типа серег, вилок, стяжек, головок Корпусные и сварные детали типа стоек, опор, отверстия которых располагаются параллельно, перпендикулярно и под углом к базовым поверхностям [c.509]

Назначение. После нормализации или без термообработки — крепеж, а также вилки, стяжки, траверсы, гайки, вииты, крюки, фланцы, штанги, детали сварных конструкций и другие детали, к которым предъявляются требования высокой пластичности и работающие при температуре от - 40 до + 450 С не под давлением. Корпусные детали газовых турбин. [c.87]

Назначение. Корпусные детали насосов, коллекторов, диски I и IV ступени газовых турбин, сварно-кованые конструкции рабочих колес гидротурбин, а также сосуды и аппараты, работающие при температуре минус 196 С, и другие детали криогенной техники. [c.312]

Введем вероятностную модель размещения трещин в некоторой детали или элементе конструкции. В зависимости от конфигурации тела и расположения трещины различаем одномерные, двухмерные и трехмерные модели. Так, трещины в сварных швах целесообразно описывать, используя одномерную модель. Эта модель применима также для трубопроводов, для которых важно знать распределение трещин по длине. Для коротких тонкостенных трубопроводов больше подходит двухмерная модель с размещением трещин по отношению к срединной поверхности трубопровода. Аналогичный подход оправдан для тонкостенных резервуаров давления. В толстостенных деталях и корпусных конструкциях необходимо знать размещение . трещин во всем объеме, а для этого нужна трехмерная модель. [c.193]

Корпусные детали изготовляют из отливок серого чугуна марок СЧ 21-40 и СЧ 15-32 или модифицированного чугуна. Заготовки для корпусных деталей иногда делаются в единичном производстве сварными из листовой стали или сварно-литыми они имеют меньший вес, а в некоторых случаях и меньшую стоимость по сравнению с литыми. [c.232]

Корпусные детали для металлорежущих станков чаще всего-изготовляются из чугунных отливок, реже из стальных отливок и еще реже— сварными. [c.239]

Сварные корпусные детали изготовляются при производстве единичных станков с целью сокращения производственного цикла. [c.239]

При проведении визуального и измерительного контроля осматриваются как наружные, так и внутренние поверхности корпусных деталей, а также те детали, сборочные единицы и места, где вероятнее всего максимальный износ и возможны механические повреждения или усталостные явления, в том числе застойные зоны, места скопления влаги и коррозийных продуктов, места изменения направления потоков, сварные швы и околошовные зоны (наличие подрезов, непроваров, свищей), зоны входных и выходных патрубков, резьбы втулок, штоков и маховиков (износ витков, сколы резьбы), хвостовики штоков и проушины дисков (клиньев) у задвижек, зоны уплотнения штоков (коробки сальников), уплотнительные поверхности узла затвора (седел, дисков, клиньев, золотников, плунжеров и т.д.) на наличие раковин, трещин, следов эрозии, коррозии, кавитационного износа крепежные и соединительные детали арматуры (шпильки, болты, гайки), прокладки и поверхности уплотнения в местах сочленения сборочных единиц арматуры, внутренние поверхности корпусных деталей, подверженные кавитации, коррозии или эрозии места возможной концентрации механических напряжений. Проверяются размеры изнашиваемых деталей и зазоры между подвижными сопрягаемыми деталями. Измеряются также толщины стенок патрубков, корпусов, размеры резьбы. Замер производится в местах, где возможно утонение вследствие коррозийного, эрозионного или кавитационного разрушений. [c.248]

Наряду со штампосварными заготовками применяют также и сварно-литые. Особенно это имеет распространение при изготовлении заготовок для ряда корпусных деталей, отличающихся большим разнообразием Конструктивных форм, размеров, массы и материалов. Заготовку делят на ряд простейших частей, получаемых литьем, а затем соединяют их сваркой, образуя сварно-литую заготовку детали. Так-изготовляют, например, траверсы прессов, статоры турбин, станины станков и др. Этот вид заготовок резко снижает трудоемкость изготовления и металлоемкость изделия. [c.78]

Так, корпусные детали изготовляют литыми или сварно-литыми, а также штампосварными. Конструкции литых заготовок (чугунных или стальных) корпусных деталей должны отвечать тре- [c.108]

Транспортные механизмы линий с жесткой связью, как правило, применяются в линиях со сложным технологическим процессом. Таковы, например, транспортные системы автоматических линий по изготовлению сварных труб, обработке тяжелых корпусных деталей, а также деталей, требующих для своего перемещения приспособлений-спутников. В таких линиях единая транспортная система проходит через все рабочие позиции. Детали вместе с транспортером проходят через всю зону обработки. На всех рабочих позициях деталь во время обработки, оставаясь на транспортере, фиксируется и зажимается по базовым поверхностям. [c.275]

Стальные сварные корпусные детали преимущественно применяют при относительно простых формах в индивидуальном и мелкосерийном производстве, а также при очень больших и особенно при ударных нагрузках. [c.254]

Для изготовления заготовок ряда корпусных и других деталей средних размеров используется ряд таких технологических процессов, как штамповка, сварка, резка, гибка. Заготовки детали предварительно делятся на несколько более простых частей. Отдельные части изготовляются из листового, ленточного, сортового или профильного материала путем резки, гибки, штамповки, после чего соединяются при помощи сварки, образуя заготовки деталей. Заготовки, полученные штамповкой отдельных частей и их последующей сваркой, получили название штампо-сварных. [c.427]

Стальные штампо-сварные корпусные детали находят ограниченное применение (картер заднего моста малолитражного автомобиля). [c.152]

Литые и сварные корпусные детали. Чаще всего корпусные детали выполняют литыми из чугуна. [c.496]

Сильно нагруженные корпусные детали специальных машин, подлежащих выпуску в единичных экземплярах, следует изготовлять сварными, а детали, несущие умеренную нагрузку и подлежащие выпуску в значительных количествах, литыми. При большом выпуске стоимость однажды изготовленных моделей, приходящаяся на одну деталь, оказывается незначительной. При небольшой нагрузке высокие механические качества стали не будут полностью использованы. [c.497]

Высокие прочностные показатели электрошлаковой сварки позволяют широко использовать ее при изготовлении сварно-литых, сварнокованых и сварно-прокатных конструкций. Этим способом изготовляют крупногабаритные конструкции барабаны паровых котлов, химическую аппаратуру, корпусные детали механических и гидравлических прессов и прокатных станов, рабочие колеса гидравлических турбин и т. д. Кроме этого, электрошлаковый процесс применяется для выполнения наплавочных работ и переплавки стальных слитков. [c.274]

При строительстве новых судов особое внимание уделяется обеспечению их мореходности и приспособленности к плаванию в любых климатических условиях. Все большее распространение находят в судостроении новые конструкционные и отделочные материалы. Все шире при постройке судовых корпусов применяются марки стали повышенной прочности. Сварные составные шпангоуты, бимсы, стрингеры и другие детали корпусного набора заменяются аналогичными деталями из специального профильного проката, что значительно ускоряет строительные работы. В конструкционных элементах корпусов используются легкие сплавы. Для снижения шума, возникающего при работе машин и вентиляционных систем, применяются звукоизоляционные материалы и специальные звукопоглощающие устройства. Для отделки жилых помещений вместо дерева применяются стойкие и малогорючие синтетические материалы для теплоизоляции используются плиты и маты из нетеплопроводных материалов. [c.300]

К корпусным деталям насоса относится бак с крышкой. Корпусные детали являются сварными конструкциями, изготовленными из теплоустойчивой стали марки 48ТС или 15Х2НМФА. Внутренние поверхности корпуса, соприкасающиеся с теплоносителем, покрыты двухслойной антикоррозионной наплавкой толщиной 7—20 мм, а внутренние поверхности подводящих патрубков защищены нержавеющими гильза ш, приваренными электросваркой к антикоррозионной наплавке корпуса. [c.177]

Редуктор состоит из литого корпуса 1 и крышки 2. Материалом для корпуса служит чугун марки СЧ 15 или СЧ 21 по ГОСТ 1412—79, алюминиевый сплав марки АК5М2 по ГОСТ 2685—75 , реже — литье из углеродистых сталей 15Л, 20Л или 25Л по ГОСТ 977—75. Иногда корпусные детали делают сварными. Корпус и крышка редуктора соединены винтами 3 и коническими штифтами 19. В верхней части крышки имеется отверстие для осмотра зацепления и заливки масла в редуктор. Отверстие закрывают крышкой-отдушиной 4 и крепят к крышке корпуса винтами 5. Для контроля за уровнем масла служит пробка 7. Сливают масло через отверстие в нижней части корпуса 1, которое закрывают пробкой 8. Вытекание смазочного материала на внешнюю сторону редуктора предотвращается манжетными уплотнителями 11. [c.259]

Конструкции деталей машин зависят от серийности и способа изготовления. Например, корпусные детали в единичном производстве целесообразно изготовлять сварными из листов простейшей формы, в серийном — литыми или сварными из гнутых профилей, в массовом — литыми по металлическим моделям или сварными из тптампованных элементов или профильного проката. Соосные расточки под подшипники в единичном производстве целесообразно делать одного диаметра. Наоборот, в серийном производстве при обработке на агрегатных расточных стан- [c.45]

По технологическим признакам корпусные детали механизмов делятся на литые, прессованные, штампованные, сварные и изготовленные из листов и уголков путем механической их обра-ботш на станках. [c.325]

Сварные конструкции классифицируют по методу получения исходных заготовок (листовые, листосварные, кованосварные, штампосварные), по целевому назначению (вагонные, судовые, авиационные и т. д.), по толщине свариваемых элементов (тонкостенные и толстостенные) или по применяемым материалам (стальные, алюминиевые, титановые и др.). В зависимости от характерных особенностей работы выделяют следующие типы сварных элементов и конструкций балки, колонны, оболочковые конструкции, корпусные транспортные конструкции и детали машин и приборов. [c.152]

Корпуса высоконапорных насосов, компрессоров, турбин изготовляют из чугунов повышенной прочности или стального литья. Плиты, угольники, кронштейны, корпуса электродвигателей льют из сталей 15Л, ЗОЛ, 40Х, 12Х2Н4А. Небольшие корпусные детали изготавливают из бронзы, алюминиевых и специальных сплавов. Для мелкосерийного и единичного производства иногда более рационально применять сварные заготовки корпусных деталей из листовой стали марок СтЗ, Ст4, Ст5. Штампо-сварные картеры задних мостов автомобилей делают из стали 35, 40. [c.229]

Конструкции, имеющие плавные переходы плоскостей, легче сохранять в чистоте, в острых переходах всегда скапливается пыль, они труднодоступны для защиты от коррозии с помощью гальванической обработки или окраски. В целях экономии материалов необходимо применять кинематические цени с минимальным количеством деталей и уменьшать габаритные размеры корпусных деталей, применять детали с нормально необходимым запасом прочности и жесткости, заменять в отдельных случаях монолитные конструкции сборными, использовать более легкие материалы — полимеры и древоиластики вместо черных и в особенности цветных металлов, заменять конструкционные углеродистые стали малолегированными и малолегированные стали высоколегированными и специальными в деталях, работающих с большими нагрузками, и в трущихся парах широко применять сварные и штамио-сварные детали и сборочные единицы вместо литых и кованых, широко внедрять в производство экономичные профили проката. [c.123]

Корпусные детали рассчитываются на прочность и устойчивость. В расчетах на статическую прочность учет влияния сварных швов, вварных элементов не вызывает трудностей, однако для расчетов на малоцикловую усталость необходимо экспериментальное определение коэффициентов концентрации в сложных элементах корпуса. [c.84]

В целях повышения надёжности лопаточного аппарата в эксплуатации, рабочие лопатки газовых турбин на температуру газа 700—750° изготовлены из сплавов на никелевой основе (ЭИ 765, ЭИ 893) методом штамповки с последующей термической обработкой, обеспечивающей получение однородной структуры и высоких свойств. На заводе все детали ответственного назначения (лопатки, диски, роторы, литые и кованые корпусные детали и конструктивные сварные швы) подвергаются физическим методам контроля (ультразвуковой, рентген- и гаммапросвечивание, цветная дефектоскопия и др.). [c.468]

Конструктивное разнообразие сварных конструкций затрудняет их классификацию по единому признаку. Их можно классифицировать по целевому назначению (вагонные, судовые, авиационные и т.д.), в зависимости от толщины свариваемых элементов (тонкостенные и толстостенные), по материалам (стальные, алюминиевые, титановые и т.д.), по способу получения заготовок (листовые, сортопрофильные, сварно-литые, сварно-кованые и сварно-штампованные). Для создания типовых технологических процессов целесообразна классификация по конструктивной форме сварных изделий и по особенностям эксплуатационных нагрузок. По этим признакам выделяют решетчатые сварные конструкции, балки, оболочки, корпусные транспортные конструкции и детали машин и приборов. [c.363]

Пневмодробеструйной обработке подвергают сварные соединения (швы и около-шовные зоны), зубчатые колеса из закаленных цементированных сталей, корпусные и другие детали машин. [c.646]

В соответствии с программой Минвуза СССР объекто.м курсового проекта являются механические передачи для преобразования вращательного движения, а также вращательного в поступательное Наиболее. распространенными объектами в курсовом. проекте являются передачи цилиндрические, конические, червячные и передачи с гибкой связью. Такой выбор связан с большой распространенностью и важностью их в современной технике. Весьма существенным является и то, что в механическом приводе с упомянутыми передачами наиболее полно представлены основные детали, кинематические пары и соединения, изучаемые в курсе Детали машин . Возьмем для примера редуктор с передачами зацеплением. Здесь имеем зубчатые (червячные) колеса, валы, оси, подшипники, соединительные муфты, соединения резьбовые, сварные, штифтовые, вал-ступица, корпусные детали, уплотнительные устройства и т. д. При проектировании редуктора находят практические приложения такие важнейшие сведения из курса, как расчеты на контактную и объемную прочность, тепловые расчеты, выбор материалов и термообработок, масел, посадок, параметров шероховатости поверхности и т. д. [c.3]

К корпусным деталям относятся корпуса коробок скоростей, коробок подач, редукторов и т. п. Чаще всего корпусные детали изготовляются из чугуна. Для коробок скоростей, например, берут чугун СЧ15-32. Крышки и дверцы к корпусным деталям отливаются из чугуна СЧ 00. Сложные корпуса делают сварными из стали. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...